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最近眾籌平臺上火了一個叫行車記錄儀的東西，以極路客為例，雖然單價不高，卻在6月眾籌平臺單個項目籌資額達到了467萬，進入了2015年6月京東淘寶兩大眾籌平臺的單品籌資金額Top 8，成為自智能OBD、HUD以來，第一個真正擊中消費者痛點的智能汽車配件。
“莫非是碰瓷黨引發的新需求？”“成都女司機事件的后遺癥?”很多人紛紛開始研究這個小東西會一夜爆紅的原因，而此時剛剛眾籌500萬的當事人極路客錢進，卻給了我們一個更直白的說法。
“中國汽車保有量1.5億臺，傳統行車記錄儀一直賣得不錯，但一年1000多臺的出貨量只占到了市場的10%左右，最近幾年買車的人越來越多，有追求的消費者越來越多，但光有市場是不夠的，你得去接招，（500萬眾籌）應該是一整套打法帶來的最終結果”。
“拋開產品本身不錯這個大前提，我說下這1萬2千臺訂單的來源。眾籌開始的那幾天，因為跟創業家黑馬會的合作， 那邊差不多幫助賣了2500臺， 占20%， 20%聽上去也不是特別多，但它集中在眾籌的前面。就那幾天，因為第一天上了70萬，第二天就上了京東眾籌首頁的焦點圖，就這樣連續地上了4、5天京東焦點圖的時間，而且排名第一，這樣它帶來了更多的流量……
大部分眾籌都是一個禮拜幾十萬，我們很幸運地一個禮拜上了200萬，然后我們做了一個關鍵的微信發布會，5月6號晚8點把所有的大咖都請過來，李開復，王強，牛文文，邱浩……都請過來，經過他們再一輪的推薦，45天之內就達到470萬了。現在回過頭去看，前面的200萬主要是冷啟動的作用，因為它才導致了后面的另一波波銷量，直到最終的470萬，接近500萬。
當然，除去前面20%的冷啟動，還有20%來自代理商，做了這次眾籌后我們發現，很多代理商其實是線上的，他們常去各種眾籌平臺上淘東西，比如淘寶上的，我們自己商標還沒注冊下來，但淘寶的代理商會過來咨詢拿貨，他們需要好的產品拿去賣，正好我們現在代理價399， 過完眾籌期就恢復499的原價了，他們也樂意拿貨賺這個差價，剩下的就是產品本身引來的散戶了。”
行車記錄儀這么好賣？怕不怕別人抄？
“他們愛抄就抄去吧，至少也得3-6個月才能抄出來，我們做成這樣都不知跳過多少坑了”，作為一個一開始軟件出身的團隊，極路客從去年6月立項，從一開始的找工業設計公司外包設計，向富士康學習供應鏈管理，找到懂硬件的人，給產品設計差異化亮點，錢進坦言這個過程非常辛苦，即使是已經創業兩次的他，都會被這個過程折磨地嗷嗷叫。
一開始我們天馬行空想了第一版設計，找到了一家較小的設計公司，因為它能力不夠，它都沒辦法跟我說那個東西是做不出來的，它就吭哧吭哧地給我們做，做地很辛苦但一直沒出成績；后面我們就找到大的設計公司，但他們只負責做成，做的不合理的話你要去逼它，不逼它就做的非常難看。
記得我們的第一版設計出來的時候，你要摁住背后一個按鈕才能轉，這就叫結構設計。結構設計的人一開始設計的時候光圖簡單，摁一下，轉一次，那我們就跟他說你必須要做成現在這個樣子，可以直接旋轉的。
后面第二版可以轉了，但要么卡的緊了（聲音很難聽），要么卡的松了（掛在車上嘎嘣嘎嘣響），設計公司那邊就準備用松點的里面塞個海綿環來解決，但鑒于產品的外表為了好看要噴一層油性漆，如果外表油性漆噴到環里面去了，海綿又粘不住……到現在我手里的，不用海綿墊、轉動的時候不會有噪音，只記得當時我們天天跟設計公司吵架，但吵完了又得繼續，那個過程非常的痛苦。
