專車競爭的表象背后，互聯網公司其實想做什么？

如果要說互聯網史上最成功的燒錢大戰，滴滴和快的的打車軟件一定榜上有名。并且在兩家合并之后，一并將這股風頭帶向了專車市場。  

目前專車市場算得上名頭的有滴滴專車、快的一號車專、易到用車、神州專車和Uber五家，份額難分伯仲。今日，為了殺出重圍，Uber中國不惜再度下調資費，在原本就很便宜的價格上打7折，用戶驚呼價格已經低于出租車。  

雷鋒網的一番采訪了解到，專車業務都面臨著提高監管及轉型的抉擇。當然，專車的商業模式也不僅僅是開個專車這么簡單。專車的背后，互聯網大佬們實質還想做什么？ 

Uber中國  

今日記者搭乘Uber，司機還在抱怨：“Uber這么做真的可以嗎？現在的價格比出租車都還低了。”最重要的是Uber采用派單制，司機不能決定接單的質量，加之中國區的補貼還在逐步減少，司機到手的收益十分有限。  

有可靠人士向雷鋒網透露，Uber中國想做的不僅僅是專車，而是同城“人肉快遞”，劍指順豐和京東。中國目前的同城人肉快遞業務尚在萌芽，幾乎是唯一一家的“人人快遞”也在全國多地遭到叫停，因為有悖于國家快遞管理辦法。  

另一方面，Uber多次強調自己其實是個物流公司，并將這項服務在美國進行了小范圍的測試。不過雷鋒網考慮的是，Uber專車模式在中國已經水土不服，觸碰法律邊界，此番的人肉快遞又踩黃線，Uber在本土化上是不是可以再謹慎一些。  

隨后，記者也就這個問題采訪了Uber在北京的負責人唐崇麟，其表示“目前沒有聽到消息”。對于此事的后續，雷鋒網會持續保持關注。 

易到  

易到算得上是開拓了專車的雛形，現在我們所謂的專車，其實是易到4年以來的的”約租車“業務。  

在專車的業務上，易到已經開發了接送機、接送站、時租、日租、隨叫隨到等服務，相比其他專車服務給了用戶更多選擇。最近，易到又推出的一個新產品：易到用機，只需要9999，就能享受到私人飛機的服務。  

                  

當然，這都不是目的。針對專車的政策收緊之后，易到聯合海爾在年初成立了“海易出行”公司，在采訪中，易到介紹已經為此業務儲備了80億元。  

就在今年2月，海易出行已經聯合易到用車正式推出了首款面向專車司機的創業計劃“易人易車”。在這項計劃中，符合條件的專車司機，在繳納遠低于常規購車的首付款后，即可擁有一臺屬于自己的專車。在滿足自用的同時，還可以通過加入易到平臺獲得不菲的收入。司機僅需按月繳納車輛租金，期滿后繳齊尾款，即可將車輛過戶到自己名下。  

在采訪中雷鋒網也了解到，易到會開始自己購置車輛，開展租車、專車和代駕服務，打通輕資產的互聯網技術平臺和重資產的租車公司，將業務逐漸轉向租車領域。 

神州專車  

神州專車是神州租車聯合優車科技共同推出的一款品牌產品，當然，對于神州租車來說，專車只是市場的補充，最重要的是聯合創立神州的移動出行入口。  

提到神州專車，不得不提的就是它的合規性。如果將所有的專車排成隊列，神州專車最大的亮點就是它完全符合目前的法律規定，一律采用正規租車，聘請專職司機的形式開展業務，避開了私家車進行專車市場的問題。  

雷鋒網也對神州專車的市場副總裁臧中堂進行了采訪，在采訪中我們了解到，不久之后，神州租車會進入P2P租車，即個人閑置車輛的出租，及拼車市場。目前已經在進行市場調研，專車業務進入正軌之后，會適時推出。 

  

滴滴快的   

關于滴滴快的最近一次的專車業務報道是大眾專車。   

媒體報道一位使用“滴滴”叫車軟件的出租車司機胡某透露，滴滴很快將在北京推出自有的“類出租車”服務，之所以是類出租車服務，是因為其主打經濟車型，定價標準直逼出租車價格，即起步價10元，每公里2.2元。滴滴打車正在通過其叫車軟件注冊信息挖角出租車司機，邀請司機加入滴滴打車并“報名”這一新業務。   

隨后，滴滴副總裁朱平豆出面否認了這一傳聞。不過有業內人士向雷鋒網透露，滴滴快的目前確有在布局這一業務的意愿，但是“大眾專車”的業務相比專車更是觸及了目前的法律底線，威脅了現行的出租車業務體系，所以不能大張旗鼓的進行宣傳。   

這樣看起來，目前的燒錢大戰也顯得合理，畢竟要完成后來的宏大規劃，還需要先打開市場。雷鋒網編輯也很期待，時下的千篇一律的專車會打出差異牌。          

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