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| 本文作者： 郁蔥蔥 | 2015-08-18 13:25 |
共享經濟已經在Uber身上體現得淋漓精致，很多人都希望在不同領域復制Uber的模式，達達把它用在了物流上。今日雷鋒網編輯在達達總部上海的一間辦公室中采訪了達達CTO楊駿，這位Facebook早期華人工程師對于共享經濟物流有著屬于自己的理解。
達達是一個挺有意思的公司，我覺得去年到今年有兩件事是挺火的；一個是O2O，這個事情是非常熱鬧的。中間有不同種類的公司，有經營外賣的公司，有做超市的公司，也有像打車這樣的公司，當然其中也不乏創業公司。在我看來這是近一兩年非常好的一股潮流。另一股熱潮就是共享經濟，從美國到中國有很多這樣的公司。共享經濟中很重要的概念就是眾包的概念，讓大家用自己也許是業余的時間，甚至是全職來干一些并不是很正式的工作。達達處于這兩者的交界。
以上就是楊駿對于達達的理解，其實像以前餐館外賣也是存在了很久的東西，他們也會用各種方式解決，有的方式是小店老板送，有的雇一些小時工送，有一些代理，這些事情以前確實存在，外賣包括更廣義一點，本地電商這件事情從前年去年到今年一直是一個巨大的飛速發展。以前的存量遠遠不能滿足現在新的需求，這也歸功于像美團、餓了么這樣做得非常出色的一些平臺。有一部分是新增的，大家原來不點外賣，現在點外賣了，也有一些是原來通過傳統的模式，比如電話的模式點外賣，今天變成平臺化了，線上化了。不管怎么樣，原來小的那部分存量沒法滿足新的巨大增長的市場。
在市場上每天幾百萬，甚至上千萬的外賣的時候，要解決好配送這個問題不是那么容易。如果自己出去雇那么多配送員，且不談效率高低，光是雇到這么多人就不容易，在很短時間內管理好這些人就更難。
我們用一種新的模式，眾包的模式，讓很多人只要有一輛電動車，會使用智能手機，都可以利用APP完成配送。當然，我們會提供一些培訓。達達是去年6月上線的，到現在每天超過70萬單的規模，有15萬配送員，10萬商戶。用了一年兩個月的時間，也證明了這個模式在現在的環境下是非常合適的，也是切中了行業的痛點，這也是非常有趣的。
在采訪過程中，雷鋒網編輯問了一個所有O2O企業最燒錢也是最重要的問題，就是線下推廣。
我們在非常短的時候就有一個很小的團隊，包括產品經理、工程師，來開發一個專門給推廣用的工具，叫BD工具。BD日常任務就是拓展，并維護商戶。給他們一個工具，最早是一個H5的頁面，最后慢慢演化成一個專門為他們做的APP，而且在安卓、iOS上都有這樣的APP。使用APP會讓他們的工作效率變得非常高。這是通過用技術手段來幫助他們怎么樣提高工作效率的一個例子。
關于效率，楊駿舉了這樣一個例子。
一個配送員如果同時只拿一個貨品，其實效率不是很高，因為配送員把一個貨從A送到B可能需要15分鐘甚至更長時間。如果只帶了一盒盒飯，效率不高，老板很可能并不愿意為這個盒飯支付非常高的配送費。如果密度比較高，同時取貨和送貨的地方差距比較近，一個配送員可攜帶很多盒飯，那么效率就可以大大提升。如果是相反的方向是不可能提高效率的。當有些地區密度非常高的時候，我們的配送員并不是送一兩單，可能送五六單甚至更多，平均到每一單的成本非常低。
達達用了一些補貼的手段，讓這個市場達到增速的效果。發展的同時補貼就可以降下來了，因為效率提高了。
首先我們的規模會迅速增大，現在量很大，70萬單也是非常可觀的數字，但是其實我們看每個月的增長速度并沒有放緩。第一還是規模，第二是效率，第三塊是配送的質量。
達達還處于高速增長中，規模肯定要擴大，最后帶來經濟效益。同時規模的擴大也會帶來一些挑戰。現在主要是搶單的模式，一個配送員看到周圍的單子會搶感興趣的單子，這也跟滴滴的模式比較接近。未來可能采取推薦和指派的功能，把達達和單子在后臺做一個匹配，這樣可以提高整體效率。最后達達的成功取決于商戶是不是對其的服務滿意，里面要有評價體系，要能夠有優勝劣汰的體系，能夠用一些系統軟件的方法判別出哪些服務好，哪些服務差。
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