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古有魏蜀吳三國鼎立，今有中美歐日四分天下，且看電動汽車充電標準的江湖風起云涌。群雄并齊。
北美地區使用2010 SAE J1772標準，該標準于2010年1月發布，是最早實施的充電接口標準，被美國及日本廣泛使用。
▲ SAE J1772 5芯交流接口/ EC 62196 type 1接口
CHAdeMO標準
日本CHAdeMO協會于2010年3月成立，成員單位大多數來自日本，主旨為推進快速充電接口規格在日本的統一，因此CHAdeMO標準主要被日本汽車廠商所采用。在日本，按照 CHAdeMO標準安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國CHAdeMO的充電站也占盡先機，來自美國能源部的最新數據顯示，美國現有 1344個CHAdeMO快速充電站，比特斯拉的超級充電樁多。
▲ CHAdeMO直流充電接口
2005 IEC 62196標準
歐洲使用2005 IEC 62196標準。IEC 62196標準于2012年1月發布，是一個主要被歐洲國家汽車廠商所采用的交流充電標準。SAE J1772的5芯交流充電接口在IEC 62196-2標準中被定義為type 1接口。IEC 62196-2的type 2接口主要指7芯接口。
GB/T 20234標準
中國使用標準GB/T 20234。第一版2012年3月實施，2015年底有進行了一次修訂，該標準目前這是我國國標推薦標準，但解決了國內不同地區、不同電網公司之間充電接口不統一的問題。雖然GB的交流充電接口借鑒IEC 62196type 2，但為了設置差異性，將IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了調換。GB的直流充電借鑒CHAdeMO標準采用CAN通訊方式，但接頭布局做了大的整改。
▲ GB/T 20234直流充電槍
▲ CHAdeMO標準直流充電槍
美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發布了“聯合充電系統”。將現行所有充電接口統一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式，但采用這次組合方式的充電槍不僅丑陋而且笨重。
▲ SAE J1772標準的組合式充電槍
▲ IEC 62196標準的組合充電槍與充電口
特立獨行的特斯拉汽車制定了一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw，最高電流可達80A。目前，特斯拉在美國已經按自己的標準建立908座超級充電站。但是受到各地區標準的限制，在北美以外的市場特斯拉放棄對充電標準的控制，采用各國的國標，在歐洲市場就采用了其IEC 62196 type 2 充接口，在中國目前安裝的超級充電樁采用的就是歐標接口，但近期受國內政策影響特斯拉將會按中國GB標準執行。所以特斯拉將面臨一個問題，已經購買了特斯拉車型的車主，在標準改變后如何充電。如果沒有相應的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能用標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車。
▲ 出來串個場，別介意，請繼續往下看↓↓↓
▲ 特斯拉美版充電槍
▲ 特斯拉歐版充電槍
國內外主流的充電接口匯總如下，交流有3種標準，直流有4種標準，組合式有2種。汽車制造業發展是一個逐漸標準化、模塊化、平臺化過程，一個與用戶直接相關的充電接口居然沒有一致標準化在汽車行業內非常罕見的，這中間糾纏著太多利益關系。
▲ 主流充電接口匯總
在國內使用的標準GB/T 20234第一版在2011年制定，按照國內汽車標準慣例GB標準會大部分參考ICE標準，但這一次卻靈光閃現，將IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了調換用來做交流充電接口。直流充電接口又借鑒CHAdeMO標準采用CAN通訊方式，并將接頭布局做了調整。
在國內該標準一直為推薦標準，所以執行情況一般，被寄予厚望的第二版標準一直延期到2015年底才發布，可看到這個標準牽扯太多層面。從GB／T 18487.1-2015電動汽車充電系統第1部分就可以看出問題的復雜性，無論是2011版的標準，還是2015的標準都規定了4種充電模式、3種連接方式，這恐怕是為迎合各方利益的一個結果。
舉個栗子：
在國內的交流充電樁，模式3+連接方式B和模式3+連接方式C都存在，區別就是樁自帶充電線還是車主自帶充電線。比如國網鋪設的一些交流樁就是模式3+連接方式B，用戶想在這類型樁上充電車輛就需要配置一臺專用充電樁線纜。從整車廠層面上看為了滿足少量不配充電線的充電樁，數十萬電動車就需要配置專用充電樁電纜，成本直接轉移到用戶身上。
▲ 各種充電接口采用的交互方式
▲ 連接方式B
▲ 連接方式C
總結？吐槽！
一輛傳統汽車可以在中國油站加油也可以在歐洲油站加油，在美國買的輪胎只要規格一樣就可以裝在國產車上。但是在中國市場Tesla和寶馬、北汽的充電樁卻不能通用。充電接口算不上什么高新技術，不存在技術壁壘，各國制定各自的標準設置壁壘恐怕最終損害的是電動汽車產業。
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