歐洲車輛安全機構(gòu)NCAP 測十套ADAS：奧迪 Q8、寶馬3系、奔馳 GLE 都非常好，特斯拉一般

雷鋒網(wǎng)按，一直以來，特斯拉 Autopilot 都是 ADAS 市場的寵兒。不過，在美國市場獨霸一方的它，在歐洲卻有點水土不服。

近日，歐洲車輛安全權(quán)威機構(gòu) Euro NCAP 公布了多款車型的 ADAS 系統(tǒng)評分，其中奧迪、寶馬和奔馳三家的產(chǎn)品拿到了“「Very good」的評價，而不可一世的 Autopilot 卻只得到了「moderate」（中等）的評價。

作為歐洲的 NHTSA，顯然 Euro NCAP 有能力影響消費者的購買意愿，甚至是保險商那里的保費折扣。

過去，NHTSA 和 Euro NCAP 這樣的機構(gòu)主要負責搞碰撞測試，為車輛安全系數(shù)評分。近些年來，汽車制造商們開始將軟件、攝像頭和各種傳感器整合進新車中，于是 ADAS 系統(tǒng)也成了新的測試項。

雖然各家廠商的 ADAS 系統(tǒng)各有不同，但緊急剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等功能一個都不能少。

在測試中，Euro NCAP 發(fā)現(xiàn)奧迪 Q8、寶馬 3 系和奔馳 GLE 的駕駛輔助系統(tǒng)「very good」非常棒，福特銳界則拿到了「 good」不錯”的評價，但 Model 3、大眾帕薩特和沃爾沃 V60 卻只得到了「moderate」“中等”的評價。

具體來說，這一批次 Euro NCAP 共測試了 10 套 ADAS 系統(tǒng)，特斯拉 Model 3 僅排名第六。測試上也相當公平，當時氣候良好，Model 3 也更新到了最新版本，測試地則是英國的一條賽道。

這個結(jié)果恐怕特斯拉的粉絲不愿相信，畢竟在 OTA 等功能上 Model 3 可是遙遙領(lǐng)先，特斯拉能不斷為車輛升級新功能。

測試的合作方 Thatcham 指出，特斯拉能通過 OTA 不斷更新 Autopilot 確實值得贊揚，其他廠商也計劃推出類似的軟件升級功能。在詳細測試中，Autopilot 展現(xiàn)了強大的自動剎車功能，識別起行人和其他車輛也相當拿手。

Autopilot 僅僅排名中游，是因為 Euro NCAP 發(fā)現(xiàn)特斯拉對這套系統(tǒng)做了夸大宣傳，同時車里也沒有完善的駕駛員監(jiān)督系統(tǒng)。在駕駛員猛打方向盤時，Autopilot 更是直接下線完全不管了。

“特斯拉這套系統(tǒng)的名字就有點不合適，它可達不到全自動駕駛。”Euro NCAP 在聲明中寫道。“特斯拉在宣傳中用一套話語，在用戶手冊卻又換了另一套，這可能會迷惑用戶。”

Thatcham 還指出，如果開啟了 Model 3 上的 Autopilot，駕駛員打方向時會感覺到系統(tǒng)在跟你作對，如果用的力再大一些，Autopilot 又會徹底下線，后面就只能靠駕駛員自己救車了。

“你只要猛打一把方向，就會關(guān)掉 Autopilot。”Thatcham 解釋道。“特斯拉可能會說，這樣的設(shè)定是為了告訴駕駛員，一旦系統(tǒng)下線，Autopilot 就不再提供支持了。不過，我們認為這樣的思路有問題。”

此外，特斯拉 Autopilot 判斷駕駛員是否專心只靠方向盤輸入，其內(nèi)置攝像頭并不能判斷駕駛員是否看路。Euro NCAP 希望特斯拉對駕駛員監(jiān)督系統(tǒng)進行全面升級。

對于 Euro NCAP 給出的評分，特斯拉暫未做出回應(yīng)。

去年，美國 NHTSA 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2018 年那起特斯拉 Model S 追尾路邊消防車的事故時駕駛員失誤與 Autopilot 設(shè)計缺陷疊加后引發(fā)的。

今年 2 月份，NTSB 又指責特斯拉在駕駛員監(jiān)督方面做的不夠，這也是蘋果工程師 Walter Huang 2018 年駕駛 Model X 殞命山景城高速的原因。

今年 7 月份，慕尼黑法庭又判決特斯拉敗訴，認為它們在 Autopilot 功能上誤導了消費者。未來，特斯拉在德國的廣告就不能用到“釋放自動駕駛的全部潛力”等宣傳語了。

雷鋒網(wǎng)注參考自：https://www.cnbc.com/2020/10/02/tesla-autopilot-moderate-driver-assistance-grade-from-euro-ncap.html

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