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近日，一輛裝備多個傳感器的SUV路測諜照流傳網絡。經辨認，照片拍到的正是滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作的首款前裝量產無人駕駛車。
此前，在3月的廣汽星靈智行發布會上，廣汽集團董事長馮興亞便透露，雙方合作的L4級別自動駕駛前裝量產車型將于年內下線交付。路測照片的流傳，驗證了雙方合作的首款前裝量產Robotaxi即將迎來真正的量產。根據規劃，前裝Robotaxi的量產，將推動雙方在2026年初建立起“AI+智造+運營”的L4商業生態閉環，穩步推進Robotaxi的規模化運營。過去十年，自動駕駛行業經歷了從狂熱到冷靜的完整周期。而隨著新一輪的AI熱潮，自動駕駛也終于走出低谷，開始走向真正的商業化應用。作為網約車行業巨頭，滴滴無疑將是受自動駕駛影響最大的企業之一。但同時，早早布局自動駕駛業務的滴滴，又是否能成為最早登上Robotaxi商業化落地大船的企業之一，為行業帶來新的變革？
01Robotaxi迎來真正的春天從2024年至今，全球多家自動駕駛公司在Robotaxi領域實現新的突破。再次引發行業關注。在國際市場上，自動駕駛領頭羊Waymo已在鳳凰山、舊金山、洛杉磯三地全面開放對公眾的打車服務。去年12月初的數據，Waymo周均單量突破17.5萬單。近日，Waymo無人車又重返硅谷，新增服務面積70平方公里。
雖然曾經與Waymo齊名的Cruise因母公司通用資金斷供最終消亡，但同時，特斯拉作為自動駕駛領域標桿，也正式取代Cruise成為Robotaxi領域的新秀黑馬。2024年10月，特斯拉舉辦“We, Robot”發布會，發布Cybercab無人駕駛出租車。據馬斯克透露，Cybercab成本將低于3萬美元，交通成本約為0.2美元每英里，并將于2026年投入生產。高盛近期發布的研報預計，特斯拉Robotaxi業務將在2026年下半年開始商業運營，并在2027年實現約1.15億美元收入。國內市場上，蘿卜快跑在武漢實現常態化運營后，又于2024年底獲批香港首個自動駕駛車輛先導牌照，并計劃在迪拜開啟道路測試。此外，文遠知行和小馬智行也于去年底先后實現美股上市。2025年2月24日，文遠知行的新一代量產Robotaxi正式獲準在北京開展“車內無人”自動駕駛出行收費服務。多家自動駕駛明星公司的突破性發展意味著行業整體市場的日趨成熟。根據Frost&Sullivan預測，Robotaxi將于2026年左右實現大規模商業化，預計到2030年將在全球范圍內被廣泛采用。波士頓咨詢公司則預測，到2035年，全自動無人駕駛汽車可能占全球汽車銷售量的近10%，即每年約1200萬輛。同時，從營收方面來看，華鑫證券提出，隨著運營時長提升，空駛率下降，同時硬件成本下降，智駕能力提升帶來安全員成本下降，預計到2027年，Robotaxi將實現單車盈利和成本之間的平衡。基于對市場未來的預期，自動駕駛投資也再現熱潮。2024年，自動駕駛賽道融資達80起，其中70起金額達億元，政府平臺參與超40起。對置身其中的企業來說，市場和技術的加速進步，也正是其發展的最佳時機。日前，據彭博社報道，滴滴自動駕駛正在尋求新一輪融資，與包括一家總部位于北京的基金在內的潛在投資者進行磋商，投后估值可能達到50億美元。這筆基金將主要用于開發自動駕駛技術，以及推進無人駕駛出租車的量產。當然，在蓬勃發展的市場中，滴滴自動駕駛面對的，也將是激烈的競爭。
02
自動駕駛車輛量產前夜，滴滴構建閉環能力
Robotaxi要真正實現市場化推廣落地，需要具備三大組成要素，即無人駕駛系統，運營車輛和運營平臺。對應到企業的能力，分別為AI軟件能力，車輛量產能力和運營能力。根據這三大要素也可以將Robotaxi玩家分為三類，即自動駕駛技術公司，車廠和出行平臺，根據企業屬性，不同玩家的能力也各有側重。我們熟悉的大部分自動駕駛公司均以AI軟件能力為主，包括文遠知行，小馬智行，蘿卜快跑，Waymo等，這些企業都以軟件能力起家，再進而打造量產和運營能力。以特斯拉為代表的車廠，則是從整車制造出發，再來打造軟件和運營能力。而在以出行平臺身份進入Robotaxi領域的企業中，滴滴無疑是最具影響力的名字。作為網約車巨頭，滴滴擁有成熟的出行運營體系和海量的場景數據。最新財報顯示，滴滴國內的季度日均訂單量突破至3530萬單，國際季度日均訂單突破至1100萬單，這成為滴滴布局Robotaxi的天然優勢。根據規劃，自動駕駛前裝量產車下線后將接入滴滴共享出行平臺，與人類司機實現混合接單。這將為滴滴自動駕駛提供無縫銜接的流量入口，讓Robotaxi更高效地參與到實際運營中。同時，基于混合運營有人駕駛網約車和Robotaxi，滴滴能積累更多樣化的路況和出行場景，為其自動駕駛提供充分的訓練數據。這是任何其他Robotaxi玩家都不具備的優勢。