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11月23日，零跑汽車宣布完成與Stellantis集團合作交割。零跑汽車收到Stellantis集團匯入的85億港元（約77.8億元人民幣），這是今年中國汽車行業最大的單筆融資。
零跑汽車聯席總裁武強在溝通會環節表示，“交割意味著錢已經到了公司賬上，股權已經發放給Stellantis。代表著雙方就合作的框架協議、關系構建已經落實，接下來要開展實質性的工作了。”
從10月26日雙方簽署戰略合作協議到11月20日交割正式完成，零跑汽車僅用了25天。
零跑方面表示，“這是目前為止最快的跨國合作交割案例。”
同樣是和跨國車企合作，小鵬汽車和大眾集團的戰略合作于7月份官宣，但是在最近的三季度財報會上，小鵬官方透露過目前和大眾依然處于框架協議階段，也沒有披露具體的交割時間。當年吉利并購沃爾沃汽車項目，從簽約到交割也用時4個多月。
10月26日，零跑和Stellantis官宣合作，Stellantis花15億歐元買下零跑20%的股權，雙方將在海外成立一家新的合資公司——零跑國際。在海外，零跑國際采用的是輕資產的運營模式，主要負責零跑品牌在海外的營銷服體系、后續的生產制造環節，均由Stellantis主導，且會優先考慮從歐洲市場開始運營。
在本次交割完成的媒體溝通會上，武強再次明確了接下來的工作重心——明年三季度會以出口的形式優先在歐洲十國開始交付零跑C10。
有關銷售、售后服務的渠道，武強表示，零跑汽車既會利用Stellantis的資源，也會用自家公司在國內的成功經驗復制到國際市場上，具體方案還在探討中，“國際化涉及到的業務范圍很廣，在實操層面，挑戰有很多，需要討論的事情也不少，真正繁重的工作都在后面。接下來半年時間都會集中去落實。”
他進一步解釋道，零跑汽車不會刻意追求融資規模，也不會選擇燒錢式發展。未來，零跑汽車會充分利用每一分錢，用于研發、渠道等建設。
與外界看到的海外市場遍地黃金不同，零跑汽車看到的是不同文化、政治、地域和消費者特點帶來的市場挑戰。武強表示，盡管未來想象空間很大，零跑汽車還是要腳踏實地一步一個腳印發展。
11月23日，新智駕等媒體就本次合作交割及后續事項采訪了零跑汽車聯席總裁武強，以下是采訪實錄（對話內容經過新智駕編輯）：
提問：完成交割是否意味著戰略已經落地了？還是說接下來還會有新的動作才能落地？
武強：交割說的就是公告，交割完成代表融資的資金已經進入公司賬上，Stellantis的兩位董事也同步進入了零跑董事會。交割代表著雙方關系的構建、落實已經結束了，會開始進行實質性的工作開展了。
提問：具體股權交割時間是多少？新造車企業生存的環境還是很不容易的，85億的資金夠花到什么時候？
武強：完成股權交割是20號。即使不融資，零跑也可以發展。如果業務走向下坡路，所有的挑戰都會迎面而來。隨著業務的發展，我們預計到2025年底實現凈利潤轉正。等到24、25年零跑就已經有了足夠多的資金和儲備，而且零跑在電子研發上有很多的投入，商業模式上沒有重大短板。
國內業務、海外業務的開發，我們也需要構建一個風險最低的商業模式。未來現金是夠的，業務發展也是向好的。
提問：為什么能這么快完成交割？
武強：也沒有很快，2月份就已經開始談這件事。接下來的合作重點是在海外銷售更多零跑品牌電動車。
提問：零跑和Stellantis公司合作之后，零跑的銷量增加不少。感覺這次合作給零跑的加持不僅僅是品牌。公司現金流充裕之后，是否有幫助公司賣了更多的車？
武強：汽車行業競爭需要資金。對于零跑來說，業務發展和資金儲備是匹配的，并不是說在公司賬上放幾百億現金就能高枕無憂了。融資是和業務發展相匹配，我們不能拿了資金，結果公司什么都不做。本身在業務增長的時候，銷量增長，毛利也在不斷提高，自然會增加一部分現金流。我們從來不會從資金有多少的角度去看待問題。該融資融資，該做業務做業務。
提問：一個正常的上市公司，比較健康的現金流和負債情況是一個什么樣的比例？
武強：這個得根據該公司所處的發展階段、規模大小具體去看。
