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4月3日，理想汽車發布內部公告稱，公司將對組織進行新的升級和調整。
在原來的架構體系里，李想總管5個部門，分別是戰略部（負責人張輝）、商業部（負責人劉杰）、產品部（負責人范皓宇）、品牌部（負責人解衛國）、供應部（負責人廖澤華）。
此次調整則把戰略和產品放在了更重要的位置。
公告顯示，原“CEO辦公室”更名為“產品與戰略群組”，此部門下成立“產品線”部門和“質量運營”部門——產品線主要聚焦產品商業成功的決策和操盤，質量運營聚焦流程質量和執行效率的提升。
另外，供應部不再直接匯報給李想本人，而是放入總裁馬東輝所管理的“研發與供應群組”，改名為“供應運營”。（這次除了調整直接匯報給李想的部門，還一并宣布了其他部門的人事調整，歡迎添加微信ysl1075442629了解詳情）
值得注意的是，原來的產品部依然保留，但是將該一級部門下的SPDT團隊（即車型與智能產品研發小組）拆分出來，成立產品線組，由原商業部副總裁劉杰整體負責。
SPDT是理想為每一款車成立的產品研發小組，貫穿貫穿一款車從定義、研發到供應鏈、制造、質量、銷售全流程，相當于一個跨越各個垂直業務部門的橫向團隊。
以MEGA為例，與這款車有關的底盤、座椅、電機、電池、供應鏈、質量、銷售等各部門的研發代表共同組成MEGA的PDT，李昕旸為這款車型的PDT代表。
在原來的架構下，L系列產品線PDT經理是侯越、純電產品線PDT經理是李昕旸，平臺PDT經理是帥一帆。
SPDT團隊單拎出來成立產品線之后，公告顯示，第一產品線由湯靖負責、第二產品線由張驍負責，第三產品線由李昕旸負責，三位均向劉杰匯報。
理想稱，此次調整是為了更好地聚焦用戶價值，提高決策的質量和經營成效率，更好地承接面向千億規模的2.0版本的矩陣型組織。
此次架構調整和人事任命將從4月7日開始生效。這是自2022年12月大調組織架構以來，理想在公司層面進行的又一次重要調整。
將產品和戰略重新提到了更重要的位置，或是因為開年以來同時發布MEGA和新款L系列之后的風波。
3月1日，理想發布了純電車型旗艦MEGA和2024款L系列，理想對今年的銷量寄予厚望。
和預期中的大賣不同，這四款車型第一周的訂單量都不及預期。新智駕獲悉，MEGA上市后第一周的大定數量不到4000臺，與此同時，新款L系列3款車型第一周大定訂單也不足5000臺。
這對理想打擊不小，畢竟在2023年理想靠著三款車型在年底能保持單周穩態銷量在1萬輛以上。
打擊不小，理想的反應也很迅速——在發布會第二天調整充電站建設計劃、次日便定下了目標和執行的具體方案，與此同時給新款L系列增配、改產品序列，盡力彌補失誤。
李想在3月21日發表了全員信，向全體員工反思這次失誤。他認為，MEGA應該是一款還處于商業驗證期的產品，“必須經歷一個理想ONE和增程電動相似的從0到1階段”，但是內部錯判了MEGA的節奏，把它當作一款成熟的產品在做勢能的經營。
同時，他說要更加“聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非欲望”，不能陷入銷量交付的困境中。
而此次調整組織架構，則是對這次風波反應的又一實質性動作。
不管是在純電上調整節奏、策略，還是繼續在增程上延續自己的優勢，作為當下經營狀況最穩的新勢力品牌，理想終歸是有更大的試錯空間和調整時間。
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