1
滴滴等網約車服務公司融資的消息不斷，共享出行也在逐漸影響人們出行方式。6月30日，滴滴發布了《華北城市智能出行大數據報告》，分析華北地區30個城市的在2016年前5個月的出行現狀。
報告顯示，今年前5個月，華北地區共有3.51億人次使用打車軟件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行滲透率居于前列。
去年，羅蘭貝格發布的《移動互聯下的城市綜合出行變革》報告中稱，北京乘客路邊招出租車時平均等車時間為11.9分鐘，10分鐘內打車成功的比例僅占40%。
上下班通勤是城市出行的核心場景。以北京舉例。北京地區上班族平均通勤距離為18km，平均通勤時間是54分鐘，成為華北地區“上班路最長最耗時”的城市。
北京的高峰擁堵延遲指數（自由流車速/早晚高峰平均車速）為1.73，僅次于石家莊，排名第二，這意味著早晚高峰，北京地區單位里程通行時間是通暢條件的1.73倍。
根據報告數據顯示，北京地區每天有27.8萬人次的出行是來往于地鐵和寫字樓、商場和住宅之間。“最后一公里”的出行成為難題。
目前，滴滴出行的行駛軌跡，已覆蓋城市的中心城區，并延伸到遠郊地區。
通過滴滴平臺，北京地區訂單在10秒內被接單的比例為87%，人均等待時間減少為5.6分鐘，總計每天北京市民節省21.8萬小時等車時間。
在工作日早晚高峰期，超過20%的訂單行程起點或重點為地鐵站500m服務區之內。其中，10號線太陽宮站、亦莊線同濟南路站和亦莊橋站等都是打車抵達人數相對較多的地鐵站。
在不增加私家車保有量的前提下，網約車服務覆蓋城市公共交通空白地區。滴滴數據顯示，北京五環外每天有78萬人次使用網約車服務，其中62%的出行起點或終點位于公共交通的空白區域。
出行效率提高的同時，閑置車輛需要加強利用，以補充城市運力。
《2015北京市交通發展年度報告》數據顯示，北京市出租車每天額出行量約為178萬人次，若以今年2月時北京市仍存在259萬個小客車申請指標，以及北京平均每輛小汽車每天1.99的出行人次計算，北京市每天潛在小汽車出行需求達515萬人次，大量出行需求并未得到滿足。
共享出行的出現正在彌補這一空缺。報告指出，當前共享出行平臺每天提供189萬人次出行，這相當于提升現有出租車水平的1.1倍。
在今天發布的報告中，還列出了一些信息如下：
鄂爾多斯市成為華北地區最難打到車的城市。北京地區最難的地點是中關村。
周末時間里，休閑娛樂、餐飲購物和去機場火車站是訂單量最多的三項，超過工作日平均水平。
中小學生上學路漫漫，太原市小店區第一中學平均路程最遠，為11公里。
最“早起”的城市前三名是：天津、廊坊、北京。
最“晚睡”的城市前三名是：北京、鄂爾多斯、邯鄲。
最“清閑”的城市前三名是：唐山、邢臺、邯鄲。
最“會玩”的城市前三名是：鄂爾多斯、晉中、秦皇島。
最“健康”的城市前三名是：張家口、邢臺、滄州。
最“敗金”的城市前三名是：陽泉、唐山、包頭。
最“甜蜜”的城市前三名是：陽泉、包頭、呼爾浩特。
最“幸福”的城市前三名是：天津、鄂爾多斯、北京。
文章圖片來自：滴滴《華北城市智能出行大數據報告》。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
