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| 本文作者： 大壯旅 | 2017-03-07 14:10 |
雷鋒網新智駕（AI-Drive）按：去年開始，迫于谷歌、特斯拉和 Uber 等科技公司的壓力，整個車界都開始倒向自動駕駛汽車，國際大廠們紛紛開始了自己在該領域的布局。在今年的 CES 上，自動駕駛汽車也成了展會的焦點。
最近，Altimeter Group 為 25 家汽車廠商和 50 家技術提供商做了一份詳細的評估報告，這些公司 2021 年能否統治市場一目了然。
這份報告的出爐著實不易，分析師 Brian Solis 對整個行業做了耗時兩年的研究。值得注意的是，這次出爐的報告并非最終版本，未來 Solis 還會根據反饋對報告進行實時更新。雷鋒網新智駕（AI-Drive）對以下公司做了整理。
奧迪已經推出了一系列自動駕駛原型車，包括以奧迪 A7 和 RS7 為基礎、面向消費者的測試車型。在下一代旗艦 A8 上，奧迪準備引入“Audi Piloted Driving”功能，最初該車可實現自動泊車和 60km/h 以下的自動駕駛。此外，奧迪還正在與英偉達合作，準備利用后者的人工智能駕駛技術在 2020 年將全自動駕駛車輛推向市場。
去年 7 月份，奧迪就專門成立了一家專注于開發自動駕駛技術的子公司 SDS。與日產相似，奧迪力圖讓自動駕駛技術更加人性化，這是提升車輛安全的良方。
在其他車輛并線時，自動駕駛車輛會選擇加速或減速來讓出空間。工程師認為，這種處理方式便于人們接受自動駕駛車輛，同時也不會影響傳統的交通模式。
寶馬也在積極制定自己的自動駕駛戰略，在去年的 CES 上，寶馬就發布了 i8 的自動駕駛概念版本。此外，寶馬還推出了 iNEXT 計劃（自動駕駛包含在其中），這是 iEV 子品牌后的新進展。
2014 年，寶馬與中國搜索巨頭百度達成戰略合作，它們還積極嘗試推出過不同級別的自動駕駛車輛。此外，寶馬還攜手英特爾與 Mobileye，力圖推出一個基于開放標準的自動駕駛平臺。
今年，寶馬還計劃在歐洲和美國推出擁有 40 輛自動駕駛版 7 系轎車的車隊，同時它們也拿到了加州政府的允許，可以在公共道路上測試自動駕駛汽車。由于寶馬一直是個注重“駕駛愉悅感”的公司，因此即使在自動駕駛時代它們也會保留油門踏板和方向盤，如果用戶需要，他們也可以享受一把開車的樂趣。
作為一家背后是中國樂視的新創公司，法拉第未來對于高性能自動駕駛電動車寄予厚望。去年的CES上它們拿出了 FFZero1，該車外型上更像賽車，而今年 CES 上亮相的 FF91 則不再那么科幻，不過該車依然用攝像頭替代了傳統的后視鏡，且將于 2018 年開始量產。
去年 6 月，法拉第未來拿到了加州政府的許可，它們的自動駕駛車輛年底就能上路測試了。去年 8 月，諜照顯示，該公司正在用林肯 MKZ 做基礎，測試自動駕駛裝備。
不過，法拉第未來到底有沒有“未來”現在依舊存疑，籠罩在“缺錢”陰影中的它們無論工廠還是產品都在跳票，許多員工紛紛選擇離職。為了實現自動駕駛，FF91 搭載了 30 多個先進傳感器，同時相機、雷達、超聲波傳感器和激光雷達等也是車輛標配。
谷歌自動駕駛部門 Waymo 分拆出來后發布了一款自動駕駛汽車，而其基礎就是來自菲亞特克萊斯勒的小型貨車。
不過與其他廠商不同，菲亞特克萊斯勒內部并未公布任何自動駕駛的研發計劃，它們只是默默當著 Waymo 的合作伙伴而已，不過這是兩家公司實現雙贏的最好方式。
對谷歌來說，與菲亞特克萊斯勒結盟是它們擴展影響力，降低成本的好機會。此外，傳統廠商對消費者心理和政府監管的把握能讓 Waymo 的自動駕駛汽車盡快大規模量產并搶占市場。
