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無人貨運市場無疑又多了一個攪局者。
剛剛，自動駕駛公司文遠知行宣布，將聯(lián)合江鈴汽車、中通快遞等合作伙伴，正式進軍同城貨運領(lǐng)域，共同推進Robovan的前裝量產(chǎn)和商業(yè)化落地。
隨著新戰(zhàn)略公布，文遠知行的自動駕駛版圖進一步擴張。
事實上，當前將自動駕駛技術(shù)賦能于各行各業(yè)的案例已頗為常見，貨運物流也是如此。
比如國外的 Waymo、亞馬遜、戴姆勒，以及國內(nèi)的百度、阿里巴巴、圖森未來、智加科技、小馬智行，這些玩家早已開始了在無人貨運領(lǐng)域的探索。
另據(jù)行業(yè)人士透露，業(yè)內(nèi)某獨角獸公司也將于近期披露其無人貨運新計劃。
當巨頭與獨角獸蜂擁攻入無人貨運，一個問題也隨之產(chǎn)生：
無人貨運，會是一門好生意嗎？
“WeRide Robovan”是文遠知行L4級自動駕駛貨運車的產(chǎn)品名稱，由文遠知行、江鈴汽車、中通快遞三方共同打造而成。
隨著 WeRide Robovan 的誕生，文遠知行的觸角伸到了一個新的賽道，不再局限于 Robotaxi、Mini Robobus。
文遠知行發(fā)布首款L4級自動駕駛輕客（WeRide Robovan）
具體來說，文遠知行將和江鈴汽車深入合作，開展Robovan前裝量產(chǎn)車型設(shè)計和定制化生產(chǎn)線改造。而中通快遞將批量采購 WeRide Robovan，同時為文遠知行提供貨運應(yīng)用場景。
據(jù)了解，Robovan采用江鈴輕客BEV車型，全冗余底盤開發(fā)，另搭載文遠知行全棧式軟硬件自動駕駛解決方案，可實現(xiàn)城市交通場景下的全天時、全天候運行。
在三方的合作下，Robovan商業(yè)試點運營得以開展，同城貨運的生態(tài)也將引來新的變化。
事實上，文遠知行切入無人貨運賽道的計劃，此前已多次暗示。
文遠知行曾在今年年初新一輪融資公告中表示，將嘗試自動駕駛貨運落地。
彼時，文遠知行尚且沒有公布清晰的戰(zhàn)略，但收購牧月科技，似乎能夠幫助文遠知行撫平規(guī)劃的褶皺，將漂浮的想法迅速拉至地面。
今年7月20日，文遠知行宣布全資收購自動駕駛貨運初創(chuàng)企業(yè)牧月科技。
對此，文遠知行表示希望發(fā)揮牧月科技在貨運場景探索方面的優(yōu)勢，加速在自動駕駛技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品、商業(yè)化場景和關(guān)鍵人才方面的戰(zhàn)略布局。
2018年成立的牧月科技，其創(chuàng)始人兼CEO楊慶雄曾為景馳科技（后更名“文遠知行”）的首席科學家、研發(fā)副總裁。
未被收購前，牧月科技已建立規(guī)模超20輛的自動駕駛乘用車及卡車車隊，先后在深圳、廈門、泉州等地的公開道路完成自動駕駛測試及運營。
基于此次收購，文遠知行收獲頗豐。不僅吸收了牧月科技在貨運領(lǐng)域的運營經(jīng)驗，納入了至少50名算法及研發(fā)工程師，牧月科技的一大合作伙伴——中通快遞也一同墜入其囊中。
早在2019年，牧月科技便已與中通快遞達成親密的合作關(guān)系。當年 10 月，牧月科技聯(lián)合中通快遞拿下了正式運營牌照，其共同研發(fā)的無人駕駛物流車則在浙江省德清縣的指定區(qū)域進行商業(yè)化運營。
2 個月后，牧月科技與中通快遞、大唐高鴻合作探索5G、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。
目前的自動駕駛初創(chuàng)公司中，少有如牧月科技與快遞巨頭合作如此深入的玩家。
當文遠知行獲得牧月科技的自動駕駛物流車隊、相關(guān)人才、甚至合作伙伴，其進軍無人貨運領(lǐng)域自然順理成章。
將目光移至更廣袤的無人貨運疆場，全球多個領(lǐng)域的公司已在此廝殺火熱。
坐擁數(shù)億用戶的電商巨頭亞馬遜、阿里巴巴等公司資源萬千，豪擲千金，借自動駕駛加固自身底盤。
2019年，亞馬遜就已與自動駕駛公司Embark展開合作，并在高速公路測試其自動駕駛卡車。
為建立物流網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜大手筆購得智加科技1000套自動駕駛系統(tǒng)，并傳言重金收購后者20%股權(quán)。
而國內(nèi)公司如阿里巴巴，于今年6月透露已經(jīng)啟動自動駕駛卡車項目。更早之前，京東也曾于2018年推出全自主研發(fā)的L4級別無人重卡。
電商巨頭在無人貨運領(lǐng)域起舞，自動駕駛初創(chuàng)公司們也將目光轉(zhuǎn)向于此。
