滴滴收購Uber中國背后：出行巨頭誕生，但談壟斷過早

8月1日下午，滴滴與Uber全球達成戰略協議并將收購優步中國品牌的消息被證實。滴滴將向Uber投資10億美元，Uber將取得新公司20%的股權，合并之后的新公司估值將高達350億美元。

根據多家第三方數據報告，滴滴占據超過80%的專車份額，而Uber中國之前也對外宣布擁有30%的專車市場份額，如今兩者合并，毫無疑問中國的專車市場會誕生一個新的巨無霸。

消息公布后，業內開始質疑這家新誕生的出行巨頭是不是已經構成了壟斷？其實并不會。

｜營業額未到申報標準，交易并未觸發反壟斷審批

對于收購后是否涉嫌壟斷的問題，滴滴進行的回應值得我們參考，「我們認為，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準」。

無獨有偶，在2015年年初，滴滴和快的宣布合并后，易到用車曾向商務部與國家發改委舉報，稱兩家公司的合并涉嫌壟斷，建議相關部門禁止兩家公司合并。但在當時也正是由于兩邊企業均未達到有關經營者集中的申報門檻，因此不需要進行經營者集中申報。

事實也證明了這一點，滴滴快的合并后不久就開始了新的大戰，也并未有任何“壟斷”相關的后續。

2008年發布的《國務院關于經營者集中申報標準的規定》中規定，若參與集中所有經營者上一年度在中國境內營業額合計超過20億元人民幣，并且至少兩者在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，需要進行反壟斷申報。或者參與集中的所有經營者上一會計年度在全球范圍內營業額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經營者在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，亦需要進行申報。

從目前已經公開的數據來看，滴滴與Uber中國的合并案尚未達到審批標準：滴滴2015年在華凈收入超過60億元人民幣，超過所有經營者在華收入的申報標準20億元；但Uber中國2015年會計年度凈收入卻不足4億元。根據一份2015年7月傳出的有關Uber中國的財務報表顯示，該公司2016年預計凈收入為2.56億美元，但2015年預計凈收入為負數。而經營者集中是否需要反壟斷申報參考的正是并購的上一會計年度數據，很明顯滴滴與Uber中國的合并案并不須申報反壟斷審查。

騰訊財經表示，「由于專車模式的特殊性，滴滴與Uber涉及兩個營業額數字。流水額，即乘客支付的全部費用，凈收入，則為乘客支付的費用中，真正進賬滴滴與Uber的那部分。大成律師事務所鄧志松律師認為，由于滴滴與Uber僅作為中介平臺，不為司機支付工資，司機并非為公司員工，因此在反壟斷審批的考慮中，應衡量公司的凈收入而非流水額」。

｜專車不僅是出行市場的子集，而且在中國的滲透率還遠遠不夠

滴滴在收購Uber中國合并之后，被質疑存在壟斷嫌疑的地方主要在于雙方的市場份額。此前滴滴和Uber分別宣稱各自的市場份額超過80%和30%，兩者的市場份額自然有重疊的地方，合并之后無疑在市場占據絕對領先地位。

但我們并不能這么看，首先僅僅是專車市場的戰爭就還沒未停止。此前柳青曾在公開場合表示，中國專車的滲透率僅為1%，而美國舊金山則達到了15%，互聯網專車市場仍然是一片藍海，對于專車市場上的其他玩家來說，仍然有巨大的機會。

打車補貼減少，價格會逐漸升高，在業界看來這是雙方形成壟斷的又一個證據。但滴滴收購Uber中國后，專車補貼大戰告一段落，市場走向價格理性，實現有序發展，這本來就是行業發展的必然規律。事實上，滴滴和Uber中國仍然要面臨來自神州、易到等競爭對手的挑戰，這種挑戰也決定了新公司的并沒有整個出行的的定價權。消費者仍然可以選擇更便宜的平臺體驗服務。

