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在極星中國正式成立之前，往往是硬核的老車迷，才能對這個品牌如數家珍：
被形容為“北歐阿那亞，車圈始祖鳥”的極星，原本是個成立于1996年的房車大賽車隊，名叫Flash Engineering，善用沃爾沃改裝車，成績也很棒。05年的時候，車隊更名為Polestar（極星）。值得一提的是，在賽車比賽中，有一個專業術語叫Pole Position，也就是“首發”的意思，因此起名“Polestar”也有一語雙關的味道。
更名后的極星很快成為沃爾沃的性能車供應商，其地位相當于M-Power之于寶馬，AMG之于奔馳。2007年，極星為自家賽車開發了一款燃燒生物乙醇燃料的發動機，這也為極星注入了清潔能源的基因。
當汽車步入新能源時代，極星的命運也發生了變化。
2017年，極星成為沃爾沃和吉利共同擁有的高性能電動汽車品牌，在全球范圍內發售。據不完全統計，其2021年、2022年的銷量分別為2.9萬輛和5.15萬輛，同比增長80%，且主要為歐洲、美國等成熟市場。反觀如今已成“兵家必爭之地”的中國市場，銷售成績卻有些不盡如人意，以至于近兩年極星都沒有將數據單列出來。
有分析人士認為，其中至少有四方面的原因：
其一，是品牌傳承不足。極星源自賽車，同時也有清潔能源的基因，但是過去在品牌宣傳時并沒有突出這些優勢，也沒有向用戶清晰傳達品牌以往的發展歷程，以至于原本有著豐富品牌積淀的極星，被人誤當成諸多造車新勢力的一份子。
其二，是產品定位不清晰。在國內消費者還沒有建立起對極星品牌基本認知的情況下，陸續推出了極星1和極星2。極星1主打高端，售價145萬元起且每年全球限量供應500臺?？僧敶蠹椅缚诒坏踝懔酥?，極星2卻又變成了一款走量車型，價格為25.78萬起，中間甚至沒有任何車型用來銜接價格空檔。
其三，是交付延期。極星1在2018年首秀之后，到了2020年3月才開始在中國交付；而計劃走量的極星2在2019年4月上海車展上推出后，一直到2020年7月才開始交付。由于需要更多時間進行軟件開發和測試，極星3的交付時間被延期至2024年上半年。
其四，是對中國市場本土化力度的不足。本土化作為主機廠打開當地市場的關鍵，其重要性不言而喻。但是過去的極星在本土化方面是有欠缺的，極星1和極星2依舊在沿用完全北歐化的造車理念，對于中國市場的需求和行業發展態勢并不熟悉。
為了重振中國市場，極星將希望重押在一個人的身上。
今年6月，極星與星紀魅族成立合資公司極星中國，由沈子瑜出任董事長兼CEO。
在簽約儀式上，李書福特意強調，極星既要堅持全球化，又要做好本土化，抓住中國本土市場的機會，做好技術、產品、服務和運營，并且最重要是提升用戶體驗。
據雷峰網新智駕了解，沈子瑜執掌了包括億咖通科技、芯擎科技、星紀魅族集團等在內的多家企業，加上極星中國，已然囊括了制造新能源車所需要具備的軟硬件實力，這或許是李書?！包c將”沈子瑜的重要原因。
沈子瑜其人
沈子瑜畢業于上海交大，工學碩士。沈子瑜一直認為，理工科背景出身更有利于其從事智能網聯汽車的相關業務，工程師背景也讓其對AI，對算力、芯片、半導體、嵌入式等核心技術有著更前沿、更專業、更深刻的理解。
大學畢業后，沈子瑜入職上海通用，并在26歲時做到了總監。
當時外企的職業發展路徑非常清晰，沈子瑜覺得自己一下子看到了職場的天花板，于是決定出來創業。
可創業初期，沈子瑜就被顛覆了認知，經常因為一些雞毛蒜皮的事情弄得手忙腳亂，比如房租忘付了，電被拉閘了，或者是在財務上面臨種種問題。
