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| 本文作者： 新智駕 | 2017-07-27 13:52 |
雷鋒網(wǎng)按：百度系是國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的一塊金字招牌。
過去幾年，從中層到高層，不斷有百度自動駕駛團隊的成員出走，或自主創(chuàng)業(yè)，或轉(zhuǎn)至他人麾下，一串名單列出來，幾乎可以拼湊出一個國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的簡單格局，而這之中，又以王勁的動向最引人關(guān)注。
作為曾經(jīng)的百度高級副總裁，自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，在今年 3 月份離開百度之后，王勁很快組建了自己的新團隊，創(chuàng)辦景馳科技。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，景馳的目標仍然是 L4 級別的無人駕駛。
在景馳的官網(wǎng)上，這家公司描繪了一個簡單的愿景：景馳是一家應(yīng)用 AI 技術(shù)于智能出行的科技公司，致力于通過技術(shù)讓出行更加安全、高效、舒適與自由。景馳強調(diào)要把自動駕駛技術(shù)帶到中國。
今天（7 月 27 日），在高德的未來交通峰會上，王勁創(chuàng)業(yè)后“第一次在公開場合”演講，公開了景馳從 5 月 12 號開始的數(shù)次路測視頻以及更多進展。
“無人駕駛量產(chǎn)汽車什么時候能夠批量走進我們的生活？”在大會現(xiàn)場，王勁拋出了這個問題。
一年半年以前，當時還在百度擔任自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的王勁曾表示，2021年，全自動駕駛汽車將批量上路。
如今，這一說法已是工業(yè)界的主流意見：在全球已經(jīng)有19家企業(yè)，包括車企和科技公司在內(nèi)都認為在2021年他們將推出批量的無人駕駛汽車。
今天，王勁又帶來了新的觀點，他判斷這一時間點將提前一年，即2020年——在全球的范圍內(nèi)，我們將看到上萬輛無人駕駛汽車走進人們的生活。
為什么這么說？王勁表示有以下五個原因：
人工智能技術(shù)取得突破、汽車電動化成規(guī)模、共享出行成趨勢、跨產(chǎn)業(yè)融合更趨緊密、法律法規(guī)已上日程。
王勁認為，今天的人工智能的技術(shù)為無人駕駛帶來了非常好的“大腦”和“眼睛”。
例如，深度學習的突破、計算力的提升、新興傳感器的出現(xiàn)、厘米級的高精地圖技術(shù)等等，這些因素為無人駕駛提供良好基礎(chǔ)。
汽車的電動化帶來了汽車內(nèi)部的電控系統(tǒng)的數(shù)字化。與傳統(tǒng)汽車相比，電動車的零部件的總數(shù)是傳統(tǒng)汽車的三分之一，這激發(fā)了很多汽車產(chǎn)業(yè)的新銳企業(yè)進入這個行業(yè)。
王勁認為，汽車的電動化帶來了汽車內(nèi)部的電控系統(tǒng)的數(shù)字化，這為無人駕駛提供了非常好的基礎(chǔ)。同時，汽車的電動化將汽車里最復(fù)雜的發(fā)動機和變速箱取消了，使得制造的門檻大幅度下降。
共享出行是無人駕駛非常好的突破口，將為無人駕駛提供非常好的機會和應(yīng)用場景，同時它的成本也會大幅度下降。
王勁表示，如果今天北京的出租車都用無人駕駛系統(tǒng)，價格可以降低目前的一半，即從2.3元降到1.15元。但即使是1.15元，出租車公司依然有豐厚的利潤。
王勁從三個角度講述了無人駕駛的跨產(chǎn)業(yè)融合。
1、從谷歌（科技公司）角度。
一年以前，我們在業(yè)內(nèi)分析，經(jīng)常惋惜谷歌走了很多彎路，為什么？
他們一開始就自己打造無人小車，并沒有充分利用汽車產(chǎn)業(yè)一百多年積累下來的經(jīng)驗，直到去年他們和克萊斯勒達成合作，王勁認為，谷歌現(xiàn)在走的就是產(chǎn)業(yè)融合這條路。今年年初谷歌又與本田達成戰(zhàn)略合作。它的產(chǎn)業(yè)定位在今年得到了很好的修正。
按照這樣的路徑，谷歌的無人車很有可能在三年內(nèi)就走進美國城市。
2、從美國車企角度。
通用汽車在去年初購買了一個叫Cruise Automation無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，同時他們投資了Lyft，使得他的產(chǎn)業(yè)布局日趨完善。
福特也亦步亦趨，在前年他們就開始自己做共享出行的公司，同時在今年投資了一個Argo AI無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，也走上了這樣的布局。
3、從出行公司角度。
Lyft 和通用合作，同時又與谷歌合作，以及包括 Uber 在無人駕駛領(lǐng)域的投入，例如買下 Otto，與沃爾沃合作。我們可以看到的是一個主流方向就是：高科技公司、車企、出行公司正在進行產(chǎn)業(yè)融合。
“這是一個大方向，也是一個大機會。”王勁表示。
景馳目前也在嘗試走產(chǎn)業(yè)融合的方向，希望與人工智能公司、地圖供應(yīng)商、車企、Tier1/Tier2 等產(chǎn)業(yè)進行融合。
除此之外，王勁也透露了景馳自今年4月3日成立以來的最新進展：
5月12日，首次完成封閉場地無人駕駛測試；
6月18日，獲得加州路測牌照；
6月24日，首次完成開放道路、復(fù)雜路況無人駕駛測試。
對于這樣的進展，王勁說：“我們期待在2020年我們能夠把全自動無人駕駛汽車進入中國的城市，成為全世界第一批能夠規(guī)模化應(yīng)用無人駕駛技術(shù)的企業(yè)。”
在現(xiàn)場，王勁演示了關(guān)于景馳在今年5月的一次路試視頻，如上圖所示，最高時速達到52公里/小時。
他表示，這是在硅谷，在復(fù)雜的城市道路里，中國無人車跑出來的最高速，也是當時不滿三個月的公司達到的技術(shù)水平。
王勁表示，景馳期待與中國企業(yè)、產(chǎn)業(yè)一起合作推動無人駕駛。這是因為單靠企業(yè)的努力遠遠不夠，在無人駕駛的道路上，政府和立法者有非常重要的影響力。
目前，美國已經(jīng)有5個州允許無人駕駛車上路。前不久，美國眾議院通過了一項立法支持無人駕駛的落地。
在“十三五”國家規(guī)劃中，中國也將無人駕駛作為國家戰(zhàn)略提出來。上個月國務(wù)院將人工智能發(fā)展規(guī)劃和無人駕駛作為一個重要的戰(zhàn)略納入規(guī)劃。
“從全球看，中國和美國的無人駕駛最有可能率先走進人們的生活。”王勁表示，“期待景馳有機會代表中國，將第一批無人車帶進中國的城市，帶進人類的生活。”
最后他說，智能出行產(chǎn)業(yè)一個新的機會，也是彎道超車最好機會，希望三年之后我們能看到中國的無人駕駛汽車在大街小巷上得到規(guī)模化的應(yīng)用。
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