1
在特斯拉命案發生之后，人們的關注點，很多都放在了司機身上。
現在調查仍在進行，我們尚不明確他當時有沒有超速或是在看視頻，真相還未浮出水面。
我們需要正確理解司機在駕駛過程中扮演的角色，這對于自動駕駛的發展至關重要。雖然特斯拉Model S并不是真正的自動駕駛汽車，但是在已經投入使用的部分自動駕駛系統中，Autopilot可以說處于最先進的水平。但是一旦發生人命，特斯拉便被推上了風口浪尖。雖然就目前看來，這起事故的責任方為司機，但是事故發生之后，我們不禁將特斯拉的自動駕駛技術與谷歌作比較。
我們已經知道人類并不是可靠的司機，世界范圍內，每年因交通事故致死的人數達到125萬。這也是很多自動駕駛開發者工作的初衷，他們想用自動駕駛來拯救生命。
雖然我們都知道如何安全駕駛，但是總有一些人會不遵守駕駛規則。谷歌已經證明了這一點，它在測試中發現：有些司機在駕駛的過程中看書、發短信，甚至，吹喇叭……谷歌自動駕駛部門負責人Chris Urmson去年在博客中寫到：“很多司機在路上并不小心，在美國的道路上，每一秒鐘都有6.6萬司機在做其他事情，而不是專心駕駛。”
谷歌和特斯拉認識到了這一問題，但是他們通往自動駕駛的道路是截然不同的。特斯拉的策略為“依次增加”：首先讓處在第二級的半自動駕駛系統上路，然后慢慢進化到自動駕駛。而谷歌從一開始就將其自動駕駛系統指向第四級:高度自動駕駛。
Urmson表示：“我們沒法批判誰對誰錯，這只是兩種不同的模式。谷歌看到了自動駕駛中包含的挑戰，因此我們并不會從輔助駕駛開始，我們想打造真正的無人車，提高安全程度。”
當然，谷歌并不是一開始就是這樣想的。在自動駕駛技術推出之后，人們會很快相信自動駕駛技術，認為自動駕駛技術會非常完美。在意識到這一點后，谷歌才開始對自動駕駛技術上路變得更加謹慎。
Urmson補充道:”我們在測試中發現：即使那些對自動駕駛技術深深懷疑的人，在體驗了自動駕駛汽車10到15分鐘之后，也會很快相信此技術。他們的態度轉變得非常之快。”
其實，這種態度的轉變意義重大，它可以推動自動駕駛技術的飛速發展。但是這也會帶來另一個問題：人們太過相信自動駕駛技術了。縱使特斯拉一直在強調司機在使用Autopilot時要時刻保持警惕，司機還是容易放松，導致悲劇發生。
特斯拉的Autopilot現在仍處于beta模式，使用它的過程包含一定風險。但是現在，我們需要問答的問題是：倘若司機在駕駛半自動駕駛汽車時發生事故，我們是否該怪罪汽車呢？
這就是特斯拉現在面臨的問題。特斯拉對這個問題的最終回答，對于自動駕駛的未來意義重大。
但現在我們可以確定的是，特斯拉通往自動駕駛的道路，其實非常危險。
Via:The Atlantic
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
