零跑十周年，目標(biāo)是成為百萬輛級(jí)盈利車企

雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))消息，2025 年 7 月 10 日，零跑汽車在杭州運(yùn)河文化發(fā)布中心舉辦全新 C11 上市發(fā)布會(huì)。作為品牌成立十周年的重要戰(zhàn)略車型，這款歷經(jīng)四年迭代的中期改款車型，以全域自研技術(shù)為核心，完成了動(dòng)力、智駕、座艙等多維度升級(jí)，展現(xiàn)出零跑在新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的產(chǎn)品野心。

全新 C11 的迭代邏輯清晰指向用戶核心訴求。據(jù)零跑汽車副總裁周穎介紹，C11 作為見證品牌成長(zhǎng)的標(biāo)志性車型，其四年未動(dòng)的微信頭像承載著零跑人的情感寄托，此次改款是 “基于用戶需求與技術(shù)進(jìn)階的全新升級(jí)”。

具體來看，新車同步搭載零跑最新的 800V 高壓平臺(tái)與碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純電版標(biāo)配 640 公里續(xù)航，充電效率與能耗表現(xiàn)較上一代顯著提升。朱江明對(duì)雷峰網(wǎng)強(qiáng)調(diào)：“800V 碳化硅技術(shù)能讓同樣電池續(xù)航更長(zhǎng)，這是技術(shù)迭代給用戶帶來的實(shí)際價(jià)值。”

智能駕駛層面，全新 C11 配備 LEAP3.5 系統(tǒng)，支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤功能。零跑高級(jí)副總裁曹力表示，盡管行業(yè)對(duì)高階智駕的宣傳密集，但實(shí)際落地場(chǎng)景仍集中于高架高速，“零跑智駕在功能完整性上已不遜色，接下來將加速追趕至第一梯隊(duì)”。

內(nèi)飾與配置調(diào)整更顯務(wù)實(shí)。新車取消副駕屏幕，新增自研 AR-HUD，曹力解釋：“數(shù)據(jù)顯示副駕屏使用頻率有限，而 AR-HUD 能通過 80 寸虛擬顯示提升駕駛安全性，這是基于用戶真實(shí)需求的優(yōu)化。” 據(jù)悉，該 AR-HUD 在陽光下亮度仍保持清晰，支持導(dǎo)航信息與影像投射，朱江明現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)后稱 “足以讓低配用戶改單”。此外，納帕真皮座椅等原選裝配置轉(zhuǎn)為標(biāo)配，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

定價(jià)策略上，全新 C11 呈現(xiàn) “高配親民” 特征：入門款與旗艦款價(jià)差 1.5 萬元，純電版價(jià)差僅 1 萬元。曹力明確表示：“定價(jià)基于成本邏輯，高配車型配置價(jià)值超 3 萬元，我們通過供應(yīng)鏈協(xié)同讓利用戶。”

這種策略背后是零跑的全域自研體系。朱江明透露，零跑 65% 的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研，較外采模式降低約 10% 成本，“比如將三個(gè)零件集成為一個(gè)，通過創(chuàng)新解決方案控制成本，而非單純壓價(jià)供應(yīng)商”。數(shù)據(jù)顯示，C11 二手車保值率在新能源車型中僅次于特斯拉，這為其價(jià)格策略提供了支撐。

從市場(chǎng)反饋看，預(yù)售階段純電與增程車型訂單占比達(dá) 8:2，印證朱江明判斷：“純電是中長(zhǎng)期趨勢(shì)，640 公里續(xù)航已能滿足多數(shù)用戶需求。” 而上半年零跑 22 萬輛的銷量（同比增長(zhǎng) 145%），其中 C11 貢獻(xiàn)重要份額，顯示市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品邏輯的認(rèn)可。

零跑的十周年戰(zhàn)略

時(shí)值零跑成立十周年，全新 C11 的推出被賦予戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折意義。朱江明以 “戰(zhàn)爭(zhēng)階段” 比喻品牌發(fā)展：“已完成抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，進(jìn)入解放戰(zhàn)爭(zhēng)階段，目標(biāo)是成為百萬輛級(jí)盈利車企。”

產(chǎn)品矩陣方面，零跑計(jì)劃于 2025 年底至 2026 年補(bǔ)齊 ABCD 系列車型，B01 將于 7 月下旬上市。朱江明強(qiáng)調(diào)：“我們才打了兩張牌，接下來還有多款新車蓄力，確保每款產(chǎn)品都能成為細(xì)分市場(chǎng)明星。”

渠道與供應(yīng)鏈同步發(fā)力。零跑正優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)，減少商超店、增加汽車城 4S 店，目標(biāo)年底擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量；供應(yīng)鏈上，與高通、大陸等頭部企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，曹力稱 “通過長(zhǎng)期綁定獲得優(yōu)質(zhì)資源與價(jià)格，實(shí)現(xiàn)雙方利益最大化”。

對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，朱江明認(rèn)為新能源趨勢(shì)不可逆，“中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，關(guān)鍵是通過規(guī)模效應(yīng)突破盈虧平衡點(diǎn)”。數(shù)據(jù)顯示，零跑去年四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利，上半年海外銷量達(dá) 2 萬余輛，朱江明對(duì)全年 50 萬輛目標(biāo)充滿信心：“下半年完成車型切換后，增長(zhǎng)勢(shì)能將進(jìn)一步釋放。”

此次全新 C11 的上市，既是零跑技術(shù)積累的集中展示，也是其應(yīng)對(duì)行業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的宣言。正如周穎所言：“從四年前的不被看好到如今的穩(wěn)步成長(zhǎng)，C11 的迭代見證零跑的進(jìn)化，而未來十年，品牌將繼續(xù)以技術(shù)為筆，書寫新的行業(yè)故事。”

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