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“星期五，來雷鋒聊聊產品。”
雷鋒星期五是雷鋒網每周一期關于互聯網和智能硬件的行業熱點分享沙龍（目前暫定是邀請制），本期「約車那些事」是第5期。
慣例的“雷鋒星期五”閉門沙龍，我們把目光投向了時下火熱的“約車”市場。不管是專車還是拼車，作為O2O領域發展最快、燒錢也最猛烈的行業，它已經極大地改變了我們的出行方式。
這一次的“雷鋒星期五”，我們邀請到了快的滴滴、易到用車、AA租車、嘀嗒拼車、天天用車這些行業里的佼佼者，以及幾位約車的深度用戶，和我們一起暢聊“約車的那些事兒”。
眾所周知，這個市場的競爭已經在持續白熱化，但是沙龍的場面并沒有傳說中的”對手見面分外眼紅“。在沙龍結束之后，我們在嘀嗒拼車李金龍的朋友圈里看到了這樣的文字：
臺上是對手，臺下是朋友！我們都有出行的夢想！共勉。
沙龍從一個精心設計的匿名的調查問卷開始。另外，除了調查問卷是匿名的，我們整場沙龍也都是匿名的。為了促使參與者放棄”言論的包袱”，雷鋒網把自我介紹的環節放在了最后。調查問卷的答案顯示，在約車這件事上，大家的看法還真是差很大。
令人驚訝的是，在座的11個人中，有6個人選擇了5次以上，3個人選擇了從不。
約車這么方便，為什么還有這么多人使用出租車？從激烈的討論中我們了解到：一部分用戶有發票報銷的需求，專車發票麻煩而且需要等候；其次是突發用車需求，直接叫眼前的出租車更快，這兩點從側面反映了約車應用目前的響應速度有待提高，而且服務配套應該盡快跟上。另外，這個市場還沒有完全被開發，大量的用戶甚至從來不用約車軟件。
那用戶又是為什么拋棄使用多年的出租車呢？一部分是因為手機叫車成功率高，而且不用在路邊等，出行的效率提高了；其次是乘車體驗完爆出租車，更重要的是，在約車市場激烈競爭的環境下，通過補貼，用戶已經可以用低于出租車的價格享受更好的服務。
一位用戶抱怨：為什么不用專車？因為在北京，堵車根本不分時段，所以專車在路上，計時費比起步價和里程數的總額還貴。目前我們也確實看到，專車的計費標準從最初的“起步費+里程數+計時費”變成了里程費與其他兩者的隨意組合，拼車則是各家自定標準，基本只與里程數相關。
從實用的角度來說，我們發現，對于朝九晚五而且價格敏感型的上班族來說，拼車是更好的選擇：固定點約車而且價格只有出租車的一半。不過我們了解到，在拼車平臺的車主端，提現速度非常慢，基本需要一周左右，甚至更長，說明提現速度確實急需改善。
贊成該有計時費的參與者認為時間就是成本，如果不按時間算，對司機來說肯定不公平。一位參會者從專業的角度向我們介紹，對于專車來說，采用時間計價是考慮到運營成本和油耗。在低速行駛的過程中，車的能耗是最大的，走走停停產生的油耗需要靠時間收費來補償司機。
目前國內的幾款約車軟件：Uber、一號快車、滴滴快車都引入了高峰時期的加價系統，那這種動輒加價幾十的系統是否合理呢？我們收到的答案基本一半一半。
認為合理的用戶解釋，“有需求價格就高，這是供需關系決定的，乘客如果認為價格高，可以不選。”某位就職于專車公司的參會者介紹，這就像出租車一樣，在高峰時期，司機寧愿不接客，因為堵在路上的時間太久，消耗甚至大于收益。專車也是，為了調動專車司機的積極性，加價能保證更多人打上車。
有人提出質疑，AA租車的調控并不是通過價格系統，而是在公司端直接調度司機，說明價格并不是唯一的調整供需的方式。
嘀嗒拼車的李金龍則認為，如果這個市場沒有競爭，那么通過高峰時期調價，一方面可以保證運營車輛的收益，另一方面可以保證有支付能力的用戶打到車，這個系統是合理的。但是競爭給了用戶更多選擇，比如C2C的拼車，把順路的人和車匹配，高峰時期恰好也是需求最強的時候，這么來看，高峰時期出行拼車更便捷，加價系統其實是落后的。
天天用車的崔曉琪認為，加價系統確實存在一定合理之處，但是突發的強用車需求引起車輛的聚集，聚集之后又會導致運力過剩。順風車是最好的高峰時期出行方式嗎？這要看市場上誰強誰弱，現在專車有足夠的運力和需求，因此用戶更愿意接受它的方式，但是如果有一天順風車足夠強大，有足夠的車和出行路線滿足用戶的需求，它才會成為用戶的高峰出行之選。
在國內，Uber推出人民優步、滴滴推出滴滴快車、快的推出一號快車、易到推出低價新能源車，甚至連拼車都有經濟、舒適和豪華車型可供選擇，那廉價用車會對高端用車市場產生很大的沖擊嗎?最了解市場運營數據的企業小伙伴為我們分享了獨特的認知。
嘀嗒拼車的李金龍介紹，低價顛覆是永恒的，大部分人出行的根本需求是便宜、及時和劃算。對于認可高端車的用戶來說，拼車同樣可以選擇高端的車型，所以對高端用車的沖擊是一定的。
天天用車的崔曉琪則認為，沖擊基本不存在，市場是細分的。高端用車市場的用戶對出行的標準化服務和穩定性要求非常高，而且大部分對價格并不敏感。
易到用車徐婭介紹，在公司的客戶群體中，頂端的高端用戶對于品牌的忠實度非常高，有非常強的黏性，這跟價格沒有關系。因此，對于目前市面上的專車公司來說，低端出行需求的用戶比例越大，廉價用車帶來的影響就越大。
這個需要分情況討論，但是也側面反映了一些問題。
用戶的基數大決定了一定有問題因為用戶而產生，而這一部分又多半是因為對約車服務的心理預期太高，“很多用戶都被慣壞了”。
另外，現行的司機培訓和管理機制也確實存在問題。對專車來說，司機的培訓時間太短，素質層次不一；對拼車來說，對車主的約束力小。所以總的來說，這個市場還是急需教育和引導。
沙龍中，天天用車的崔曉琪向我們介紹：
這是她一周中最輕松的時刻，也是時間利用效率最低的時候。在約車行業，創業公司居多，市場競爭的激烈化程度決定了他們必須花別人三到四倍的時間投入這個熱愛的行業。
李金龍笑著感嘆，在座的各位千萬不要創業，尤其是互聯網創業，太苦逼了！
約車市場從2013年開始發展，僅僅兩年的時間，已經對人們的出行造成了巨大的影響。改變一直在持續，祝福那些直面競爭的企業，希望你們都能走得長，走得遠。
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