但也正是因為這次創業經歷，沈子瑜得到了淬煉。在總結這段過往經歷時，沈子瑜表示，創業者需要懷揣巨大的夢想，并具備超乎常人的勤奮。而后，他開始要求自己每天工作至少16個小時，并且堅持了十年。
沈子瑜告訴新智駕，十年間他的飛行里程是241萬公里，80%的航班集中在早上7點多和晚上11點多，因為他覺得占據白天的時間實在是太浪費。他去歐洲一般都會選凌晨的班次，到了歐洲以后是早上5點，然后再轉機，到辦公室剛好開始工作。
外界對于沈子瑜討論最多的，是他與李書福之間的關系。
沈子瑜告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕，自己在2012年加入了博泰，而博泰恰好是吉利的供應商之一。
沈子瑜的團隊當時負責吉利博越項目，正趕上4G網絡正在大規模普及，于是就把 4G、環視攝像頭、8 寸屏都加入了座艙，還做了 “你好！博越” 的喚醒語音和車聯網系統，博越因此大賣。
也是那時候，沈子瑜得到了李書福的賞識。
2017年3月，李書福以個人名義和沈子瑜聯合創立了獨立運營的車聯網公司億咖通科技，沈子瑜作為操盤手，成為億咖通科技首任董事長兼CEO。
沈子瑜覺得，他之所以能得到李書福的賞識，最主要的原因是兩個人對汽車智能化發展抱有高度一致的理念，并且自己有足夠的能力把對于汽車的夢想一步步變成現實。
平心而論，雖然極星過去在國內的銷量一般，但是在全球市場的表現還是可圈可點，尤其是銷量集中在美國、歐洲這些主流市場上?？梢?，極星對于歐美購車者的需求和使用習慣還是非常了解的。
可對中國用戶體驗的把握，對產品的定義等方面卻存在不足。想要在中國市場安身立命，極星需要更加了解中國用戶的需求。
其實極星對中國市場不可謂不重視，因為售后服務、用戶口碑，包括競品的分析都是在中國進行的；面對中國市場的挑戰，他們也是明白的，新勢力能夠彎道超車，得益于智能化的優勢。
因此，極星希望找到一個合作伙伴，能夠幫助自身迅速補齊短板，把產品做出核心的差異點。
在沈子瑜看來，這也是一個雙向選擇：
極星的長處在于駕駛感和操控性，而極星想要進入到中國市場，并且得到中國消費者的廣泛認同和喜愛，那么它在智能化板塊就需要加強。
極星有整車，星紀魅族有軟件能力和嵌入式開發的能力，通過合資的方式，能夠把整個星紀魅族集團的智能化優勢清晰地融入新公司。
對于星紀魅族而言，也需要一個定位高端的品牌做實踐。
于是，雙方自2023年初便開始了合作。
極星在上海車展的郁金香花海，紅色的主色調便是由本地團隊貢獻的創意；隨后在成都太古里的「紅鸞星境」，也成為“七夕”期間的網紅打卡點；而廣州塔下的“摘星之夜”，更是由沈子瑜親自操刀。
但沈子瑜帶給極星的變化，不僅僅局限于營銷手法上。
最直接的改變是產品節奏的加快。在今年成都車展上，沈子瑜一口氣公布了三款車型的發售時間，分別是今年年底的極星4，明年的極星3和后年的極星5。如果按照過去的節奏，不管是給媒體試駕，還是給用戶進行體驗，時間周期都會更長。
座艙OS的部分，沈子瑜則進行了大刀闊斧的變革。
以前極星在海外使用的是Android Automotive，在國內則是基于Flyme Auto Core，做了一款沒有命名的座艙OS，交互邏輯卻與Android Automotive較為類似。
6 月份成立極星中國后，沈子瑜認為車機OS不夠好，“一上來就落后了”，所以星紀魅族用了 60 天，根據Flyme Auto進行深度定制，有了現在的Polestar OS 。
極星的SKU也被沈子瑜進行了重新梳理。
原來的極星在定價上師從于保時捷，有很多選裝包，選裝時還會附帶一些前置條件，非常復雜。現在SKU、價格的重新梳理，把一些選裝包、服務都剝離出來，極星只提供基礎的車型，單電機有兩版本，雙電機有兩個版本，然后其他選裝包、服務，用戶根據自己的需求來選擇。
