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| 本文作者: 張夢華 | 2018-01-06 01:15 | 專題:來自一線的技術實踐:我們整理了一份離商業化更近的自動駕駛課程 |

當各大車企與科技公司紛紛給出自己的自動駕駛落地時間表時,這項技術究竟能在多大范圍內推廣普及,業內仍然爭議不斷。乘用車的自動駕駛涉及復雜交通環境、法規、網絡安全等多方面問題,發展前景仍存在諸多變數,于是,限制場景下的低速車、商用車成為許多公司推動自動駕駛商業化的重要切口。
成立不足一年的主線科技選擇了港口作為主要落地場景,聚焦于集裝箱卡車的 L4 級自動駕駛技術,就在上周,主線還與北方最大港口天津港簽訂協議,將在后者的集裝箱卡車上搭載其自動駕駛方案。(2018 年 1 月 16 日,雷鋒網 · 新智駕將在美國硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會,屆時,將有國內外多位自動駕駛行業專家到場,帶來豐富的行業干貨分享。詳情請點擊:https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018)
主線科技 CEO 張天雷師從李德毅院士,為人工智能學會智能駕駛專業委員會副秘書長,曾任職于百度自動駕駛事業部,參與百度多代無人車研發。近日,張天雷博士參與了雷鋒網 · AI 慕課學院“未來汽車大講堂”的線上授課,詳細剖析了自動駕駛技術落地的實現過程。雷鋒網 · 新智駕特對其課程進行了提點,以饗各位讀者。
一. 智能駕駛產品現狀
首先,張博士將目前的智能駕駛研發公司進行了劃分,一種是偏視覺、檢測、定位的 ADAS 公司,主要參與者是主機廠和供應商,另外一種是聚焦 L4 級完全自動駕駛方案的 AI 公司,對后者而言,場景的選擇尤其重要。

同時,張博士也分析了兩條路徑分別面臨的瓶頸。從主機廠和供應商方面來看,基于多年積累,其技術方案產品化程度一般較高,目前主要問題是怎樣進一步提高系統智能化水平,比如,如何將車道偏離預警系統轉化到特斯拉 Autopilot 或奧迪 A8 的 L3 水平。
就 AI 公司來講,目前,通用的完全自動駕駛方案成本昂貴,產品化程度較低,無法直接交付用戶,并且仍存在相當多的技術挑戰。
在此,如果要落地相應的產品化應用,限定場景的無人駕駛是一個合理選擇。因為限定場景下,車輛行駛的不確定性大大收縮,而真正實現產品化之后,該場景的應用也可以逐步擴展,最后在某一垂直領域大范圍覆蓋。
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二. 智能駕駛原型
最早,軍事交通學院、李德毅院士等在自動駕駛原型車方面都做了很多努力,之后,百度以更接近產品化的思路又做了更多推進,但多數人對乘用車的落地時間仍持保守看法。
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三. 智能駕駛產品現狀
在智能駕駛產品方面,張天雷詳細列舉了奧迪 A8 、特斯拉 Autopilot、Easymile 等案例。在他看來,以前瞻性設計和現有的相對成熟技術,做可以在特定場景落地的產品,用戶才有可能買單。
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四. 智能駕駛產品分析
智能駕駛技術落地,決定于產品的剛需,張天雷的總結是“要么省錢,要么省事,或者解決安全性問題”,比如高速公路、礦山、水庫等場景的自動駕駛應用......

同時,張天雷從人力、工時、運營、規模等多個維度,對自動駕駛產品進行了分類,并重點分析了幾大無人駕駛應用,包括智能公路施工、智能公路養護、智能公路貨運等。
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課程最后環節,張博士也對學員的眾多問題進行了在線解答:
比如,自動駕駛方案要實現從港口到開放道路上的遷移,需要做哪些改進?
張博士認為,開放場景與限制場景的最大區別是出現了更多不確定因素,核心挑戰來自于兩點:一是感知系統,之前的感知系統多數只能識別一些特定的人或物,開放道路下,車輛要對各種行人和姿態做出識別;二是認知系統,比如,自動駕駛的碾壓車或集裝箱卡車遇到障礙物更多是先停車,開放場景下,車輛則需要進行超車、換道等更多復雜決策。
比如,集裝箱卡車如何進行測試,積累數據?
張博士強調,車輛測試未來將是智能駕駛技術發展中尤其重要的一環,其重要程度甚至要高于系統開發。
主線科技進行測試時,主要是在卡車上部署數據系統,收集駕駛環境數據,做抽取、融合,形成語義;同時收集司機的行車軌跡數據,以當前環境輸入匹配司機決策輸出,從而不斷優化決策模型。
點擊課程鏈接 http://www.mooc.ai/open/course/389,即可獲取張天雷完整問答講解視頻。
“未來汽車大講堂”由雷鋒網 · 新智駕、雷鋒網 · AI 慕課學院聯合主辦,從 2017 年 11 月 30 日晚 8 點開始,通過在線直播(直播平臺:AI 慕課學院、雷鋒網 App)形式每周分享 1 期課程。之后,還將有多位學界、產業界專家陸續送出更多精彩課程,學員通過以下方式,即可參與:
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3、課程時間: 每周四 20:00 - 21:30;
4、直播平臺:AI 慕課學院、雷鋒網 App(注:直播免費,錄像回看需支付 29.9 元)。
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