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近日，國(guó)際知名市場(chǎng)調(diào)研公司 Yole 發(fā)布了《汽車和工業(yè)應(yīng)用的激光雷達(dá)》行業(yè)研究報(bào)告。
其中，在 ADAS 這個(gè)激光雷達(dá)細(xì)分場(chǎng)景，多位中國(guó)玩家上榜。即便是去年 12 月才首次公布車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案的華為，也以 3% 的市場(chǎng)份額，拿下了非常不錯(cuò)的成績(jī)。
事實(shí)上，自 David Hall 于 2005 年帶領(lǐng) Velodyne 將業(yè)務(wù)拓展至 3D 實(shí)時(shí)激光雷達(dá)以來，至少有數(shù)十家主打激光雷達(dá)的公司在全球各地誕生，其中也不乏中國(guó)玩家。
而且，玩家們對(duì) ADAS 市場(chǎng)的耕耘有了初步的收獲——
報(bào)告顯示，在這個(gè)激光雷達(dá)細(xì)分市場(chǎng)，全球份額最高的玩家為來自法國(guó)的法雷奧，占比 28%。此前，法雷奧的激光雷達(dá)產(chǎn)品已搭載至奧迪、奔馳等多款車型。
而國(guó)內(nèi)玩家速騰聚創(chuàng)（RoboSense）則以 10% 市占率的成績(jī)排名全球第二，中國(guó)第一。就在上個(gè)月，速騰聚創(chuàng)與北美新能源車企 Lucid 的定點(diǎn)項(xiàng)目取得階段性成果。
緊隨其后的是大疆旗下的 Livox，目前已為小鵬 P5 提供激光雷達(dá)支持；老牌 Tier 1 電裝以及大陸。三位玩家并列第三，市場(chǎng)份額為 7%。
來自德國(guó)的 Ibeo 和以色列的 Innoviz 各占 4%，華為、禾賽、圖達(dá)通、Velodyne 四位玩家各占 3%。
可以看到，國(guó)內(nèi)共有華為、速騰、Livox、禾賽、圖達(dá)通五位玩家榜上有名。
至于技術(shù)路線的分布，這份報(bào)告也進(jìn)行了一定的分析。
報(bào)告顯示，在目前的 ADAS 市場(chǎng)，機(jī)械式路線以 66% 的份額仍占到主流。不過，MEMS 路線和 flash 路線的份額也在快速壯大，分別為 17% 和 10%。
報(bào)告還預(yù)測(cè)，2020-2026 年，全球汽車和工業(yè)應(yīng)用的激光雷達(dá)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到 21%，市場(chǎng)規(guī)模在 2026 年達(dá)到 57 億美元。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看，雖然目前激光雷達(dá)在ADAS領(lǐng)域的應(yīng)用不算太多，2020 年只占整體的 1.5%。但報(bào)告預(yù)測(cè)，到 2026 年，用于 ADAS 的激光雷達(dá)可能會(huì)達(dá)到 41%。
也就是說，五年后 ADAS 領(lǐng)域?qū)?huì)成為激光雷達(dá)領(lǐng)域最大的細(xì)分市場(chǎng)。
當(dāng)然，這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，也與激光雷達(dá)的量產(chǎn)進(jìn)程有著密不可分的關(guān)系。
如果能讓終端消費(fèi)者以及車企成功感受激光雷達(dá)在日常駕駛環(huán)境中的真實(shí)價(jià)值，車載激光雷達(dá)的搭載率還將進(jìn)一步提升。
從報(bào)告的各項(xiàng)數(shù)據(jù)中，不難看出國(guó)內(nèi)玩家所具備的潛力。
值得注意的是，華為在去年 12 月 22 日才首次公布車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案，在短短 9 個(gè)月內(nèi)似乎已取得不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，與一眾專業(yè)激光雷達(dá)公司如禾賽、圖達(dá)通、Velodyne等市場(chǎng)份額相當(dāng)。
這樣的反差也引起了新智駕的好奇——
華為以非專業(yè)選手的身份，成功搶占專業(yè)玩家的蛋糕，背后有著怎樣的思考。
以往，激光雷達(dá)產(chǎn)品都是追求極致性能，服務(wù)于L4自動(dòng)駕駛的需要。但隨著智能汽車向上迭代的需求，激光雷達(dá)的強(qiáng)感知能力大有成為智能汽車剛需的趨勢(shì)。
當(dāng)下ADAS系統(tǒng)的傳感器多依賴于可量產(chǎn)的攝像頭和毫米波雷達(dá)。
不過，相比毫米波雷達(dá)和攝像頭，激光雷達(dá)在目標(biāo)輪廓測(cè)量、角度測(cè)量、光照穩(wěn)定性、通用障礙物檢出等方面有著極佳的能力。
在華為看來，激光雷達(dá)是解決連續(xù)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵傳感器，其帶來的智能駕駛體驗(yàn)將遠(yuǎn)超任何一個(gè)已商用的智能駕駛系統(tǒng)。
在技術(shù)路線的選擇上，華為在2016年開始激光雷達(dá)產(chǎn)品研發(fā)之前，就對(duì)產(chǎn)品需求進(jìn)行了大量調(diào)研，最后并沒有選擇從傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)機(jī)械式激光雷達(dá)切入，而是押注了面向乘用車的前裝量產(chǎn)的產(chǎn)品開發(fā)：打造一款高性能、車規(guī)級(jí)、能夠大規(guī)模量產(chǎn)的激光雷達(dá)。
