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自動駕駛產業風云變幻之際，總會有新事物產生，并對全行業造成潛移默化的影響。
目前，汽車制造商、科技公司還有供應商，可以說形成了一個三局鼎立的局面，這三個已經形成了無數巨頭的行業，卻因為自動駕駛不得不要走到一起，而獲得彼此能力最好的方式就是合作。
可以看到，Waymo與FCA合作開發自動駕駛汽車 Pacifica，Uber 和沃爾沃、福特的合作，以及福特 10 億美元投資 Argo AI，通用汽車以超 10 億美元收購 Cruise Automation 自動駕駛創業公司。
在這樣的合作之中還有一股清流，今年8月，作為老牌商用車一汽解放和智加科技等自動駕駛公司為了優勢互補，干脆成立了一家「合資」公司 ，這樣的合作在商用車領域還是首例。
為什么一汽解放會選擇成立一家合資公司，而不是投資、收購呢？
理由很簡單。
如果投資一家自動駕駛科技公司，所占的股比可能不會太大；另一方面收購的話成本會非常高，投資太大，此外還要看創始人是否會同意。
如此以來，合資公司是最聰明的解決方案。
這樣，合作伙伴之間可以依托現有所有的研發、設計、供應鏈管理、制造等，節省大量時間，在資金上的占用也會大幅度降低。
8月8日，一汽解放與無人重卡科技公司智加科技等成立一家合資公司-“摯途科技”，公司落戶蘇州。
9月6日，因此在一汽解放發布首款量產L2級別自動駕駛商用車J7期間，一汽解放、智加科技、蘇州摯途科技的高管，包括一汽解放董事長胡漢杰、總經理朱啟昕、智加科技CEO劉萬千，以及蘇州摯途CEO杜一光都來到了發布會現場。此外，還有重卡產業鏈的供應商：采埃孚、威伯科等，以及重卡的上游客戶滿幫集團。
在發布會現場，一汽解放商用車開發院院長、黨委書記吳碧磊對L2級J7產品進行了詳細講解，他提到，“摯途領航”智能駕駛輔助系統擁有四大核心技術，分別是車道居中控制（LCKS）技術、主動智能巡航（ACC）技術、智能主動剎車（AEBS）技術，和解放行車聯網技術。其智能系統各軟、硬件模塊均通過車規級產品認證。
值得注意的是，摯途科技是國內第一家重卡商用車主機廠和自動駕駛科技企業攜手的合資公司，也是在L4級自動駕駛真正意義上的深度綁定。
無疑，此次一汽解放與智加科技等建立合資公司，對于雙方而言未來的想象空間更大了一些。
對于一汽解放來說：長期來看，在自動駕駛領域，解放旗下的重卡在未來幾年智能化改造上將有不小幅度的增長；短期而言，與自動駕駛科技公司一起合資研發，能幫助解放建立更強的智能化品牌形象。
對于智加等科技公司來說：與一汽解放建立合資公司后，雙方的合作將更加緊密，甚至智加有機會從頭至尾的深度參與到車輛產品的研發與落地過程，并在這個過程中完整的體現自己的能力。
更重要的是，一旦未來有價值的產品落地，智加科技就可以用其作為樣本，進一步在汽車賽道上攻城拔寨。
智加科技CEO劉萬千也曾告訴過雷鋒網，智加科技已經與一汽解放和滿幫集團形成了產業鏈上下游的“鐵三角”，其中與滿幫集團達成自動駕駛領域獨家合作，而此次與一汽解放成立合資公司，也深度坐實了這一關系。
其實車企+科技公司一起加速布局自動駕駛商業化已不是新鮮事。
之前豐田砸10億美金綁定Uber，Waymo靠雷諾日產走出美國，此外，還有大眾–福特、戴姆勒–寶馬、本田–通用、戴姆勒–奔馳–博世幾個汽車行業企業組成的自動駕駛聯盟存在，可以說自動駕駛聯盟已經成為全球汽車企業的共識。
