神州突襲C2C，專(zhuān)車(chē)們好心累

9月22日，神州專(zhuān)車(chē)突然發(fā)布U+開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，推出C2C平臺(tái)并承諾永不抽成。

在滴滴、Uber中國(guó)合并之后，滴滴一家獨(dú)大可減少補(bǔ)貼，打破燒錢(qián)模式逐步走向盈利。老二易到因?yàn)樯习肽陠尉鶅籼潛p金額在37元左右，第三季度開(kāi)始降低補(bǔ)貼力度，在品質(zhì)專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)中也正常運(yùn)營(yíng)著。就在此時(shí)，神州專(zhuān)車(chē)又入場(chǎng)了。

神州離盈利有多遠(yuǎn)？

神州優(yōu)車(chē)旗下有神州租車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、神州買(mǎi)賣(mài)車(chē)、神州閃貸。其中神州專(zhuān)車(chē)在上線之初定位B2C模式，即利用神州租車(chē)自有車(chē)輛，再對(duì)外招聘專(zhuān)業(yè)司機(jī)， 儼然是一個(gè)升級(jí)版的出租車(chē)公司。它的專(zhuān)車(chē)服務(wù)在2015年1月28日正式上線。

但隨著國(guó)內(nèi)滴滴、優(yōu)步及易到用車(chē)等各方競(jìng)爭(zhēng)加劇，神州專(zhuān)車(chē)的訂單量卻大幅度 縮水。相比價(jià)格低廉的滴滴、優(yōu)步、易到，神州專(zhuān)車(chē)在單量上一直顯得乏力。

（信息來(lái)源：艾瑞咨詢）

現(xiàn)在，神州專(zhuān)車(chē)同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，向C2C擴(kuò)張。相比B2C，C2C的優(yōu)勢(shì)在于，能夠節(jié)省司機(jī)薪酬、車(chē)輛維修保養(yǎng)等一大批運(yùn)營(yíng)投入，使得神州在控制運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，還能提升高峰時(shí)段的運(yùn)力供給。

另一方面，關(guān)于未來(lái)盈利，陸正耀在接受采訪時(shí)樂(lè)觀表示，「神州專(zhuān)車(chē)的單均成本和單均收入已經(jīng)接近打平，意味著離盈利已不遙遠(yuǎn)。」

但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，神州專(zhuān)車(chē)的母公司神州專(zhuān)車(chē)拿到了“新三板虧損企業(yè)TOP 20”的榜首位置。

 

（信息來(lái)源：Choice金融終端）

C2C的開(kāi)拓固然能提升市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但行業(yè)內(nèi)C2C業(yè)務(wù)難以盈利，神州更是霸道地喊出“永不抽成”。

陸正耀說(shuō)，「神州不靠C2C模式賺錢(qián)，誰(shuí)也別想靠C2C賺錢(qián)。」「C2C模式最終應(yīng)該是一個(gè)既沒(méi)有補(bǔ)貼，也沒(méi)有抽成的平臺(tái)。」他補(bǔ)充道。

神州矛頭直指宿命中的對(duì)手們

陸正耀透露，其實(shí)在去年6月，神州專(zhuān)車(chē)U+開(kāi)放平臺(tái)就已搭建完畢。但當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車(chē)在政策上仍有很多不確定因素。陸正耀對(duì)此的表達(dá)犀利「那個(gè)時(shí)候?qū)＼?chē)政策有太多不確定性，所以讓別人先去走。讓子彈先去飛。」

可同樣在去年6月，神州專(zhuān)車(chē)還推出了“Beat U，我怕黑專(zhuān)車(chē)”的系列營(yíng)銷(xiāo)廣告。在廣告宣傳中暗諷C2C專(zhuān)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。按照神州專(zhuān)車(chē)這兩年的對(duì)外口徑，他們一邊炮轟敵方C2C各色的不合規(guī)，強(qiáng)調(diào)己方在政策上的優(yōu)越性，同時(shí)又一手搭建完畢自己的C2C平臺(tái)。

 

而今年8月網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)后，滴滴、Uber們?cè)谡呱系娘L(fēng)險(xiǎn)如靴子落地。滴滴和Uber合并昭告兩家在這個(gè)市場(chǎng)的燒錢(qián)大戰(zhàn)告一段落。

早在2015年3月滴滴快的合并時(shí)，陸正耀豪言「對(duì)新客戶的投入將不低于25億元，已做好了燒錢(qián)準(zhǔn)備，額度沒(méi)有上限。最快三個(gè)月、最晚半年，神州專(zhuān)車(chē)就要爭(zhēng)到市場(chǎng)第一。」然而，神州沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

滴滴的早期投資人朱嘯虎則在朋友圈指出：“神州沒(méi)有兌現(xiàn)3季度盈利的承諾，增長(zhǎng)乏力。”神州此時(shí)還要入場(chǎng)C2C攪局，確實(shí)有些尷尬。

眼下，對(duì)司機(jī)和用戶而言，補(bǔ)貼會(huì)帶來(lái)短暫的甜蜜。但對(duì)于剛剛要落定成型的C2C網(wǎng)約車(chē)格局，滴滴易到們的不安再次被挑動(dòng)。

誰(shuí)都看不懂的戰(zhàn)略

神州陸正耀對(duì)今日這張牌的解釋?zhuān)喝魏蔚哪Ｊ蕉紩?huì)走向同質(zhì)化，出牌的順序有不一樣的地方。先出B2C，迅速樹(shù)立品牌，在合適的時(shí)間推出C2C，他們內(nèi)部覺(jué)得這張牌還是出對(duì)了。

從旁邊者角度看，神州加大虧損做C2C的目的并不明確，可能是為了奪人眼球或者為了股價(jià)。滴滴、易到等同行們認(rèn)為此前他們的B2C模式還是失敗了。

作為神州專(zhuān)車(chē)司機(jī)也十分迷惑，本來(lái)訂單量就越來(lái)越小（北京地區(qū)日單量基本低于10單）的情況下，到底在引流還是搶生意？用戶認(rèn)為原本安全有保證的自營(yíng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，現(xiàn)在也魚(yú)龍混雜了。

的確無(wú)人能懂這步棋。今日，神州專(zhuān)車(chē)不僅推出C2C服務(wù)，陸正耀還稱(chēng)「神州專(zhuān)車(chē)真正的野心是打造一個(gè)開(kāi)放共享出行平臺(tái)，還計(jì)劃未來(lái)推出出租車(chē)、拼車(chē)、代駕等業(yè)務(wù)。」

而他此時(shí)，可能已經(jīng)忘記了，兩個(gè)月前當(dāng)神州優(yōu)車(chē)正式掛牌新三板時(shí)他曾說(shuō)過(guò)的「B2C是中國(guó)專(zhuān)車(chē)唯一靠譜的模式」。

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