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| 本文作者： 張偉 | 2018-09-21 13:54 | 專題：2018杭州.全球未來出行大會 |
雷鋒網新智駕按：“2018全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，除主題論壇外，還有2場高層論壇、2場主題峰會、1場閉門會議、15場同期會議等。
本次大會主要是整合全球頂尖智庫、產業資源、核心企業以及政府管理部門等出行相關的產業體系化資源，深入探討汽車與出行產業的未來發展趨勢與創新實踐，從產業政策、戰略路徑、技術與產品創新、法規標準等多維度助推汽車產業升級與發展。雷鋒網新智駕正在現場進行報道。
上月底剛在成都車展期間開啟第二輪預定的零跑汽車，昨日（9 月 20 日）又在 2018 全球未來出行大會上亮相。在其主場杭州，這家公司發布了后續的車輛銷售與服務模式。總結來說，就是“直營+城市合作伙伴”的模式，這與諸多新造車企業已經發布的商業模式相比，異曲同工。
雷鋒網新智駕了解到，經過兩輪預定，零跑首款轎跑車型 S01 的訂單已經來到了 2000 臺左右，計劃于 2019 年第一季度量產上市。選在這個時間節點將銷售和服務的策略公之于眾，也是非常應景。
在解讀零跑的銷服模式之前，零跑汽車副總裁趙剛照例對公司的研發成果以及產品規劃進行了總結。
目前，零跑已經開發了 3 個整車平臺，分別是 T 平臺、S 平臺以及 C 平臺；擁有 3 套自主知識產權系統，包括“三電”系統、智能網聯系統以及自動駕駛系統；同時，在自主開發的過程中，領跑成功拿下了 118 項專利技術，趙剛稱他們是造車新勢力發明專利占比最高的企業；此外，零跑還在浙江金華建有智能化整車工廠，不過目前依然沒有拿到電動汽車生產資質。
在整個產品規劃上，零跑也有一個明確的時間表，三大平臺車型將分別在 2019 年第一季度、2019 年第三季度以及 2021 年第一季度量產上市，只是不知道這些許下的承諾能不能一一兌現。
當然，零跑的銷售和服務模式是此次發布的重點。那么，零跑的汽車到底要怎么賣？
在趙剛看來，傳統的 4S 店模式在過去為汽車的流通作出了很大的貢獻，但是其中諸多弊端也讓這種形式不再受到青睞；但 100% 直營的模式又缺乏渠道的爆發性。于是，零跑決定采用“直營+城市合作伙伴”的商業模式，這條路徑的選擇基本上與其他新造車企業的策略保持一致，但是也有一些特別之處。
在全新商業模式中，零跑將依托用戶關系管理系統（CRM）、車聯網技術和大數據技術，以 B2C 模式，與線上及線下相互融合促進的理念相結合，為用戶帶來輕松、自由的選車、擁車與用車體驗。
而且，零跑汽車還將提供線上流量、互動支持，會為用戶提供多樣化的金融、保險及融資租賃產品選擇；同時在售后服務端，將基于智能網聯及 Leap Cloud 零云系統對用戶提供精準、個性化的服務體驗。而合作伙伴將為用戶提供線下產品體驗、交付及維保服務。
在線下店的建設方面，零跑采用銷售和服務分離的方式，店面類型包括了“體驗中心”和“服務中心”。
具體來看看零跑的“直營”模式以及“城市合作伙伴”模式。
趙剛透露 ，零跑汽車全國首家直營體驗中心將在今年 11 月初在杭州正式開業。該體驗中心除去傳統意義上的服務功能外，還將具備三大功能：
建立一套標準化服務體系，作為后續所有體驗店的范本。
解鎖更多創新服務模式，不斷進行服務上的升級迭代。
以直營體驗中心作為高標準人才培養基地，為合作伙伴培養更多優秀的門店服務者。
此為“直營”模式。
而在“城市合作伙伴”模式下，又有三種不同的合作形式：
區域獨家授權：以地級市行政轄區為最小單位授權，與當地汽車流通領域優秀經銷商展開全面合作，后者主要負責城市內用戶線下體驗、產品交付及維保服務全流程業務。
代理服務模式：零跑汽車負責統一店面設計與裝修，提供統一軟件服務作業平臺；統一人員甄選及專業培訓認證，并派駐店長支持合作伙伴體驗店的日常運維。
“輕量化+新零售”：城市合作伙伴無需承擔整車庫存，采用銷服分離模式形式靈活組合；硬件方面做到“小而美”、廣覆蓋，并植入日常生活消費打造場景化服務。
趙剛表示，零跑目前的‘城市合作伙伴’招募計劃已經全面啟動并順利進行，前兩批招募城市以一線城市及新一線城市為主。
擁有一套如此全面的銷售和服務體系固然重要，但零跑當下需要的考慮的重點問題仍然是：怎樣把車順利造出來？怎樣吸引更多人來購車？畢竟服務是要以產品為依托。
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