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| 本文作者： 利榮 | 2019-05-23 09:46 |
在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這新一波技術(shù)和商業(yè)化浪潮中，高精地圖C位不可撼動。
因?yàn)殡娮訉?dǎo)航地圖在移動出行時代只是錦上添花，高精地圖則是自動駕駛時代不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。
于是，在5G、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智慧出行等一眾熱鬧的新概念次第登場時，高精地圖將展開一場復(fù)雜的戰(zhàn)爭。
火藥味首先表現(xiàn)在高精度地圖資質(zhì)。
前不久，晶眾地圖宣布已獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，成為國內(nèi)第18家獲得該資質(zhì)的企業(yè)。
那么，獲得資質(zhì)對晶眾意味著什么？
晶眾地圖副總裁、網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)部COO楊柯表示，城市道路的路網(wǎng)建設(shè)比較復(fù)雜，依賴于整個交通升級而升級，所以我們第二張圖Map++大有用武之地。
此外，在與主機(jī)廠的合作中發(fā)現(xiàn)，從策劃到應(yīng)用落地，于主機(jī)廠內(nèi)的轉(zhuǎn)化時間是很長的。因此對于供應(yīng)商來講，無論是標(biāo)準(zhǔn)化軟件還是非標(biāo)準(zhǔn)化軟件，都面臨一個伴隨成長或者賦能的角色。
所以獲得資質(zhì)只是我們階段性的小目標(biāo)，是我們“合規(guī)性”的很重要的依據(jù)。
也就是說，在獲取資質(zhì)以后，晶眾地圖接下來的動作應(yīng)該是把它完整的商業(yè)化，落地主要是在主機(jī)廠領(lǐng)域。
*晶眾地圖副總裁、網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)部COO楊柯
高精地圖有著與傳統(tǒng)地圖不同的采集原理和數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)地圖多依靠拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫存儲，將各類現(xiàn)實(shí)中的元素作為地圖中的對象堆砌于地圖上，而將道路存儲為路徑。在高精地圖時代，為了提升存儲效率和機(jī)器的可讀性，地圖在存儲時被分為了矢量和對象層。
數(shù)據(jù)采集方面，晶眾根據(jù)不同場景，采用傳統(tǒng)+眾包的組合采集方式。楊柯表示，在傳統(tǒng)采集方法上，我們有8輛專業(yè)采集車，和自主研發(fā)的采集背包，以及部分航測。
此外，配合主機(jī)廠項(xiàng)目晶眾會輔以眾包的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
按照楊柯的說法，高精地圖從空間維度和時間維度上可以劃分為三張圖：第一張是城市高精地圖，主要是城市道路ADAS地圖；第二張是基于高速公路的自動駕駛高精地圖；第三張是聚焦低速自動駕駛的停車場高精地圖。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，上述三張地圖在與主機(jī)廠商業(yè)化合作方面，晶眾主要開展的業(yè)務(wù)范圍如下：
城市高精地圖：目前覆蓋全國50+主要地級市，到今年年底要達(dá)到100+以上，每年以30+以上的速度增長，精度達(dá)到車道級ADAS 5厘米的要求。
停車場高精地圖：就是就是自主代客泊車產(chǎn)品，覆蓋全國3000+的停車場，并且每年會以3000+以上的速度增長，最高精度達(dá)到20厘米。
定制化服務(wù)：針對特定區(qū)域-園區(qū)、測試區(qū)、試車場等地進(jìn)行地圖采集和建模，以及定制化監(jiān)控平臺的開發(fā)。
此外，楊柯還透露，目前晶眾正在自研地圖開放平臺，它主要是給主機(jī)廠賦能，把地圖尤其是高精度地圖的能力對應(yīng)給主機(jī)廠使用。