成立極星中國之后，沈子瑜更是對整個極星的團隊體系進行了調整。原來極星在中國只是商務團隊，業務范圍只涵蓋銷售、商業等很小一部分。而像研發、工廠制造、交付、物流，很多都是跟沃爾沃和吉利共享的。
沈子瑜加入了之后，則把越來越多的核心能力賦予極星：
在6月份宣布合資之后，原有的極星架構里多了一個整車運營團隊，直接去對接具體車型。例如極星4使用了浩瀚架構，所以它的生產來自極氪智慧工廠，其中有很多需要與吉利研究院以及極氪工廠進行銜接溝通的工作。
沒合資之前，聯系跟溝通很多時候需要通過歐洲總部與吉利對接。
在建立了新團隊之后，沈子瑜抽調了很多原來身邊與吉利體系打過交道，非常有經驗的同事加入。如今的極星可以非常直接地掌握車輛的制造情況、物流情況等信息。
而更為關鍵的，則是極星上下思路的轉變。
上海通用、博泰、億咖通科技、芯擎科技、星紀魅族的豐富從業經驗，促使沈子瑜想把極星的整個智能汽車生態打通，并提議用手機作為生態入口。
而極星有很多人和汽車打了一輩子交道，沈子瑜的提議頗有些“跨界”，就連CEO托馬斯在談到極星要出手機的時候都覺得有些詫異。
不過好在托馬斯采納了沈子瑜的建議，手機的設計完成之后，極星的海外團隊也非常喜歡，并逐漸開始認同極星的多元化發展。
這種認同，讓沈子瑜在極星中國有了更充分的能力施展空間。
重裝上陣的極星
沈子瑜從未表露過自己接手極星會感到焦慮。相反，他一直很想做C端產品。
之前做B端業務的時候，沈子瑜會聚焦技術。但是長期以來困擾他的是，身為供應商，只能對產品有建議權，卻決定不了最終的產品形態、營銷方式和用戶的觸達。
沈子瑜認為，自己的產品理念需要一個更加高端的品牌來承載，并且是全球平臺。因為只有全球平臺的市場需求量，才能為軟件供應鏈提供支撐。
而將產品的附加值做大、溢價做高的關鍵在于品牌。
在沈子瑜看來，中國的產品競爭太過于激烈，需要很大的戰略定力去把品牌做好，因為品牌是個很復雜的東西，不僅有產品的支撐，還有包括品質和服務的支撐，這是持之以恒的工作，也是他一直比較有興趣，現在正在探索的事情。
“我需要通過實踐去檢驗整個品牌故事的打法，而恰好極星就有品牌故事，它的全球產品戰略以及產品的定位也是星紀魅族所需要的。”
所以，極星必須要把自己的前世今生講清楚，這在沈子瑜看來尤為重要，他說：
首先，要強調極星與沃爾沃之間的淵源和傳承，特別是豪華感和產品品質；
同時又要突出極星的“新”，代表了新生，受眾也更年輕化、更加自信；
此外，極星還有自己的智能化基因。在中國，因為Polestar OS的存在，極星的在傳承沃爾沃的安全基礎上，更加科技。
綜上所述，“豪華定義科技”的理念將會成為極星中國品牌故事的重要組成部分，沈子瑜則會不斷加深加強這樣的標簽。
當然，沈子瑜對于極星的用戶定位也非常清晰，他表示，極星的車主中有很多是寶馬車主，BBAP（寶馬、奔馳、奧迪、保時捷）的燃油車主是其潛在用戶，手中的“武器”則是智能化。
星紀魅族集團和極星的合資公司對中國用戶的需求，軟硬件生態和內容服務更為清晰，本土化程度也更高，智能手機的人機交互體驗和軟件能力都能為極星賦能。
再加上星紀魅族有大量的手機用戶，社群的活躍度相當高，有充足的用戶粘性。成立合資公司后，星紀魅族會把社區的團隊，包括APP運營團隊也復制一份到極星，來支持其社區和服務運營。
憑借這些優勢，極星在智能化方面令人期待。
隨著極星4在今年11月實現全線量產，后續的交付工作已陸續展開。由沈子瑜親自掛帥的極星中國，能否打開新的局面，也許不久之后的銷量成績就能給出答案。
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