此后，華為推出96線中長(zhǎng)距激光雷達(dá)作為其首款量產(chǎn)產(chǎn)品。
據(jù)新智駕了解，該產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)行人車輛檢測(cè)覆蓋，并兼具高速車輛檢測(cè)能力，符合中國(guó)復(fù)雜路況下的場(chǎng)景。
具體來看，這款產(chǎn)品具備了以下特性：
擁有全視場(chǎng)景150米的測(cè)距能力，大視野120°×25°，滿足城區(qū)、高速等場(chǎng)景的人、車測(cè)距需求；
全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動(dòng)等情況，形成穩(wěn)定的點(diǎn)云對(duì)后端感知算法友好；
小體積，滿足前裝量產(chǎn)車型需求；
這些出色的性能參數(shù)，得益于華為對(duì)產(chǎn)品力的把控。
以激光雷達(dá)的核心部件為例，由于在ICT領(lǐng)域光學(xué)設(shè)計(jì)、信號(hào)處理、整機(jī)工程等領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，華為重構(gòu)了激光雷達(dá)的核心部件，包括發(fā)送模塊，接收模塊和掃描器。
其選擇的微轉(zhuǎn)鏡掃描器架構(gòu)，并非是簡(jiǎn)單地做微轉(zhuǎn)鏡，而是通過解構(gòu)電機(jī)、軸承等關(guān)鍵部件，進(jìn)行精準(zhǔn)掃描控制，以此提升點(diǎn)云精度的穩(wěn)定性與一致性。收發(fā)端則是通過精準(zhǔn)的光路控制，精巧的電路設(shè)計(jì)來提升收發(fā)模塊的光電轉(zhuǎn)換效率。
但滿足性能僅是車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的第一步，真正做到車規(guī)級(jí)，還面臨諸多可靠性問題。華為表示，車載激光雷達(dá)的可靠性不僅來源于車規(guī)級(jí)器件選型、還依賴整體架構(gòu)設(shè)計(jì)以及海量可靠性測(cè)試驗(yàn)證。
舉個(gè)例子，電機(jī)是激光雷達(dá)的核心部件，其車規(guī)能力一直是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。而華為在電機(jī)領(lǐng)域有著20年的積累，同時(shí)依托25億次電機(jī)可靠性測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，華為設(shè)計(jì)了滿足車規(guī)要求的激光雷達(dá)掃描電機(jī)。
華為表示，其產(chǎn)品電機(jī)的可靠性，能夠滿足最嚴(yán)苛車企對(duì)激光雷達(dá)工作壽命的要求。
而針對(duì)車規(guī)要求的高低溫濕熱，水壓、振動(dòng)、鹽霧、人眼安全、EMC（電磁兼容）、碎石沖擊等場(chǎng)景，華為都嚴(yán)格按照ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，甚至基于TOP車企的特殊要求，做了更加嚴(yán)苛的測(cè)試。
除此之外，華為還在產(chǎn)品的安裝、清洗、加熱方面都做了相應(yīng)的考慮。
基于不同場(chǎng)景要求，華為能夠提供不同的激光雷達(dá)配置方。比如僅面向高速巡航的場(chǎng)景，配置一個(gè)前向激光雷達(dá)可以很好的應(yīng)對(duì)龍門架、隧道場(chǎng)景、ETC抬桿等問題。
但如果針對(duì)全場(chǎng)景的連續(xù)性智能駕駛體驗(yàn)，則需要配置3個(gè)激光雷達(dá)，解決城區(qū)巡航、園區(qū)泊車等場(chǎng)景的挑戰(zhàn)。
在激光雷達(dá)的產(chǎn)品清潔和加熱方面，華為還自主設(shè)計(jì)了智能清洗風(fēng)洞系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)，以滿足產(chǎn)品在實(shí)際使用過程中的需要。
基于其對(duì)于激光雷達(dá)的深入理解，以及在ICT領(lǐng)域光學(xué)設(shè)計(jì)、信號(hào)處理、整機(jī)工程積攢多年的制造經(jīng)驗(yàn)，華為得以快速搶占激光雷達(dá)市場(chǎng)份額。
總結(jié)
“華為有信心成為全球第一個(gè)真正車規(guī)的高線束激光雷達(dá)的供應(yīng)商”。
在去年的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的T10 ICV CTO峰會(huì)上，華為豪情萬(wàn)丈地定下進(jìn)入新領(lǐng)域的市場(chǎng)目標(biāo)。
站在今日回望過去，華為或許已在激光雷達(dá)市場(chǎng)收獲了一個(gè)好的開端。
更重要的是，今日的激光雷達(dá)玩家如速騰聚創(chuàng)、禾賽、Livox、圖達(dá)通等已經(jīng)在國(guó)際舞臺(tái)中嶄露頭角。他們也正成為中國(guó)在又一新興市場(chǎng)中一股不可忽視的勢(shì)力。
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