新5系油、電齊發(fā)，寶馬藏不住想穩(wěn)坐豪華轎車(chē)市場(chǎng)王座的野心

李書(shū)福喜提第八個(gè)IPO，史上最快IPO的造車(chē)新勢(shì)力

經(jīng)過(guò)一年的調(diào)整期，小鵬進(jìn)入銷(xiāo)量、品牌、士氣、自由現(xiàn)金流正循環(huán)。

關(guān)乎上汽的未來(lái)三年，DMH是一件怎樣的武器？

李戰(zhàn)斌在毫末智行最突出的成績(jī)是，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了多圖商地圖引擎構(gòu)建并上線，讓毫末成為國(guó)內(nèi)第一批打通了多家圖商地圖的玩家，用戶(hù)在使用輔助駕駛時(shí)能夠切換多家圖商提供的

雷峰網(wǎng)消息，據(jù)中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)顯示，小米獲正式獲得生產(chǎn)汽車(chē)牌照資質(zhì)，其產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌，注冊(cè)企業(yè)名稱(chēng)為北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司。官網(wǎng)顯示，小米

從2018年至今，無(wú)人環(huán)衛(wèi)車(chē)本應(yīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化作業(yè)，但結(jié)果未盡人意，一句話可概括為：市場(chǎng)有需求，但產(chǎn)品跟不上。現(xiàn)在躬身入局無(wú)人環(huán)衛(wèi)行業(yè)，是個(gè)好時(shí)機(jī)嗎？

智能化和舒適性，似乎都沒(méi)戳中越野玩家的嗨點(diǎn)。

曾撐起奇瑞半邊天的 “風(fēng)云”重返江湖，懷舊IP能否攪動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)？

榮威釋放了超強(qiáng)的危機(jī)感與趕超決心。

智界S7的上市，線下銷(xiāo)售渠道該如何分配給不同的智選車(chē)型，是華為當(dāng)下需要考慮的問(wèn)題。

或很快在港交所進(jìn)行上市聆訊。

AITO問(wèn)界新M7的熱銷(xiāo)，本質(zhì)上是為產(chǎn)品力買(mǎi)單，而產(chǎn)品力要有相應(yīng)的品牌力、體系力、供應(yīng)鏈的支撐。擺在賽力斯汽車(chē)面前的核心命題，是如何進(jìn)行高品質(zhì)的及時(shí)交付。

對(duì)話持續(xù)90分鐘，在談及價(jià)格策略等話題時(shí)，夏一平又花了十多分鐘的時(shí)間主動(dòng)返場(chǎng)。顯然，夏一平對(duì)于行業(yè)的關(guān)切，試圖給出一次最交心、徹底的答案。

換帥、換產(chǎn)品定位、換賽道，魏牌嘗盡百草