圖森未來、智加科技、贏徹科技、主線科技等一批自動駕駛公司以此安家立命，文遠知行、小馬智行、AutoX也將下一步戰(zhàn)略布局騰挪在這一處極為契合技術(shù)落地的市場。
其中，圖森未來已在美股IPO上市，成為全球自動駕駛第一股，智加科技也已開啟美股上市進程。
互聯(lián)網(wǎng)科技公司、自動駕駛公司跨界入局的同時，貨運市場的前輩們也有所察覺，陸續(xù)通過自己的方式予以回擊。
比如，一汽于2019年成立自動駕駛公司摯途科技，后者現(xiàn)已在包括干線物流在內(nèi)的無人貨運領(lǐng)域扎根，并以 Tier1 的身份向一汽解放供應(yīng)了 L3 級自動駕駛集成系統(tǒng)。
今年6月，東風汽車成立自動駕駛商用車品牌“無限星”，目前聚焦于封閉場景的L4-L5級別的無人貨運。
將眼光放至海外，戴姆勒則于2019年收購自動駕駛卡車方案公司Torc Robotics股權(quán)，成立自動駕駛技術(shù)集團“Autonomous Technology Group”，并斥資5億多歐元針對L4級自動駕駛卡車技術(shù)進行研究。
另外，物流公司如滿幫出行、順豐物流、蘇寧物流在無人貨運方面也有所動作。
一個傳統(tǒng)細分市場，正因眾多公司的科技力量介入而煥發(fā)新的生機。
回到議題之初，看似平平無奇的物流貨運市場，會成為自動駕駛的好生意嗎？
經(jīng)過四十余年的發(fā)展，我國每年物流總運量已然成為成全球第一大國。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)總收入由2016年的7.9萬億元，提升至2020年的10.5萬億元，預(yù)計總收入在2021年將達到11.3萬億元。
然而看似發(fā)達繁榮的物流市場，實則暗疾叢生。
根據(jù)全國道路交通事故統(tǒng)計年報顯示，物流貨運多采用的牽引車在事故數(shù)量、傷亡人數(shù)、直接財產(chǎn)損失方面的占比超總機動車類型相關(guān)數(shù)據(jù)的50%。
此外，由于貨車在執(zhí)行運輸任務(wù)時通常每天行駛14個小時以上，通常配備兩名或以上駕駛員輪流駕駛以保證行駛安全。而且，現(xiàn)在行業(yè)面臨的司機缺口越來越大。
這些或許都是傳統(tǒng)物流貨運的成本支出中，僅司機成本就占到20%的一個重要原因。
站在更宏觀的角度，2018年，我國物流總成本占國家GDP的14.8%，遠高于發(fā)達國家物流總成本的8%左右。針對居高不下的物流成本，2019年的政府工作報告則提出“減少物流成本”。
各項潛在風險以及高企的物流成本，亟需技術(shù)促使行業(yè)升級，或許自動駕駛技術(shù)將成為物流貨運市場升級的一方良藥。
相對于Robotaxi，道路相對封閉、場景相對簡單、路線相對固定是無人貨運成為自動駕駛落地的最佳選擇之一。
而且，通過收集自動駕駛卡車的海量道路數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)還將反哺其自動駕駛技術(shù)進一步為司機帶來更安全的駕駛體驗，同時也推動智慧物流發(fā)展。
技術(shù)高度契合之外，市場準入門檻較低，為企業(yè)降本增效更是豪言影響世界的勇者追求所在。
有業(yè)內(nèi)人士指出，相較于自動駕駛乘用車，自動駕駛卡車實現(xiàn)商業(yè)化的成本可能低至數(shù)十倍。
另一方面，自動駕駛卡車可作為物流運力的彈性補充。當物流公司出現(xiàn)較低效的運輸需求時，即可通過自動駕駛卡車解決。通過此種方式，提升物流公司的運營效率。
市場需求廣泛存在，國家政策側(cè)面推進，市場前景廣闊、入行成本較低，四大優(yōu)勢，似乎顯示無人貨運成為一座易開采的富礦。
然而，無人貨運行業(yè)仍存在難解之題。
當前無人貨運的技術(shù)成熟度需提升，商業(yè)模式仍不清晰，政策法規(guī)有待放開。以上三點，或許是玩家們繞不開，但又必須面對并改變的現(xiàn)狀。
2021年，自動駕駛公司在合縱連橫、攻城略地中上演了一出出精彩大戲，也為眾人呈現(xiàn)商業(yè)模式的各種想象。
或許，隨著自動駕駛技術(shù)持續(xù)縱深發(fā)展，進入各項垂直領(lǐng)域，社會生產(chǎn)效率也將迎來極大提升。
不過在此之前，自動駕駛公司仍需持續(xù)證明技術(shù)值得信賴，適用應(yīng)用場景，并可真正降本增效。唯有贏得市場認可，方能進一步施展拳腳。
在前行的道路上，仍有新的挑戰(zhàn)等待著破局者們。下一場好戲，又將是誰領(lǐng)銜主演？
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