據彭博社報道，今年年末前，Waymo 可能會聯合菲亞特克萊斯勒推出基于自動駕駛汽車的打車服務。
Henrik Fisker 是高性能電動車領域的先驅，2008 年時 Fisker Automotive 就在北美車展推出了混動版的 Karma 轎跑車。不過，Karma 賣了 2000 輛后，公司遇到了危機并開始逐漸衰落。由于與管理層起了沖突，創始人 Fisker 于 2013 年辭職，隨后該公司宣告破產。
不過，2014 年它們又迎來了轉機，中國汽車零部件巨頭萬向集團花 1.49 億美元買下了 Fisker。
2016 年，它們又重新推出了增程混動車型 Karma Revero。此外，今夏 Fisker 的 Emotion EV 車型就將正式發布，該車主攻豪華轎車市場，續航里程可達 400 英里（約合 644 千米），極速超過 260千米/小時，同時該車還將具備自動駕駛能力——但重生的 Fisker 并未公布相關細節。
2015 年年初，福特公布了自己的“智能移動計劃”，2016 年 3 月福特 Smart Mobility 公司成立，這家子公司專注于互聯和自動駕駛等（包括打車服務）。
2016 年 8 月，福特大膽的明確了這家公司駛向移動駕駛的航向，2021 年它們就將推出用于打車服務的 Level 4 級別自動駕駛車隊。不過，由于 Level 4 級別的自動駕駛依然在天氣和地形上有一定的限制，因此首批車隊會選擇較為適宜的城市。去年 12 月，福特推出新款混動 Fusion（國內叫蒙迪歐），它在處理能力、計算硬件和激光雷達上都煥然一新。
為提升自己在自動駕駛領域的實力，福特收購了以色列機器學習公司 SAIPS，為 3D 地圖新創公司 Civil Maps 提供戰略投資，同時攜手百度對激光雷達廠商 Velodyne 投資 1.5 億美元。
今年 2 月，它們又花 10 億美元投資了人工智能新創公司 Argo AI，創下傳統汽車制造商在該領域的投資記錄。
未來幾年內，自動駕駛將成為福特重要的營收增長發動機。
在福特的官方語境中，公司未來將不再僅僅是家汽車制造商，它們是家“移動出行”公司。賣多少車不再重要，重要的是公司能提供什么樣的服務，世界正在從擁有車輛轉換到擁有并分享車輛的軌道。
通用在自動駕駛和打車服務上都是走得最遠的傳統汽車制造商。去年 1 月，它們買下了 Sidecar 的資產，該公司曾與 Uber 和 Lyft 競爭，但現在已經消亡。此外，通用還花 10 億美元買下了 Cruise Automation，這家新創公司曾想通過自動駕駛套件讓所有車輛實現全自動駕駛。對于打車服務通用很是上心，在 Sidecar 項目失敗后，它們又為 Lyft 提供了 5 億美元戰略投資，未來將共同推出基于自動駕駛車輛的打車服務。眼下，通用的打車服務項目已經鋪開到了奧斯丁和鳳凰城，未來還將進軍華盛頓。
通用的首款自動駕駛汽車將是雪弗蘭 Bolt 增程電動車，現在它正在 Lyft 車隊中接受測試。據悉，通用準備明年用數千輛自動駕駛的 Volt 充實 Lyft 車隊，2020 年該服務就將正式上線。
通用 CEO Mary Barra 則認為自動駕駛將改變我們的出行習慣，自動駕駛車輛的乘坐體驗將向火車和飛機等交通工具靠攏，車輛可能會成為乘客的第二個辦公室或娛樂艙。
除了規劃中的全自動駕駛，通用為過渡階段也準備了半自動駕駛的 Super Cruise（超級巡航）技術。據悉，今年該技術就將用在凱迪拉克的高端車型上，提供類似特斯拉 Autopilot 的功能。此外，該功能還能通過面部識別發現司機分神或打瞌睡，并通過聲音、震動或閃燈來提醒司機。如果司機的駕車狀態沒能好轉，車輛會自動停在路邊并打開雙閃。
