滴滴快的的專車《標準》，究竟能規范誰？

如果用一個詞形容專車市場，雷鋒網編輯會選擇“風云變幻”。

不論是滴滴和快的合并、神州專車高調入市、百度投資國際選手Uber，還是最近傳言易到和Uber即將合并（雷鋒網向易到求證得到的答案是不予置評，請媒體靜觀其變），每一件“大事”都持續地在產生影響。

             

而最近，這個頻繁被“管制”的市場被出臺了一項《標準》，出臺方竟是市場的參與者：滴滴快的。

《標準》到底規定了什么？

這項標準的全稱是《互聯網專車服務管理及乘客安全保障標準》，滴滴快的稱之為：

“填補了互聯網專車行業安全管理標準的空白，使專車服務做到事前嚴格準入，事中實時監控，事后全程可追溯。“

         

雷鋒網也對這個標準進行了詳細的解讀，具體來說，《標準》對三個主體施行了要求和保障：

對車輛來說：首先，所有車輛的車齡均在5年以內，且為知名品牌的中高端車型；其次，車輛必須進行GPS定位，對服務車輛的位置和狀態進行全時監督。最后，車輛每行駛5000公里，專車平臺或租賃公司將進行安全監測和車輛維修保養。

對駕駛員來說：駕駛員需具備三年以上駕齡；無犯罪記錄和交通違章檢查；乘客評價不達標的將會被“靜默”或者“解除合同”。

對乘客來說：保險體系包含車輛的交強險、商業險、以及理賠基金；出事故將會先行賠付；7*24小時客服服務，對服務有疑問可以拒絕支付。

                     

相比于之前專車公司針對安全問題做出的含糊解釋，這份《標準》顯然設置了更具體的門檻，對車輛和服務都做出了較為詳細的規定。為此，雷鋒網采訪了快的的工作人員，其表示公司高層要求嚴格按照這份規定執行，專車將會遭到洗刷，一批不合格的車輛和司機會被清理出局，未來的專車可能會走中高端路線，專車的費用也有可能發生變動。

《標準》到底規范了誰？

在互聯網領域，“既當運動員又當裁判”的，滴滴快的并不是第一家。電商發展初期，淘寶面對假貨、欺詐等行為也出臺了電商管理條例，對市場進行自我約束和管理。隨后，這套管理辦法，例如評價機制、退換貨機制、保障金機制等，幾乎成了中國電商共同遵守的模板。

        

這套《標準》剛剛發布之際，質疑的聲音更多：滴滴快的做為市場的參與者，并沒有權利制定準則，對競爭對手更是沒有約束力。不過在雷鋒網編輯看來，這項《標準》的發布確是一箭雙雕的好事：

首先，到底能規范誰？目前的市場，除去完全不踩紅線的神州專車、AA租車，只剩下易到和Uber。滴滴和快出臺的《標準》雖然沒有強制性，但是在這個敏感的市場上，同行已經在向政府“表決心”，這兩家幾乎是不可能坐視不理的；但是一旦接了這個茬，難道還能回應比這個更低的標準？專車市場的清理會被一步一步推著走，而主動權在滴滴快的手上。

其次，這是在向交通部釋放友好的信號，并且為交通部的《標準》提出參考。專車政策一直在收緊，而眾所周知，目前的市場除了神州專車和AA租車，私家車混入專車運營的行當幾乎是每家必備。最近，專車市場越來越靜默，在采訪中雷鋒網了解到，各家都在“看菜下飯”，權威部門的專車政策不推出，市場就不能大張旗鼓的進行。

               

而對于私家車不能接入專車，交管部門提出最重要的原因還是“安全”。于是，滴滴和快的率先制定出一套《標準》，表決心自己將會嚴格把控乘客的安全。同時釋放信號：如果需要制定政策，可以拿這套標準進行參考，甚至在此基礎上進行更嚴格的管理，我們都全力配合。

單說這個《標準》，能規范誰還重要嗎？滴滴和快的這一步棋已經贏了。

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