據雷鋒網了解，目前自動駕駛抱團主要有兩個原因-難度和成本。隨著自動駕駛技術日益成熟，研發投入也越來越大，因此需要大家一起聚焦技術和產業資源，共同分攤投入與風險，打通自動駕駛商業閉環。
換言之，車企與科技公司深度綁定，既反應了車企需要找科技公司補強軟件技術，又表明科技公司需要車企幫助實現軟硬件以及解決方案的部分量產落地，雙方分擔成本，才能促進技術進步。
不過，類似一汽解放與智加科技等一起合資成立公司的是比較少見，而且這種模式將很有可能改變其在汽車這條賽道上的競爭格局。為什么這么說？
合資公司打法
在發布會后，雷鋒網采訪了一汽解放董事長胡漢杰、總經理朱啟昕、智加科技CEO劉萬千，以及蘇州摯途CEO杜一光。
按照他們的說法，此次成立的合資公司主要在三個方面實現深度合作，包括平臺、技術，以及商業模式。
合作框架：一個平臺，三條航線
杜一光表示，摯途公司未來的發展戰略是“一個平臺、三條航線、N種商業模式”，將肩負起一汽解放核心智能化系統與零部件產品研發，以及一汽解放智能車落地運營的責任使命。
當然，它不但是解放哥倫布開放計劃的實施載體，更是連接一汽解放與智能車合作伙伴的智慧橋梁。
同時，通過資本交互緊密聯合產業上下游合作伙伴，打通從智能軟硬件研發到場景實際運營與后市場服務的各個環節，真正實現解放和智加科技、經緯恒潤、采埃孚、威伯科、滿幫等來自不同領域的生態圈伙伴的深度綁定。
1、開放平臺
按照胡漢杰的說法，解放哥倫布智慧物流開發計劃包含， 一是以解放智能車平臺為核心的智能加（AI+）開放計劃，設定三種合作模式；二是以解放車聯網平臺為核心的互聯加（Connect+）開放計劃，為合作伙伴開放車聯網數據、車聯網系統以及車聯網生態。
值得注意的是，開放平臺關鍵在于在于兩字-“開放”?！霸诮夥臗端用戶、B端用戶、經銷商服務商的多款數字化應用系統上，我們將會為所有生態合作伙伴開放接口。”
2、三條航線
這一模式是一汽解放與智加等科技公司以合資態進行共同業務探索的核心，涉及到雙方整體的資源整合、技術優勢互補，合作模式更為前瞻性。
第一條航線：打造可靠、開放的智能軟硬件集成平臺；
第二條航線：開創智能卡車全新商業模式，加速解放智能卡車的商業落地；
第三條航線：為生態合作伙伴以及行業客戶提供智能線控底盤，以及完整的智能車產品。
具體從落地看，這類深度合作開發下的產品推出速度將會相對不是快步伐的，很可能會在解放下一款大迭代車型或全新車型上搭載。
根據規劃，2020年，解放全系產品將可以選配“摯途領航”智能駕駛輔助系統，投放L3級智能車，全面實現限定區域各場景下的L4級智能車運營落地；2023年，全面實現高速公路L4級智能車商業運營；2025年，解放車聯網服務將達到100萬用戶，實現全工況開放區域下L5級智能車運營。
值得注意是的，作為智能汽車行業的一次標志性事件，解放與智加科技等此次建立合資公司，合作特點是強調開放性，非排他性。
簡單理解的話，摯途科技合資公司從開始就強調開放性，其中指對于下游合作伙伴的開放，比如技術供應商、應用層和服務層的相關供應商。
總之，從目前的發展趨勢看，不論是自動駕駛科技公司還是車企，優勢互補、主打開放的合作形態已經日漸成為主流。而且通過自動駕駛浪潮，真正讓科技公司跨入了機械制造領域，讓汽車這一產業與科技產業的綁定更加緊密。此外將來的智能汽車市場，競爭格局也會發生很大的改變。
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