去年 12 月，通用 CEO 宣布將在密歇根開始自動駕駛車輛的測試，同時她還宣布自動駕駛測試車的生產將于今年年初開始，而制造測試車的工廠與生產 Bolt 電動車的工廠相同。
“我們希望通用能成為第一個在大型制造廠生產全自動駕駛汽車的汽車制造商?！盉arra 說道。
除了上述努力，通用還計劃在加拿大招聘 700 名工程師專注于自動駕駛軟件、控制系統、安全、信息和聯網技術的開發。
在追逐自動駕駛的過程中，本田選擇了一種不同的方式。去年年初，這家日本巨頭推出了一款 2 萬美元的思域半自動駕駛轎車。與特斯拉和奔馳的車型類似，這款思域搭載了先進駕駛員輔助系統（ADAS），能提供車道保持、并線輔助、自動剎車和自適應巡航等功能。
此外，本田還買下了一座老舊的海軍基地當作自動駕駛車隊的測試場，這個測試場模擬了 20 英里的日常道路，因此本田無需獲得當地政府的許可就能完成自家自動駕駛技術的測試了。該測試場還有一個好處，那就是它能模擬其他國家的路況，這將成為本田的一大優勢。
最近，本田展示了一款改裝版的謳歌 RLX，該車能在許多場景下（如行人過馬路或道路中央有障礙物）實現自動駕駛。雖然本田自動駕駛計劃有些神秘，但它們也將自動駕駛車輛的上路時間定在了 2020 年。
去年 12 月份，本田宣布它們正與 Waymo 洽談自動駕駛技術測試的相關合作事宜。如果合作順利，未來本田的車型可能會搭載 Waymo 的自動駕駛軟件（與菲亞特的案例類似）。不過，據路透社報道，未來兩家公司的工程師也有“密切”合作的可能。
在現代-起亞美國技術中心的領導下，韓國巨頭在自動駕駛的研發上也邁開了大步。與菲亞特克萊斯勒類似，現代也是谷歌的合作伙伴。
同時，現代還買下了底特律城外一座廢棄的炸彈工廠，這里將成為它們和供應商合作研發和測試自動駕駛和互聯汽車技術的基地。此前，現代的自動駕駛測試一半都在加州沙漠中進行。
與許多傳統車廠一樣，現代也給自家的旗艦 G90 搭載了半自動駕駛功能，可大幅降低司機出錯的概率。
與瑪莎拉蒂、馬自達、保時捷等以操控為賣點的品牌一樣，捷豹路虎對自動駕駛并不是太上心，因為該技術最終會把駕駛樂趣全部奪走。不過，它們卻一直在收集數據，為的是讓自動駕駛汽車更加人性化。為了完成該任務，捷豹路虎在英格蘭中部部署了一個擁有 100 輛測試車的車隊，該車隊在一條 41 英里的測試道路上收集相關數據。
“如果自動駕駛技術能像人類駕駛員一樣操控汽車，普通人對此類技術的接受度就會大幅提高?！苯荼坊⒀芯亢图夹g主管 Wolfgang Epple 說道?！敖荼坊⑹占瘮祿褪菫榱死斫馐裁词欠e極的駕駛習慣，而未來這種習慣將成為捷豹路虎自動駕駛車輛的‘本能’”。
除此之外，他們收集的數據還能成為保險政策的參照，幫助保險公司厘清事故責任。
在硅谷內，谷歌是自動駕駛技術的先行者，但跳出了這個圈子，另一個不太出名的 John Deere 公司則在加速自動駕駛革命的到來。
準確的來說，John Deere 是世界上最大的自動駕駛車輛運營商，不過它們旗下的自動駕駛車輛并不是乘用車，而是拖拉機之類的農用機械。雖然沒有真正意義上的自動駕駛車輛先進，但 John Deere 的自動駕駛農用機械已經行銷市場超過 15 年。
最初，該公司的自動駕駛路線導航來自太空中飛行的衛星。農用機械在田野中工作，在安全性上要求不高，只要能準確走對路線就行。眼下，John Deere 的農用機械還需要人類駕駛員職守，但全自動駕駛的目標已經不遠。
當然，該領域并非只有 John Deere 一家公司，其他公司也在設法完善導航和操控，將農用機械的自動駕駛進行到底。
