7starlake 總經理丁彥允：無人駕駛如何開采智能城市“新黑金”？ | 未來汽車大講堂

由雷鋒網·新智駕（公眾號AI-Drive）聯合雷鋒網·AI慕課學院舉辦的未來汽車大講堂，其中7starlake 總經理丁彥允系統介紹了無人駕駛巴士落地運營四大要素和物聯網實現智能交通最后一公里等問題。

無人駕駛里面為什么會應運出車隊管理，車聯網，IOT物聯網、或者數據采集之后產生的Data、數據分析，或者多元化交通工具整合等等，這是丁彥允在本次課程主要探討的內容。

無人駕駛巴士落地運營四大要素

• 第一 基礎建設的成熟度

• 第二 系統科技的穩定度，可以走在固定場地、固定路線，或者封閉或者半封閉的場景，實現最后一公里。

• 第三 監管法規的配合度

• 第四 社會大眾的接受度

無人駕駛汽車正式落地之后還需要進行很多的訓練和AI調教，而且基礎建設的成熟度和監管法規的配合度相輔相成，二者只有配套使用才能實現最佳效果。政府所扮演的角色就是要制定一個穩定、安全的政策，包含汽車科技和基礎建設部分。例如12月18日北京出臺的《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見》與《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。

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那么，自動駕駛巴士對社會有哪些效益？

首先自動駕駛巴士可以無縫接駁。丁彥允舉例說道：“無人公交車行駛在固定專用路線上，可以發揮像地鐵一般的效率，人流高峰期早上7點鐘、9點鐘，可以每隔3-5分鐘4班車，9點鐘之后，調成每隔10分鐘兩班車，接近12點調成每隔15分鐘一班車。下午4點又可以變成每隔5-10分鐘兩班車，接近5點到7點，調成每隔5分鐘四班車。具備如此彈性調度，只有目前所推廣的無人公交車。”

第二可以安全可靠地到達。按固定路線行駛，實時檢測路況，無人駕駛汽車不是沒有司機，而是司機作為隨車人員，如此以來司機發展成為營業員的時候，就可以做很多事情，符合社會大眾的期待。

第三相比輕軌與地鐵，無人駕駛巴士研發周期短、研制成本和立法成本更低。

無人駕駛巴士面臨的挑戰

1、法律

了解了相關基礎建設的成本之后，我們再談談一個城市要投入研發無人公交車在法律上會遇到哪些挑戰？

• 無人公交車是屬于客運業者，還是屬于大眾運輸系統？

• 什么等級才是無人駕駛汽車？是否手離開方向盤，車自己行駛就是自動駕駛汽車？還是汽車能夠行駛在某一定速度下才叫無人駕駛汽車？

丁彥允表示，固定道路和全開放道路成本不同。因此，建議各個地方政府設立地方自治法或者公路法規，制定相關路權，保證法律成本和立法時間成本都不要太高。

先讓無人公交車運營起來，再把目光放到無人出租車上，因為無人出租車跟無人公交車是一對共享經濟，稍后跟大家詳細介紹。丁彥允補充道。

2、保險

法律設定認證之后就是保險，保險有相當多有趣的新東西。因為汽車行駛總會發生事故，但是無人駕駛汽車事故的發生率比人員操作低10%左右。

無人駕駛汽車行駛中發生交通事故，是運營商責任，還是生產商責任？這個責任的判定可能要綜合考慮攝像頭、Radar感測器，以及周邊設施。

目前傳統汽車的客運業都有旅客責任險、公共意外責任險、駕駛員責任險、汽車責任保險等等，將來無人駕駛汽車會有哪些保險種類，可以預見，這些保險會帶來許多商機。大家也會以不同的方式看待這個新形態的產業。

既然無人駕駛有那么多美好愿景，有那么多商業機會，那么了解這個應用有哪些需要注意事項？

第一，無人駕駛關鍵在于商業模式。目前全球營運模式剛剛開始，還沒有達到一個真正的大爆發，未來3-5年應該是一個重要的突破點。

第二，無人駕駛具有區域特性和高度定制化。比如說，北京的無人公交系統跟廣州、深圳會有所不同，跟二線城市的南京、杭州等城市所需要的路網也不相同，所以一個完整的商業模式是無法復制的。但這也是運營商一個很好機會，越早運營，累積成功機會就越大，新經濟的模式、威力、效果就會越多，可以采集到的數據，所謂新黑金機會越多。

第三，無人駕駛是屬于高度技術和服務的整合，要有完備的基礎環境和運輸服務支撐，才會有利于發展。未來無人駕駛不會是一個單獨的交通工具，會跟共享經濟、共享平臺、多元化交通工具融合，產生更多資料。

以上三點對于無人駕駛發展運營模式的開發過程，提供一個很好的參考。……

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