而在所有能力中，今天，在Robotaxi被普遍看好有望實現商業化落地的前夕，車輛量產能力的重要性正日漸凸顯。根據羅蘭貝格相關行業報告，無論是從技術成熟度還是供應鏈角度來看，以Robotaxi前裝車型推動整車制造成本降低和規模化量產已成為共識。而此前，由于自動駕駛技術尚未成熟，L4級別的自動駕駛車型未規模化量產，大部分Robotaxi采用后期改裝方案，不僅單車總成本高昂，而且功能受限，難以推動Robotaxi的規模化落地。放眼行業，今天，多家頭部企業已陸續推出自己的前裝量產車型。其中最著名的包括特斯拉計劃于2026年實現量產的Cybercab。在不同類型的玩家中，整車廠自身具備造車能力，是實現Robotaxi前裝量產的有力競爭者。其他玩家則普遍采用與車企合作的方式。此次諜照拍到滴滴與廣汽的合作量產無人駕駛車，說明滴滴在這方面也已經做好了準備。據官方消息，雙方合作的這款車型基于廣汽埃安高端純電平臺及星靈電子電氣架構打造，搭載滴滴自動駕駛全套無人駕駛軟硬件技術方案、安全冗余系統和最新一代面向無人化出行服務的座艙娛樂系統。
并且，該車型已通過車規級完整驗證，具備全球化適配能力。這也意味著未來這款Robotaxi有望布局海外市場，向更多地區的用戶提供自動駕駛出行服務。對滴滴來說，與廣汽的合作為其自動駕駛提供了成熟的制造能力和堅實的資源支持。2023年，廣汽埃安與滴滴自動駕駛共同發布了無人駕駛新能源量產車項目“AIDI計劃”。2024年，雙方成立了合資公司“廣州安滴科技”，此次諜照所拍到的便是雙方合作的第一款無人駕駛車型。此外，廣汽還參與了滴滴自動駕駛的融資。從Robotaxi的三大組成要素出發分析，滴滴自動駕駛已經做好了全面的準備。
03
Robotaxi是滴滴的必爭之地
滴滴從2016年開始布局自動駕駛技術，彼時正是Waymo正式從谷歌獨立成為自動駕駛公司的年份。而在國內市場上，小馬智行創立于2016年，文遠知行成立于2017年，從時間軸來看，滴滴在自動駕駛領域的投入非常早。長遠來看，滴滴顯然非常清楚自動駕駛對其的戰略意義。汽車咨詢服務機構IHS Markit預測，到2030年，中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億。其中Robotaxi占比將達到60%，規模為1.3萬億。屆時，出行市場未來會轉向無人車出行市場。而據中金公司預計，到2030年，Robotaxi全球市場空間將超過2萬億美元，遠期有望超45%毛利率，這將大大超過網約車市場的盈利能力。2016年，滴滴創始人程維的首位合伙人張博帶領團隊組建自動駕駛技術研發部門，主攻L4級別自動駕駛技術。到2019年，滴滴自動駕駛團隊升級為公司，并開始all in Robotaxi。同時，滴滴自動駕駛也開啟了獨立融資。其首輪融資由軟銀愿景基金領投，籌集到超5億美元的資金。其后滴滴自動駕駛又經歷多輪融資，投資者中不乏軟銀集團、IDG資本、中俄投資基金、國泰君安等投資機構，足見市場的信心。在近十年的發展中，自動駕駛行業沉浮，但滴滴一直保持定力，堅持投入L4級自動駕駛，自動駕駛也被列為其核心戰略板塊之一。這表明了自動駕駛業務在財務上的獨立性和滴滴對未來的信心。2020年，滴滴推動了Robotaxi服務的試點運營，2023年，推出首款無人駕駛概念車“Didi Neuron”，并計劃于2025年推出首款量產自動駕駛車型。自從向公眾開放服務以來，滴滴自動駕駛連續安全運營超過1700天。已在北京、廣州和上海示范區域內混合派單。在技術層面，滴滴自動駕駛除了掌握核心軟件L4之外，在感知、決策和執行相關硬件方面均有自研積累。在感知層面，滴滴選擇激光雷達路線，與北醒公司聯合研發了“北曜Beta”激光雷達。在決策和執行層面，滴滴自動駕駛自研了Orca虎鯨平臺，是將智能駕駛域、智能座艙域和網聯域三域合的計算平臺，在提升性能的同時也節省了整車空間。2024年年底，滴滴內部宣布同意張博卸任集團CTO申請，未來專注到自動駕駛業務中，專職擔任滴滴自動駕駛公司CEO。這也意味著滴滴對自動駕駛公司的重視進一步提升。而隨著滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作生產的自動駕駛前裝量產車落地，對滴滴自動駕駛來說，時間也終于來到了量產前夜。滴滴創始人兼CEO程維曾表示，進入2025年，我們在繼續深耕主業的同時，堅持“負責任的創新”，推動自動駕駛發展和AI應用，為乘客、司機和生態伙伴帶來更優質的服務。
自動駕駛和AI是滴滴不可或缺的一部分。從多年的發展布局來看，滴滴無疑非常清楚Robotaxi對其的重要性。在自動駕駛領域，滴滴的名字并不是最常被提及的，但長久的積累，已然為滴滴打下了堅實的基礎。隨著廣汽和滴滴量產車的落地，Robotaxi的江湖將發生什么變化，值得我們期待。雷峰網雷峰網(公眾號：雷峰網)
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