Local Motors 是一家來自鳳凰城的公司，它們的主要工作是將來自開源社區 6 萬名會員的創意和全世界小型自動駕駛車輛制造廠的經驗結合成真正的自動駕駛車輛。去年 6 月，Local Motors 推出了自動駕駛電動穿梭巴士 Olli，該車融合了來自 IBM Watson 的先進認知計算技術。Olli 可以輕松跑完提前預定的路線，其搭載的認知軟件還能回答乘客的提問（有關駕駛的問題）。
2016 年年末，知名設計公司 Stantec 攜手 Local Motors，未來 Olli 將成為交通部門、城市、大學和醫院的穿梭巴士。眼下，德鐵已經開始在創新中心 Euref Campus 測試 Olli 了，未來測試項目可能會在德國全面鋪開。
來自加州的Lucid Motors 成立于 2007 年，它們花 7 億美元建設了電動車工廠，其產品今年就將在亞利桑那正式上路。這家公司是鋰電池領域的先驅，其 CTO Peter Rawlinson 此前曾在特斯拉供職。Lucid Motors 的高性能電動車擁有 1000 馬力，一次充電就能行駛 400 英里（約合 644 千米），同時該車還像特斯拉一樣提供自動駕駛功能。
在去年 11 月的發布會上，Rawlinson 稱自動駕駛技術是 Lucid Motors 車輛的 DNA。不過，短期內它們不會取消車輛的方向盤和油門踏板，因為它們不想丟掉車輛的駕駛樂趣。此外，Lucid Motors 的電動跑車最早 2019 年才能擁有自動駕駛能力。
被稱為日系“寶馬”的馬自達也很重視駕駛樂趣，因此它們想讓駕駛員在自動駕駛時代繼續享受駕馭的快感。去年 1 月，馬自達 CEO 表達了公司對自動駕駛項目的“嫌棄”，“簡單的從 A 到 B 實在太無聊了，馬自達的任務是幫用戶找到駕駛樂趣的精髓?！?/p>
不過，不到一年時間它們就變了，馬自達也要搞“以人為本”的自動駕駛。在接受采訪時，馬自達北美區高管表示：“我認為自動駕駛是一項重要的技術，不過我們使用該技術的方式與其他廠商會有所不同。自動駕駛并非駕駛的核心，它只是關鍵時刻的輔助，馬自達依然注重以人為本?！?/p>
未來幾年，馬自達將主攻增強安全和舒適性的半自動駕駛技術。
奔馳對新技術的接受度一向非常高，1995 年它們就在硅谷建立了研發中心，該中心有 150 名全職的數字設計師、研究人員和負責原型車開發的工程師。除此之外，奔馳在應用、自動駕駛、電池技術和信息娛樂等技術上也非常在行。
在自動駕駛技術創新上，奔馳 S500 轎車上的智能駕駛項目已經開啟一段時間了，它能讓該公司的旗艦轎車在硅谷的特定區域實現全自動駕駛（前后有車護衛）。在去年的 CES 上，奔馳推出了搭載智能駕駛系統的 E 級轎車。在內華達沙漠中，奔馳還展示了自家自動和半自動駕駛技術，車輛完成了 70 英里的安全行駛。
去年 7 月，奔馳還推出了自動駕駛巴士，搭載 CityPilot 軟件平臺。該平臺在測試中已經能準確識別交通信號燈和路上的障礙（特別是行人），并實現了自動剎車。此外，該大巴還能根據乘客等車的位置進行?？浚⒆詣油瓿砷_關門的動作。
2015 年 10 月，三菱就曾展示過一款自動駕駛概念車。在展示視頻中，這輛車的駕駛位空空如也，但車輛卻能輕松劈彎，躲開障礙更是不在話下。與現有自動駕駛車輛滿車傳感器不同，三菱的概念車使用的是衛星數據和高清 3D 地圖。除此之外，該車還能遠程自動泊車，車主按下按鈕后就可以放心回家了。
據悉，三菱的自動駕駛汽車將于 2020 年上路，它們使用的技術來自三菱電子，而車輛搭載的毫米波雷達、聲納、傳感器和相機等都來自軍用產品，這些裝備原本用來引導導彈飛行，現在則用來探測障礙。