更為關鍵的是，滴滴收購Uber中國之后也僅僅只是在網約車市場取得了領先，出行行業還有租車、汽車后市場、金融等更多領域，橫向、縱向都有很多可擴展的空間。

所以說現在談壟斷可能還為時尚早，整個出行市場遠遠未到這種塵埃落定的時候，在滴滴收購Uber之后，這反而對市場上的其他玩家來說是一個機遇。正如當初的視頻領域的老大優酷和老二土豆合并之后，它們不僅沒有順利的實現壟斷市場，反而由于移動視頻的爆發，導致視頻市場從此進入愛奇藝、騰訊視頻、合一集團三國殺的格局。

｜這是屬于創新者的時代，互聯網服務早已沒有壟斷概念

事實上，關于滴滴收購Uber后是否形成了壟斷，一個最值得參考的教科書式的案例就是當年著名的3Q大戰中，最高法院進行的判決。

當時法院的判決是：“雖然被上訴人在個人電腦端和移動端即時通訊服務市場中所占據的市場份額均超出了80%，但是僅僅依據市場份額尚不能得出其是否具有市場支配地位的結論。在被訴壟斷行為發生前后，越來越多不同背景和技術的企業紛紛進入了即時通訊領域，該領域的競爭呈現出動態競爭和創新競爭的顯著特征，在中國大陸地區即時通訊領域的多個競爭者，均擁有雄厚的財力和技術條件，足以對被上訴人的市場領先地位形成沖擊。”“多個競爭者在競爭該市場，本案現有的證據并不足以證明和認定被上訴人具有市場支配地位”。

而談起「壟斷」一詞，其實早在封建時代就有，在工業時代又不斷強化。壟斷背后更多是一種行政權力帶來的資源分配不均衡所致。但互聯網時代基于「服務性的市場化壟斷」卻和這種行政壟斷有著天壤之別。

《連線》雜志創始人凱文·凱利曾就「互聯網壟斷」現象進行過如下解釋——

「通常來說，用戶對于互聯網壟斷現象還是比較高興的，對此不高興的就是那些壟斷公司的競爭對手，而并不是用戶在抱怨。而且，我覺得這種網絡的壟斷是基于免費的基礎之上慢慢形成的，用戶又有什么可抱怨的呢？他們得到的服務總是在不斷改進，唯一抱怨的人就是競爭對手，而不是用戶」。

而根據《中華人民共和國反壟斷法》第二十七條規定，反壟斷執法部門在審查經營者集中（合并屬于經營者集中的一種）時，除了考慮參與的市場份額及對市場的控制力之外，還要考慮合并（經營者集中）對市場進入、技術進步的影響，對消費者的影響，對國民經濟發展的影響，以及國務院反壟斷執法機構認為應當考慮的影響市場競爭的其他因素等等。

我們回顧以往的互聯網行業巨頭合并，關于是否涉嫌壟斷的爭議不在少數。過去的幾次重大互聯網巨頭合并，2015年2月的滴滴快的合并、2015年4月的58趕集合并、2015年10的美團大眾點評合并、2015年11月的攜程去哪兒合并，我們其實都曾看到這些合并被質疑為「壟斷」，但反壟斷部門卻在絕大多數情況下都出于默認態度。

深究其背后原因，其實不難理解，互聯網行業發展瞬息萬變，這個行業充滿了激烈的競爭，而且隨時可能面對顛覆者憑借創新技術帶來的挑戰，這種挑戰往往就是直接革掉了前者的命。最典型的例子就是智能手機市場曾經的霸主諾基亞，諾基亞最多曾占領市場接近70%的份額，但隨著蘋果iPhone的橫空出世，這家手機巨頭的最后結局無疑相當落寞。

所以互聯網行業所謂的「壟斷」很多時候只是暫時的，在這個充分競爭的市場，沒有一家公司敢于說自己已經壟斷了這個市場，事實上即使谷歌、微軟、Facebook這樣的超級巨頭也充滿了焦慮。

互聯網行業與傳統行業存在巨大差別的行業，技術進步帶來的顛覆性影響，我們往往很難進行評估，這個市場存在的競爭也絕不同于傳統的市場競爭。滴滴在收購Uber中國之后，我們只能說新公司在出行市場取得了優勢，但距離「壟斷」恐怕還有很長一段路要走。

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