新造車公司群擁而上，帝亞一維發布“帝行”品牌擠入市場｜全球未來出行大會 2018

雷鋒網新智駕按：“2018全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，除主題論壇外，還有2場高層論壇、2場主題峰會、1場閉門會議、15場同期會議等。

本次大會主要是整合全球頂尖智庫、產業資源、核心企業以及政府管理部門等出行相關的產業體系化資源，深入探討汽車與出行產業的未來發展趨勢與創新實踐，從產業政策、戰略路徑、技術與產品創新、法規標準等多維度助推汽車產業升級與發展。雷鋒網新智駕正在現場進行報道。

發展新能源車成為國家戰略后，新造車品牌不斷涌現。9月20日，一家名為帝亞一維的公司在杭州發布“帝行”品牌車型，主要面向85后、90后等人群。

據了解，帝亞一維品牌隸屬于陜西帝亞新能源汽車有限公司，于2017年3月由江蘇悅達創業投資有限公司、IDG資本、北京聯動天翼科技股份公司等股東共同出資成立。

帝亞一維官網資料顯示，其已在渭南投資19.77億元，建設年產5萬輛純電動車生產基地。預計建筑面積共9.78萬平方米，計劃2018年底前竣工投產并產品下線。此外，同步在無錫宜興投資建設研發中心，承擔帝亞一維試制試驗開發任務，其中一期投資2億元，二期投資3億元，合計總投資5億元。

集成智能網聯等技術

當前，主力購車人群正在發生變化。極光大數據發布的《中國4S店訪客數據分析報告》顯示，2017年Q4（銷售旺季）到訪過全國汽車4S店的人群中，汽車4S店訪客男女比例均衡，35歲以下訪客超8成。這意味著，80后、90后已然成為新型消費群體。這群人偏好熱衷于金融理財、共享出行等應用。

今年8月，帝亞一維發布旗下低速電動車產品“小維”，主要面向城鎮出行人群。此次發布的“帝行”品牌，是一款向高速電動車切入的車型。

在技術層面，新品牌“帝行”搭載了“D.Airs-Tech?技術”，可以為用戶帶來有趣的出行體驗；在車聯網和移動互聯方面，該車型通過貫穿一體化高清互聯大屏、語音交互、開放式平臺等獨特理念，試圖滿足85后、90后等新型消費人群需求。

帝亞一維創始合伙人、副總裁王敦明告訴雷鋒網新智駕，“前段時間發布的低速電動車“小維”著眼當下，“帝行”品牌則是面向長遠的車型，2020年才會上市。在高速電動車領域，我們是跟隨者，我對高速車的市場還是非常敬畏的。”

此外，對于電動車市場的智能網聯等新技術，王敦明表示，“造車之前先要確定車賣給誰，看這些人需要什么。帝行的定位人群是‘硬核’青年，我們現在在車聯網體系已經有了一些功能，但這是不夠的，接下來我們要針對這些人做更多的功能，讓他們自己決定。”

資料顯示，帝亞一維目前已累計獲得各類專利和軟件著作20余項；帝亞一維有整車開發、電池集成、整車控制系統、整車輕量化、車載互聯、智能駕駛等技術和產品競爭力。

“融資創業比借錢創業好玩”

造車無疑是件燒錢的事，王敦明坦言，“在車聯網和智能駕駛體系內，新造車公司所有的技術都不是可以直接拿來用，全部都要重新開發。而且，來開發的這些人也并不是專業的，因為全球都沒有這樣的人才。這樣一來，投資太大了。”

據了解，帝亞一維的投資人背景分別涵蓋國資、機構投資者等。三位聯合創始人均出自傳統車企。在造車這件事上，帝亞一維選擇了做整車測試和制造服務商，同時將智能網聯等新興技術做外部集成。

截至目前，帝亞一維已經和分時汽車租賃運營商一點出行進行合作，聯合打造基于大數據和AI深度學習支撐的城市綠色出行產品。同時，與縱目科技在輔助駕駛、自動駕駛上合作以及與天安智聯，在智能、網聯等方面達成戰略合作。

同時，帝亞一維還分別在陜西渭南、廣西欽州、江蘇宜興建立了生產與研發基地。今年5月，該公司位于宜興的技術中心揭牌，總占地面積100余畝，建筑面積3.5萬平方米。從2017年下半年開始建設到完成設備安裝調試，一期工程已經建成，即將展開二期建設，整個項目總投資將超過5億元人民幣。按照規劃，宜興技術中心的啟用，將和現有的北京技術中心形成相互協作的關系。

對于共享汽車領域，王敦明則表示暫時不會進入。“共享汽車是一個趨勢，但眼下共享出行的模式還是會受到環境的制約。解決不了免費停車和便利性的問題，分時租賃就是偽命題。比如，好不容易賺60塊錢，在上海停三個小時，這筆錢就沒了。新興行業一定要由一些特別強的融資能力、不怕燒錢的人去做。”

雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。