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| 本文作者： 李雨晨 | 2023-11-21 11:16 |
廣州車展上，零跑首款全球化車型C10迎來首秀，這也是繼慕尼黑全球首秀后零跑C10第一次在國內亮相。
作為零跑LEAP 3.0技術架構下的首款全球戰略車型，零跑C10基于年輕家庭用戶出行需求打造，提供純電、增程雙重動力選擇。
給人留下懸念的是，零跑C10沒有公布價格。據了解，2024年1月10日左右，C10將會開啟預售。而這個懸念，預計將保持到這一時間節點。
發布會后，零跑SVP、整車產品線負責人曹力、市場部總經理周穎進行了一場30分鐘左右的溝通會。
從車輛的具體構造而言，零跑C10車長4739mm，軸距2825mm，中級SUV尺寸下空間利用率達到66.3%。零跑C10搭載“四葉草”中央集成式電子電氣架構，實現高度中央超算，全車核心部件高效協同。
同時，零跑C10也是行業內首批應用高通驍龍8295芯片的智能電動車。從極越01、銀河 E8、極氪001 FR，到零跑、理想、智己、奔馳等新車型，驍龍8295的覆蓋面不可謂不廣。
此外，零跑C10還將搭載激光雷達，用戶能享受到更好的智能駕駛體驗。第二代CTC電池底盤一體化技術（CTC 2.0）也提升了整車更高安全、更強性能、更大空間、更快補能的特點。
C10有一個核心的關鍵詞——零跑的首款全球化車型。
零跑汽車董事長朱江明曾表示，“未來2年，5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售，為全球汽車消費者提供智能出行體驗。”
作為零跑LEAP 3.0全新架構下首款全球化戰略車型，零跑C10承擔著公司打開新市場的期待。
在零跑CTO曹力的理解中，C10會大批量往海外市場拓展，后續所有新車型都基于全球化設計標準。當然，針對不同的車型，會有海外和國內需求的差異，在車型選擇上會有區分。但是在設計標準、在品牌和架構設計上，全部都是以全球化標準來做的。
今年，廣州車展的新車價格都非常內卷，純電轎車到了20萬附近的價位，例如極氪007；MPV的價格則是在30萬左右。
實際上，朱江明在很多公開場合中提到，零跑會更聚焦15-20萬的區間和定位。因此，在產品的設計風格上，零跑要聚焦該區間內的用戶細化。
曹力認為，“后續（零跑）會更加強化“年輕”的概念，至少比之前的產品狀態更年輕。”
不過，一個現實情況是，零跑旗下的C10和C11同是SUV，而2年前的C11是在2021年12月28日正式預售發布。因此，C11不是四葉草架構下的產物，C10所搭載的驍龍8295芯片，也沒有上C11。
C10的發布，是否會對“前輩”C11形成挑戰，而彼此陷入內耗？
在這個問題上，周穎表示，C10和C11不是競爭關系，而是協同共舞。C10和C11的定位不同，C11更加偏豪華和舒適，C10更年輕、更運動、更時尚。
C10的一大特點是，車型的設計和內部配套都針對更年輕的家庭，沒有特意圍繞“二胎”、“三胎”家庭對更大空間的需求進行研發。
在周穎看來，15-20萬的價格區間是消費最集中，但是新能源滲透還不飽和的價格區間。因此，這個區間內需要多元化的產品。C10更家用、更智能，但是C11展示給外界的標簽，更多是“高級感”。
與理想以“家庭”為賣點的不同，零跑C10是為了滿足家庭成員的基礎需求，而不是升級需求。
周穎表示，包括C10在內的后續產品，仍會繼續圍繞家用場景，滿足15-20萬價格區間的剛需，C10是基于目標受眾開發出來的一款非常”有誠意“的車型。
在本次對話中，曹力還解釋了車型命名的邏輯。
C即是代表C系列的車型，后續均是統一架構和平臺。而數字中的第一位，是車型的代號，1代表SUV（C11、C10），0代表轎車（C01)。第二位數字代表不同定位，1是常規的SUV，而2是代表其他的造型。6、8代表是多功能，比如6座、7座。
全域自研，是零跑的一塊招牌。
C10的另一個核心賣點，就是它是四葉草架構下的首款車型。
區別于業內目前普遍的二域合一（即集成車身和整車控制），零跑“四葉草”架構做到了四域合一，將動力、車身、智駕、座艙四域都整合進一個盒子里。
具體來看，零跑“四葉草”架構基于兩顆芯片實現四域合一，SOC兼容8155/8295方案，融合智能座艙和智能駕駛；MCU采用恩智浦S32G，集成整車、車身和網關等多控制器。
四域合一的盒子是整輛車的中央大腦，負責決策控制，而其余區域控制器僅負責執行和信息采集，后續功能升級，只需對中央大腦進行升級。對于OTA升級，零跑“四葉草”架構支持“無感OTA”，用戶無需等待下載的過程，同意后可直接切換新系統，如對新系統不滿意，無需刷機也可切換回舊系統。
此前，零跑電子電氣架構負責人周徐寧就表示，零跑“四葉草”架構采用平臺化設計，通用化率達到90%以上，可適配10-30萬級車型。
從分布式電子電氣機構向“中央計算+區域控制”演化，是實現軟件定義汽車的前提，當前各大車企都正在推動中央計算平臺的研發與量產落地。
零跑汽車市場部總經理周穎認為，四葉草架構有點類似于時下的大模型底座，決定了整車的智能化水平。這對于未來零跑在智能座艙、智能駕駛方案的拓展，起到了提前布局的作用。
針對C10和C11的銷售目標，曹力向雷峰網表示，“零跑內部不設挑戰目標，挑戰目標太假，很虛，我要做的是保底目標，C11已經接近月銷過萬，C10也要做到月銷過萬。”
8月30日，理想汽車官宣發放保險補貼。目前，蔚來、零跑、小鵬、特斯拉、埃安、比亞迪等品牌通過各種方式降價促銷。慘烈的新能源價格戰，一再刷新消費者對于電動車的價格認知。
如何看待價格戰？
曹力表示，價格戰一定會持續下去，但一味的價格戰，最后只能讓大家都活不下去。一個良性的品牌，不應該只打價格戰。如何在滿足用戶心理預期的基礎上，拿出更有競爭力的產品，這是核心議題。
周穎則表示，所謂消費降級，本質是需求升級，希望用更低的價格買到更好的產品。這種變化對企業的內功要求更高，“把產品賣貴了，這不是本事”。
2023年2月9日，零跑C11增程版的上市，為零跑提供了一個轉折點。當時，C11 增程給出了 14.98 萬 -18.58 萬元的價格，增配但是不加價。
在此之后，零跑的銷量上揚，在5月首次重回萬臺以上。9月20日，零跑再次發布兩款增程版車型，其中C01超級增程售價定格在14.58 萬-16.98 萬元，頂配車型售價較純電版便宜3.9 萬；C11 超級增程售價在14.98 萬-17.58萬元。
今年第三季度，零跑實現收入56.56億元，同比增長31.9%；凈虧損9.86億元，上年同期為凈虧損13.4億元；毛利率為1.2%，首次實現同比轉正。
從產品出海到技術出海，從“全域自研”到“科技平權”，零跑正在轉折的路上。雷峰網(公眾號：雷峰網)
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