所有車企的負債都是業務帶來的負債。資金流主要是根據毛利轉正后的毛利如何覆蓋毛利率下面的幾個主要成本，包括研發、銷售的管理等。這些成本的管控到凈利潤轉正，這才是需要關注的。還有一部分大規模資本支出，也是對現金的占用。零跑這邊未來不會有大規模資金的占用，等錢塘江工廠完工之后，我們不大會建新的工廠，因為目前來說產能非常充裕。
未來海外銷量提升，零跑也不會依靠重投資去建工廠。
提問：股票市場上前后差距為什么這么大？完成交割后，下一步的工作重心是什么？
武強：股價的波動有很多原因。零跑能夠出借的股票很少。在IPO階段投入的股票都不能出借，唯一能出借的就是上市之后配出去的股票。這一部分占總體股份的比例很小。
今年9月底股票有一批解禁之后，股東們有出售的動力是可以理解的。合作官宣之后，市場對零跑的認知度不高，看到股價跌了，大家想買的也不敢買了，會引起一些波動。同時，那些長期關注零跑的人還沒來得及進入，就會有一些時間差。
這就造成了合作官宣之后，股票出現了下跌，經過和投資者多輪溝通之后，大家對我們的認知增加了，股票也就上來了。我們接下來會跟投資者多多溝通。股價有波動對零跑來說，不是什么問題。
提問：Stellantis公司最近也官宣了和寧德時代將建造工廠，零跑對整個合作的銷售量有預期嗎？明后年零跑出口占比多少？零跑未來的出口形態會變成和奇瑞一樣的以出口為主要的外向型車企還是比亞迪這種內向型車企？
武強：目前我們沒有銷量指引，具體的體系還在構建中，等到一個季度之后，可能就會有一些新的、更精準的指引。
大家不要把海外拓展想得那么容易，與外界看到的海外市場遍地黃金不同，零跑汽車看到的是不同文化、政治、地域和消費者特點帶來的市場挑戰。
零跑的車都是規劃好的，在研發體系里生產的車既可以滿足中國市場的高要求，也可以滿足國際市場的高要求。
提問：入股之后，接下來零跑的決策機制會有變化嗎？
武強：股東層面不改變零跑主公司的實質性變化，因為大家同股同權。合資公司零跑國際的董事長依然是朱江明，CEO是唐唯實。合資公司的所有決策，都需要雙方同意才可以執行。
提問：本地化生產是因為什么？有沒有測算過出口的成本和本地化生產的成本？
武強：本地化生產和出口其實就是一個經濟賬，就是這么簡單的邏輯。目前來說出口的成本會比本地化生產的成本低。
提問：未來過程中還有哪些挑戰？咱們如何應對？
武強：在監管上的挑戰，是整個行業所面對的。我們對這塊也做了適當的規劃，在結構上做了布置和布局，
比如在海外的銷售上用的是零跑國際，如果有一些保護主義，Stellantis集團作為股東就有能力去舒緩和解決問題。我們在海外的合作，會給Stellantis更多的權力，以調動其更多的主動性。
在實操層面，挑戰很多。我們沒有去過海外市場，也沒有驗證過這輛車能為外國用戶接受。接下來半年時間都會集中去落實。
提問：具體的合作模式？國內純電便宜，但是歐洲市場上電比油還貴，開電車不比油車便宜多少。海外市場上，有沒有確定具體的能源形勢？
武強：沒有約定如此細致顆粒度的細，會根據具體市場需求去推產品。
提問：零跑和s公司這種新的合作方式對整個行業來說會帶來哪些機會？
武強：全球汽車行業也會有電動化趨勢，但是具體怎么走是不確定性的。
提問：無論是大眾和小鵬的合作，還是零跑和s公司的合作，都代表了國內車企向海外發展的新趨勢，您認為促成這種模式的原因是什么？會成為一個趨勢嗎？
武強：未來不會成為一個趨勢，沒有什么參考性。這是各自根據自己的戰略去做的合作。“如果我們在海外賣不上量，就說明我們的合作不太成功。”
提問：未來零跑國際化程度上會超過蔚小理嗎？
武強：國際化涉及到的業務范圍很廣，需要討論的事情很多，真正繁重的工作都在后面。我們也沒有關注其他廠商的做法，我們都是集中精力搞自己的事情。
提問：明年市場規模的預測？明年的馬太效應會加劇嗎？明年會被兼并嗎？明年小米加入會影響競爭格局嗎？
武強：馬太效應已經開始了，未來肯定會加劇。新加入的小米或者其他廠商，肯定會影響格局。如果他們推出了有競爭力的爆款車型，肯定會搶占市場份額。塵埃遠遠沒有落定。沒有誰能一下子做判定終局。
（作者長期關注零跑汽車，歡迎各位感興趣的朋友添加作者微信交流、爆料，微信ysl1075442629）
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