值得注意的是，晶眾地圖母公司晶眾股份的主營業(yè)務(wù)主要聚焦在its智能交通領(lǐng)域里，每年有固定的業(yè)務(wù)收入。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，晶眾地圖更加聚焦在給主機(jī)廠客戶提供高精地圖服務(wù)，通過高精地圖進(jìn)行基礎(chǔ)賦能，并在自動駕駛高速、低速場景定義上協(xié)助車廠客戶完善定義。
賦能主機(jī)廠的自動駕駛布局
汽車產(chǎn)業(yè)的市場有多大，圖商未來的想象空間就有多大。
因?yàn)?，無論哪一家圖商，都是汽車產(chǎn)業(yè)的依附性企業(yè)，依附于整個汽車產(chǎn)業(yè)，也就是說其增長量級和汽車增長量級是呈正比的。
楊柯認(rèn)為，晶眾是深入到主機(jī)廠業(yè)務(wù)里去考量他們對高精地圖的實(shí)際應(yīng)用場景要求，同時可以發(fā)現(xiàn)主機(jī)廠他們的共性需求，然后把這些共性問題抽象出來做成產(chǎn)品。
例如，前不久鄭州宇通在開放道路上成功試運(yùn)行5G自動駕駛公交，晶眾地圖在這個一體化智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)運(yùn)營中，為宇通人車路協(xié)同感知控制云平臺應(yīng)用全程提供高精地圖服務(wù)。
為此，晶眾地圖為項(xiàng)目構(gòu)建了整個智慧島的三維高精地圖，呈現(xiàn)直觀的車道級三維場景展示。
此外，在此次智慧公交試運(yùn)營中，晶眾地圖自主研發(fā)的基于三維高精地圖的智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控平臺，在宇通控制云平臺中起到云端監(jiān)控的作用。
其實(shí)，晶眾地圖一直在高精地圖商業(yè)化落地上不斷嘗試，該類智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控平臺是晶眾地圖開發(fā)平臺整體布局中的一環(huán)。
在高精地圖的應(yīng)用與運(yùn)營上，楊柯表示，目前我們的交付方式是靈活的，可以提供一個PaaS平臺，這個PaaS平臺可以解決基礎(chǔ)的HD Map信源管理問題，包括發(fā)布數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)等。同時提供一個OpenAPI，可以提供集成。
如今，晶眾地圖拿到了全國第18張導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)，接下來晶眾地圖主要是加快完成高精地圖商業(yè)化閉環(huán)。
作為自動駕駛最關(guān)鍵的工具，高精地圖為地圖玩家們催生了一個龐大的B端市場。
前不久，高精地圖“成本價(jià)”引起了行業(yè)熱議。其實(shí)對于整個行業(yè)來說，高精地圖的價(jià)格，從側(cè)面反映了這個與自動駕駛伴生的細(xì)分領(lǐng)域真正發(fā)生激烈的爭斗。
但是，這樣的價(jià)格戰(zhàn)可能很難贏得競爭優(yōu)勢。楊柯告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，實(shí)際上落到商務(wù)環(huán)節(jié)的時，要具體問題具體分析，比如高速公路和城市道路，它們的成本計(jì)算方式是有區(qū)別的。
當(dāng)然，不同的商業(yè)模式孕育不同的產(chǎn)品，晶眾地圖不是互聯(lián)網(wǎng)公司，會在細(xì)分領(lǐng)域里有獨(dú)特的運(yùn)營服務(wù)能力，我們不單提供一個開放的地圖接口，還包括后期的維護(hù)、更新、管理、升級等一系列服務(wù)、都會不斷強(qiáng)化和植入到后續(xù)與主機(jī)廠的合作中。
對于高精地圖而言，價(jià)格不是唯一因素，只是一個關(guān)鍵因素。正如楊柯最后所言，打鐵還需自身硬，價(jià)格戰(zhàn)改變不了高精地圖的競爭現(xiàn)實(shí)，橫向的覆蓋率與縱向的要素識別，始終都是高精地圖競爭優(yōu)勢來源。
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