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在過去很長一段時間里，智能駕駛因其承載的變革性前沿技術和巨大的商業前景，一度成為科技圈和創投圈最熱的風口。風口之下，行業高速發展，幾經浮沉，終于進入理性成長期。市場急切呼吁更加安全可靠的產品，企業開始重新思考技術的落地核心價值，投融資也不再是盲目的炒作而更趨向長線考量。
11月18日，中國智能駕駛和智慧出行核心技術服務商智駕科技MAXIEYE宣布，已于近期完成3億元B輪融資，該輪融資由資深產業方德賽西威領投，人民網旗下基金、上海自貿區基金、涌鏵投資跟投，星宇車燈作為老股東增持，資金將主要用于乘用車和商用車智能駕駛產品的規模化量產落地投入，以及高階自動駕駛技術的進一步研發儲備。
而在這不久前，智駕科技MAXIEYE發布了面向乘用車市場的首款L2級全速智能巡航ADAS產品MAXIPILOT?1.0，據了解，這是國內首款基于自主視覺感知+規控全棧自研技術實現的L2級ADAS產品，兼顧流暢的駕乘體驗和親民的價格，可滿足消費人群更廣的10萬級車型裝配需求。
數據表明，15萬元以下車型占據國內乘用車銷量50%以上，這也是MAXIPILOT?1.0主打的目標市場。從中高端車型到平價車型，從少數人的“嘗鮮”到更多人共享，隨著技術的不斷演進，AI+汽車的創新技術開始真正走進更多消費者的日常生活。
從2021往前看10年，彼時國際Tier1已經開始陸續向國內提供ADAS駕駛輔助技術產品服務，但發展至今，國內L2級ADAS滲透率依然徘徊在10%左右，且產品性能始終差強人意。比如在彎道、岔路口、復雜車道線、加塞、鬼探頭、隧道等痛點場景下，智能駕駛系統容易頻繁推出，穩定性和體驗感亟待提高。
為何行業談及L2很多年，至今沒有把產品性能做到最優？智駕科技MAXIEYE認為，很大原因在于過去傳統產業鏈的分工合作方式下，感知與規控兩端技術存在較大割裂，導致最終系統性能大打折扣。“在過往大部分量產產品中，規控方案商通常只能拿到感知方案商提供的經處理的數字信息結果，這類信息非常固化、在多傳感器融合時只能在上層‘打補丁’，無法底層融合，導致1+1＞2的誤差疊加；我們基于自主視覺平臺進行多傳感器融合及規控策略開發時，不僅可以采用原始真值以減少誤差，還能通過圖像像素級信息檢測，獲得更豐富的物理圖像信息，實現更精準的目標識別及行為判斷。”智駕科技MAXIEYE創始人周圣硯解釋道。
智駕科技MAXIEYE基于從感知層解決場景問題的底層創新邏輯，提出視覺感知與規控深度協同以實現系統性能極致挖掘的技術思路，打通視覺到規控的全棧自研技術鏈路，并迅速以高性價比的產品推進L2級系統的量產落地。
截至目前，智駕科技MAXIEYE也是國內極少數可以基于自主視覺實現L2及以上整車控制的企業。
在全棧技術產品開發中，智駕科技MAXIEYE從功能體驗視角出發，往底層感知去看，發現還有很多底層技術空間尚待發掘，基于此，在團隊內部提出挖掘傳感器極致性能，打造智能駕駛極致駕乘體驗的目標。過程中，技術壁壘不斷筑高，同時也發現團隊可以依托更低的硬件成本，實現更優體驗的智能駕駛產品，完全可滿足10萬元級車型的裝配需求。
是時候了，從技術產品到細分市場落地，一片巨大的藍海，等待做好準備的入場者。
滿足“愿意用、用得起”兩點核心需求，圍繞科技平權下“人人可享”的智能駕駛產品理念，截至今日，MAXIPILOT?1.0已在國內兩家乘用車品牌車型上搭載，不日即將量產。據智駕科技MAXIEYE透露，還有數家乘用車企正在與其進行量產項目合作開發，預計明年陸續量產，并與客戶商討在適當時機正式公布合作項目細節。
事實上不難發現，近年來眾多企業將智能駕駛作為新的品牌價值增長點，加碼布局，但盤點下來，依然集中在少數人擁有的中高端車型中。“消費者愿意花10萬元購買一款可以滿足95%駕駛需求但充滿不確定性的產品，還是愿意花1萬元購買一款滿足90%駕駛需求的成熟可靠的產品？”這正是選擇基于MAXIPILOT?1.0快速實現L2級智能駕駛落地的車企的考慮所在。
“技術產品的不斷精進，讓我們的科技平權理念變為現實。更廣大的消費群體需要更加親民價格的產品，同時達到更安全和舒適的性能。”周圣硯補充道。
“L2慢不得，L4快不得”，基于務實的漸進式技術路線和敏銳迭代的創新驅動力，這句話幾乎快成為智駕科技MAXIEYE不成文的內部信條，卡在其成長的每一個重要鼓點上。
眾所周知，L2是當前智能駕駛可規模化落地應用且滲透率提升空間巨大的一塊市場。從各家企業業務布局來看，L2是智能駕駛人機共駕場景商業落地的必爭之地，但更重要的是，L2的可普及程度之高、試用人群之廣，為更高階自動駕駛擴大系統邊界、提升算法能力所需的數據回歸提供了非常好的機遇。“基于更廣闊的市場覆蓋和數據積累的馬太效應，建立更多用戶與智能駕駛的鏈接，是我們所理解的以ADAS漸進式路線逐步實現自動駕駛的戰略所指。”周圣硯說。
據悉，即將量產的MAXIPILOT?1.0系統已完成OTA數據回傳及軟件功能升級的閉環部署，與此同時，支持行泊一體，可實現自動領航輔助駕駛的MAXIPILOT?2.0也已經進入到開發后期，2022年將實現量產。
以L2為支點，撬動智能駕駛規模化落地，進而邁向更高階自動駕駛，智駕科技MAXIEYE將其歸結為，這是團隊更擅長的以腳踏實地的態度奔赴星辰大海。
雷鋒網
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