另外，包括攝像頭周圍的銀色仿金屬拉絲環設計，其實它沒有任何實用性，就為了好看，但我們也要把它和鏡頭做地嚴絲合縫的才能送到用戶面前。
如此總結下來，我們感受到工業設計就是一個大坑，紅點獎、大公司都不能100%保證什么，我們得從用戶角度能知道什么是美，什么叫方便，才不會毀在工業設計這關。
像我們做軟件出身的人，最大的難處就是你都不知道這個硬件怎么生產出來，找到那些自認為懂硬件的人，他做出來的東西，從用戶的角度來說是不過關的，你怎么找到一個真正懂硬件的人是最大的問題。
我們算比較幸運的，去年7、8月的時候，富士康投了Pre-A，可以彌補一部分對這個行業理解不夠的短板，但有富士康這個緊箍咒在旁邊念叨，也是遠遠不夠的，生產時你所謂的節奏，從采購、質量管理、項目管理、到前面的總控，這必須很清楚的，為了這個我們專程去深圳盯著那個生產線，研究那個東西是怎么生產出來的，才算補齊了人這塊的短板。
總之，你一定要找到懂硬件的人，你找不到就死了，這算第二個坑。
現在滿大街的行車記錄儀，你總得有自己的賣點，你要說我們的產品有什么特別之處，就是全球首款支持直播分享的行車記錄儀。
簡單講它是一個視頻，視頻的編遷碼是很難的，視頻數據量大，數據量一大，問題就來了。
首先是WiFi有時候會連不上以及WiFi不夠用， 傳輸的時候會要求每秒1.0M以上，會容易出現卡頓，拖曳，死機等問題；
在拍攝的瞬間， 把視頻1080P變成480P同步到相連的手機中，準備被分享；或者直接進入直播，這幾種方式混合在一起，但它的CPU處理能力是有限的，400多M的主頻，傳統行車記錄儀根本就不存在你做出幾路碼流來的問題；
而我們時時刻刻在存一個1080P的視頻到這個碼流里面；同一時間在處理另外一個碼流，傳到手機上去；再處理WiFi吞吐，保證它能實現上傳或者直播，就像原來打一份工，現在要打三份工，你說我們難不難？
采訪結束后，雷鋒網編輯拿著這個行車記錄儀又研究了一遍，口紅姬式的外觀設計，標準的手機和行車記錄儀間獨立WiFi連接（最近出的智能行車記錄儀都滿足此功能），一鍵拍攝精彩視頻，可分享到微信QQ郵箱的社交功能，這幾個已經夠行車記錄儀風靡眾籌平臺的功能，對于一眾既懂攝像頭又懂硬件的抄襲對手確實不算啥難懂的技術門檻，但你懂，還要把它花時間做出來絕不是一兩個月能搞定的。
拿比較簡單的12秒視頻來說，抓拍完一個12S視頻后的瞬間，分享浮窗會自動出現；這時視頻已同步到手機App端的精彩視頻欄下面，繼續下去會提示聯網，然后再會有一個簡短的視頻上傳到云端的過程，100%上傳完成后才可以正式分享，這個看似簡單的過程，就要耗費不少腦細胞。
在去年很多創業者投身行車記錄儀這些小智能硬件產品時，因為前面一片漆黑，大家抱著初生牛犢不怕虎的精神熱烈開張了，轉眼到了2015年，他們突然發現，為了順應所謂的互聯網思維改造硬件潮，從創意、設計、研發、制造、定價甚至營銷這整個產業鏈該做的事都壓到創業者一個人身上來了，而且還要走硬件免費思路，因為投資人告訴他們，光靠賣硬件想賺錢，這模式不太靠譜啊，于是硬件創業者們從一個啥都不懂的硬件盲，變成了懂設計、磨產品、跑工廠、摳成本、找渠道的全能金剛，還時不時要提醒自己“我要做的不是硬件，而是一個平臺，一個生態，我一定要堅持堅持再堅持，直到它變成1000億市值！“于是智能硬件領域誕生了一條神奇的活路，名叫“剩者為王”。
而極路客顯然沒打算回避這條路，“我們最后會變成一個運營內容的分享平臺”錢進如是說。
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