在接受彭博社采訪時，三菱高管解釋了公司走向自動駕駛時代的特殊方式?！拔覀円龅木褪菍⑹稚犀F有的零部件組裝起來，這是競爭對手們無法企及的。”
蔚來汽車是一家來自中國的電動車新創公司，去年 10 月它們在硅谷的總部正式掛牌，未來將進軍電動車市場。除此之外，蔚來汽車還是 Formula E 比賽的參賽廠商。去年，它們推出了一款價格超百萬美元的超級跑車，同時它們在自動駕駛領域也頗有建樹。在特斯拉 Autopilot 項目元老，軟件工程師 Jamie Carlson 的領導下，蔚來汽車實現了快速突破，上周它們的測試車成了全球最快的自動駕駛電動車，極速達 257 km/h。
從今年開始，日產將在 Propilot 系統的框架下分階段推出多種半自動駕駛功能。第一階段是適用于高速公路的輔助轉向和剎車功能。明年，日產將推出類似于特斯拉的多車道導航功能。
2020 年，日產將推出針對城市駕駛和十字路口等路況的自動駕駛功能。到時，日產-雷諾聯盟將在美國、日本、歐洲和中國市場推出十多款搭載先進自動駕駛功能的車型。
未來五年，來自日產和 NASA 的研究人員將共同開發自動駕駛系統和新的人機交互界面，它們的目標是開發出普通車輛和太空探索車上都能使用的自動駕駛軟件。
除此之外，日產在自動駕駛上也有自己“以人為本”的理念，為此它們專門聘請了 Melissa Cefkin。作為精通設計的人類學家，Melissa 能從客觀角度分析不同的文化和喜好，以便讓自動駕駛汽車更符合不同人的使用習慣。
除此之外，Melissa 在人類學上的造詣讓日產的自動駕駛汽車能在道路上做個“守法公民”。
保時捷
此前，保時捷 CEO Oliver Blume 曾堅定的表示公司沒有造自動駕駛汽車的計劃，因為“開保時捷不用他人代勞。iPhone（代指自動駕駛汽車）應該待在口袋里，而不是在路上行駛?！?/p>
在去年 9 月的巴黎車展上，保時捷推出了對抗特斯拉的 Mission E，該車將于 2020 年正式上市。
不過在接受媒體采訪時，Blume 卻表示保時捷未來的車型會搭載自動駕駛功能，不過它們不準備做全自動駕駛汽車。對 Blume 來說，保時捷的駕駛樂趣才是品牌的核心競爭力。
愛好浪漫的法國人步子邁得不小，明年才用上 Level 2 的它們，2021 年就要實現全自動駕駛了。在短期內，標致雪鐵龍的車大多數將使用能在關鍵時刻救司機一命的智能系統。
2016 年時，PSA 集團 CEO Carlos Tavares 表示他對汽車制造商通過自動駕駛汽車牟利的前景感到擔憂，因為想讓此類車輛上路，需要的技術實力不是一般公司所能擁有的。
2016 年 4 月，PSA 集團在測試中讓兩輛雪鐵龍 C4 畢加索在“閉眼”模式下成功行駛了 300 千米，作為 Level 3 級別的系統，此次測試雖然沒有駕駛員干預，但他們需要時刻對車輛的行駛狀態進行監督。自那以后，PSA 集團共打造了 4 輛 C4 畢加索自動駕駛展示車。眼下，它們用于自動駕駛測試的車輛達到了 10 輛。
2015 年 7 月，PSA 集團成了首家獲準在法國公開道路測試自動駕駛車輛的汽車制造商。
日本廠商斯巴魯的策略屬于漸進式的，它們將通過關鍵的駕駛員輔助功能一步步走向全自動駕駛。
眼下，該公司最先進的輔助駕駛功能為 EyeSight 系統，它能通過對路況和駕駛狀態的監控為駕駛員提供巡航控制、主動剎車和車道保持等輔助功能。在短期內，EyeSight 系統是斯巴魯在半自動駕駛領域的主要作品，下一步它們將推出針對堵車的駕駛員輔助功能。
2020 年，斯巴魯將針對高速駕駛推出新的半自動駕駛功能，到時其旗下車輛將擁有自動變換車道和轉向的功能。
