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4月18日 上海 ， 西井科技在2023上海國際車展上發布新品——全球首款“可升級自動駕駛”的智能網聯新能源重卡Qomolo E-Truck。
同時，西井科技全新換電版Q-Truck無人駕駛商用車也和E-Truck聯袂參展，共同演繹Qomolo養成系集卡的魅力。據了解，未來Qomolo還將開放更多的生態共享，為全球大物流行業帶來更創新、更生態、更具價值的新能源自動駕駛解決方案。
2018年西井科技發布Qomolo逐路科技品牌，正式宣告西井進入新能源智能駕駛領域，深度耦合海陸空鐵等多場景，持續嘗試解決上述物流痛點，共同構建一個集裝箱運力智慧網絡。
Qomolo家族隨之不斷壯大，以正向自研、前裝量產的自動駕駛商用車產品矩陣為載體，如Q-Truck 全時無人駕駛新能源商用車、Q-Chassis 無人駕駛重載水平運輸車、Q-Shuttle智能小巴等產品，提供智能能源服務PowerOnair實現無人化充換電，這些產品也逐步得到了市場用戶的認可。
但一線用戶對于“降本”和“高效”的追求，也鞭策著西井進一步思考，如何更大程度滿足用戶對于商用車的“新能源化與智能化”的雙重需求，打造一個可升級自動駕駛帶來的全新降本模式。也由此，“可升級自動駕駛”的智能網聯新能源重卡E-Truck，在這一背景下誕生。
在上海車展上，Qomolo養成系集卡E-Truck首次正式對外展示實車，其外觀表面經過防腐防鹽霧的特殊處理，車架更采用的DL700高強度鋼，令其可在嚴寒酷暑中工作。車輛搭載的一體化智能座艙，還配備了疲勞駕駛監控與人機交互終端。
注：全球首款可升級的智能網聯新能源重卡E-Truck
西井科技Qomolo產品總監梁熾盛表示，E-Truck是專為正處于集裝箱物流節點自動化改造中的客戶量身定制的一款智能商用車產品。他表示：“它不僅滿足傳統車輛向電動化升級的需求，延續了Qomolo家族模塊化設計，與其他自動駕駛車輛采用同一線控底盤的設計，提升了可擴展的靈活性，為未來預留更多可升級潛力，可快速升級成自動駕駛。“
這意味著，通過共享整車底盤設計，降低了升級無人駕駛的門檻，節約經濟成本。如客戶有自動駕駛的需求，無需額外采購車輛，只需在原有的E-Truck車輛上進行升級，加裝傳感器模塊、OTA遠程在線升級等，即可實現有人駕駛與無人駕駛的靈活切換。
注：全球首款可升級智能網聯新能源重卡E-Truck
據悉，E-Truck采用創新的“車電分離”設計，可支持換電及快充，可突破效率及場景限制。E-Truck商用車，配置了282kwh的超大容量電池，釋放400匹澎湃動力，最大牽引力可達75噸，且在10%斜坡率下也能順暢行駛，滿電續航里程可達150km。在西井自研的PowerOnair智能能源服務支持下，E-Truck僅需5分鐘即可換電補能，僅需1.5小時完成高效快充，提升續航能力。
通過閉環“全球產品+商業+本地支持能力”，西井Qomolo商用解決方案在全球頭部港口打造多個首創標桿案例。據悉，西井科技Qomolo養成系集卡均具備產品快速部署及上線投產的能力，依靠從多年商業運營中打磨出的一套成熟的快速部署“標準化流程”，僅需兩名測試工程師到場，7天即可完成系統場景適配，24小時新車進場投入實際作業。
2022年12月，E-Truck批量抵達泰國林查班港D號碼頭并參與運營。憑借良好的駕駛操作體驗、優秀的經濟節能效果和高效的運輸作業效率得到客戶方和碼頭司機的一致好評。西井科技轉述當地碼頭工人評價，稱相對以前開的燃油車，除了沒有燃油車發動機的抖動、噪音和尾氣排放外，E-Truck駕駛舒適度高，開起來更加安靜舒適平順，動力響應快，保養內容和頻次更少，充換電一體的補能方式也更加適應碼頭的工作節奏。駕駛強度和用車成本雙重降低，提升運輸作業效率。
注：2022年12月，智能網聯新能源重卡E-Truck抵達泰國林查班港
此外，2020年至今，西井科技在該碼頭已投入2批Q-Truck車隊，助力和記港口泰國打造全球首個“無人駕駛與有人駕駛”混合作業的項目，這不僅是目前唯一無需安全員的無人駕駛集卡常態化運營場景，更是全球首個支持用戶“獨立運營”的無人駕駛集卡項目。