2015 年，特斯拉創始人兼 CEO 馬斯克就表示，任何沒有自動駕駛功能的汽車在不久的將來就會被淘汰。
特斯拉時自動駕駛領域的先驅，它們的不懈努力也成功引發了去年的自動駕駛熱潮，該公司車輛搭載的 Autopilot 系統也是市場上最具創新也最受爭議的功能。
不過，眼下 Autopilot 并沒有讓駕駛員徹底丟開方向盤的能力，因此一系列因大意而產生的事故也讓人們重新審視 Autopilot，特斯拉與老朋友 Mobileye 也分道揚鑣。去年 9 月 11 日，特斯拉公布了 Autopilot 的升級方案，未來車輛上的雷達系統將成為監視路況和周邊環境的“眼睛”。
雖然 Autopilot 功能依然不完善（屬于 Level 2 級別），但特斯拉確實對自動駕駛技術的推廣起到了重要作用。此外，為了提升銷量，去年 10 月 19 日特斯拉宣布，旗下的 Model S、X 和 3 車型出廠就將搭載能滿足全自動駕駛需求的軟硬件。雖然眼下全自動駕駛功能將被關閉，但特斯拉保證，一旦自動駕駛的安全性得到政府的審核，它們就會逐步解鎖新功能。
去年 7 月，馬斯克還雄心勃勃的表示要利用特斯拉的半自動駕駛功能推出電動卡車，他認為此類產品將大幅降低運輸費用并提高卡車的安全性。
作為世界上最大的汽車制造商之一，豐田可不會錯過自動駕駛這場戰爭。去年 1 月，它們宣布投資 10 億美元建立豐田汽車研究所（TRI），試圖用 AI 技術提升車輛的自動駕駛能力。豐田在自動駕駛技術的研發上非常注重人的因素，它們會通過對人類駕駛員的研究讓 AI 學會更容易讓乘客接受的駕駛方式。
在接受采訪時，TRI 數據部門負責人 Jim Adler 表示：“人類是很好的駕駛員，從死亡率來看，平均每一百萬英里才有一個人在交通事故中身亡，因此我們需要從人類自身取經。訓練機器時，我們用的并非死板的交規，各種案例才是最好的課本。”
在今年的 CES 上，豐田推出了 Concept-i 概念車，它的最大亮點是搭載了 AI 助手 Yui。在自動駕駛方面，該車只有一些初級的自動駕駛功能，因為豐田認為 AI 助手主要是駕駛員的輔助。
在新技術的研發上，豐田與頂級院校有深入合作，它們甚至豪擲 10 億美元推動研究項目的進步，參與的高校包括密歇根大學、斯坦福和麻省理工。除了技術研發，豐田還在打車項目上下了賭注，它們對 Uber 進行了戰略投資。
上周，豐田還展示了一輛搭載 7 枚激光雷達的雷克薩斯自動駕駛測試車。
以安全性能著稱的沃爾沃對自動駕駛也有濃厚的興趣。2016 年它們與車輛安全系統供應商 Autoliv 結盟，今年年初，它們共同成立了 Zenuity 公司，該公司將主攻自動駕駛軟件和 ADAS。
據悉，沃爾沃計劃在五年內開售自動駕駛汽車，普通版的自動駕駛車輛將繼續保留方向盤，如果用戶想要全自動駕駛，可以花 1 萬美元進行升級。眼下，沃爾沃正在老家瑞典測試自動駕駛車輛，明年其測試范圍還將擴展至倫敦和中國。
除了自主研發，沃爾沃還與 Uber 合作，共同投資 3 億美元在自動駕駛技術的研發上。今年早些時候，以沃爾沃 XC90 為基礎的 Uber 自動駕駛車隊正式在匹茲堡街頭運營。
在自動駕駛大家庭中，大眾是個后來者。在接受媒體采訪時，公司數字部門主管 Johann Jungwirth 承諾公司將專注自動駕駛創新。由于是奧迪的母公司，因此大眾可以直接走向全自動駕駛階段，無需通過半自動駕駛逐漸過渡。
與通用和福特一樣，大眾也看上了硅谷逐漸崛起的技術公司，它們準備展開收購攻勢。最近，大眾就為打車服務 Gett 投資 3 億美元，助其對抗 Uber 和 Lyft。
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