隨著E-Truck與Q-Truck強強聯手，共享“智能能源服務”和“智能網聯平臺”，與西井自研的WellFMS車輛管理調度系統交互鏈接，智能規劃提升作業效率，將一同助力泰國用戶打造“國際化標準的智慧綠色港口”。
面對新能源智能化的全球新趨勢，西井科技始終堅持以人工智能為錨點，用“深耕場景”、“全局化解決方案”高筑競爭壁壘，形成品牌護城河。目前，其場景已覆蓋海港、鐵路、陸港、空港、工廠等集裝箱物流場景，產品及服務已商業落地全球16個國家和地區，服務160余家客戶。
作為基于正向自研無人駕駛重卡的公司，西井科技正在全力打造全球客戶值得信賴的集裝箱物流無人駕駛整車品牌。今后，西井還將為Qomolo養成系集卡，開放更多的“生態共享”，將升級潛力發揮徹“底”，助力全球生產要素高效降本地流轉與運營。（雷峰網(公眾號：雷峰網)雷峰網）
以下是媒體與西井科技的群訪內容，略有刪改：
Q：西井科技的公司定位什么？
A：西井科技從成立起就致力于成為智能駕駛新能源全球領導者，所以推出了正向自研的整體新能源解決方案，這個解決方案包含著西井科技的新能源整車產品矩陣，同時也包含了智能駕駛相關的軟硬件配套，還有車路云協同的平臺。在這三個有機結合下，最終為我們的用戶提供一個完整的解決方案，解決他們的綠色化、智能化轉型升級需求。
Q：西井科技在比較垂直的港口場景制造商用車，整車利用率會不會比較低？
A：西井科技最早從港口這開始，但其實真正所做的是集裝箱物流的整體領域，這解決方案是以港口作為集裝箱的起點，但是不僅僅是港口，西井科技現有項目覆蓋陸港、空港，未來還會有機場和工廠等場景。
Q：E-Truck可以實現從有人駕駛向無人駕駛升級，具體怎么升級？
A：在設計E-Truck之初，西井科技已經考慮到共享底盤，所以在前期的設計考慮了自動駕駛所需的線控底盤。未來用戶一旦有了自動駕駛需求，需要加裝傳感器，西井科技可通過遠程OTA升級，實現向自動駕駛的轉變。
Q：隨著整個港口的智能化提升，自動駕駛整體能力也在提升，在無人和有人混合行駛的過程中，西井科技在技術層面和業務層面有沒有遇到什么難題？
A：無人駕駛與有人駕駛混行是行業性難題，西井科技的最早一款產品是以全無人l4方向去做，沒有駕駛室。得益于西井科技的整體解決方案、整車產品矩陣、自動駕駛云平臺、車路云協同平臺，使整個車輛的信息交互更好，獲得如上帝般的視野。因此，無人駕駛具備更好的全局視野調度，對于調度算法來說，它也有更好的全局化調度功能。
至今，西井科技在泰國無人駕駛和有人駕駛混合運營達到三年多，在國內廈門西井科技也是混行作業。
Q：西井科技在全產品線上都用換電模式嗎？在全球充電基礎設施建設上，西井科技的進展如何？這一塊的成本是不是很重？
A：智能新能源商用車是未來發展的趨勢，換電模式趨勢正快速形成。
在西井科技Qomolo產品之后，將同時支持充電和換電雙模式兼容，同時也會持續迭代產品。在power on air換電服務方面，我們它作為產品生態的補全來打通端到端之間的運輸能力，構造整個新能源運輸網。在未來power on air不僅是在國內場景使用，也會陸續向海外如墨西哥等其他國家落地。
Q：換電站是西井科技自建，還是與合作伙伴共同建設？
A：目前換電站初步都是建在封閉場景內，主要根據用戶選擇，有的是西井科技建設，有的是用戶自建，也有的運營商建設。
Q：您認為目前自動駕駛商用車的發展難點在哪里？當前應該關注哪些問題？
A：我認為最困難的時候已經過去了，因為從0~1的突破往往是一個全新行業的最大難點。其實在3、4年前，我們發布全無人駕駛車時，開拓第一個用戶，把產品從0~1真正做落地的時候，才是最難的。
現在西井科技已經有一套比較成熟且可以快速落地的成熟解決方案，西井科技接下來更關心如何盡可能更快把1~100走完，快速落地把我們的產品帶到每一個用戶的身邊。
Q：西井科技國內和國際的業務占比情況是什么樣的？
A：西井科技一直走國際和國內兩條路，兩手都抓兩手都要硬。目前看來國內和國外都有著非常強的無人化需求。
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