0
2018年，世界智能網聯(lián)汽車大會在北京順義首次舉辦，至今已行至第四年。
短短四年間，中國智能網聯(lián)汽車行業(yè)幾乎發(fā)生天翻地覆般的變化：智能汽車從汽車市場的新秀，轉眼已有主演之勢；自動駕駛開始與智能汽車結合，更為貼近人們的日常生活；網絡安全、數據收集等此前難以與汽車聯(lián)系的詞匯，也逐漸成為智能汽車行業(yè)必須討論的議題。
而在今年的世界智能網聯(lián)汽車大會中，也開始出現一些新的變化。這些變化可能暗示著，中國智能汽車行業(yè)正在走向新的發(fā)展階段。
9月25日，主題為“引新薈智 綠創(chuàng)未來”的2021世界智能網聯(lián)汽車大會正式在北京順義舉辦，我們也得以將本屆大會與往年對比，從細微之處了解行業(yè)動向。
本次世界智能網聯(lián)汽車大會的規(guī)模，在參展企業(yè)數量、展車數量、觀眾人數等方面相較去年均有提升。
占地約5萬平方米的展廳容納180余家參展企業(yè)，以及可供8萬人次參觀。為了詳盡展現感知、算法、通訊、執(zhí)行和終端等不同環(huán)節(jié)的產品信息，本次展會圍繞產業(yè)再造、融合應用、和合共生三個篇章，采用室內、室外相結合的方式，劃分包括“聰明的車”、“智慧的路”、“靈活的網”、“智能的芯”、“強大的云”、“精準的地圖”、“清潔的動力”、“面向未來的協(xié)同創(chuàng)新”、“未來出行”等在內的10大室內外展區(qū)。
值得注意的是，展會還設置 “車與生活”互動板塊，通過增加技術和專業(yè)人士，配合一系列活動，以增加對社會大眾進行智能網聯(lián)汽車的科普推廣。
此外，近150位來自政府、國際組織、高校、產業(yè)等領域的業(yè)內人士也將參與包括高端對話、閉門會、主題峰會等論壇會議。
據悉，包括聯(lián)合國歐洲經濟委員會可持續(xù)運輸司司長李玉偉，2007年圖靈獎得主約瑟夫·希發(fā)基思（Joseph Sifakis），中國工程院院士、國際歐亞科學院院士郭仁忠，中國第一汽車集團董事黨委副書記王國強等專家及企業(yè)家代表圍繞智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展現狀、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃及未來發(fā)展趨勢分別發(fā)表主旨演講。
其中的主論壇會議首次與央視《對話》欄目合作，國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家、清華大學教授李克強，上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞，北京四維圖新科技股份有限公司首席執(zhí)行官程鵬等企業(yè)代表，圍繞“汽車強國新征程：智能網聯(lián)汽車的安全發(fā)展之路”主題展開對話。
今年的世界智能網聯(lián)汽車大會規(guī)模相較去年更為龐大，似乎顯示著我國已走出疫情的陰霾，重新找回高速發(fā)展智能網聯(lián)汽車的往日面貌。
自今年“兩會”的召開以來，關于智能網聯(lián)汽車的數據安全、網絡安全問題被提及的愈發(fā)頻繁，而在今年的世界智能網聯(lián)汽車大會中，這兩大問題同樣為關鍵詞。
公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊認為，數據安全已經成為現在道路交通管理的新課題，當前存在兩個較大的問題，分別為汽車身份認證存在安全漏洞，以及路測設施存在一定的安全風險。
他表示，當前國家已經針對以上問題進行相關的課題研究，研究方向包括新能源智能網聯(lián)汽車的年檢規(guī)范、數字身份認證、車路協(xié)同路側設施的安全風險防范等。
一般而言，1000行代碼中存在著4至6個漏洞，而目前智能網聯(lián)汽車的代碼量已經達到1000萬至3億，這意味著智能網聯(lián)汽車或存在著許多網絡安全漏洞。
“任何網絡安全的問題，在車上都有可能放大到人身安全、財產安全、數據安全這些對人們可能造成傷害的風險，所以要發(fā)展智能網聯(lián)汽車，一定要把安全放在前面，在設計，在實際運行，在應急里面都要考慮到，來保障智能網聯(lián)汽車可以順利更好的發(fā)展。”三六零工業(yè)互聯(lián)網安全研究院院長張建新表示。
他還提到，2019年360發(fā)現并修復了奔馳汽車的19個漏洞，黑客可通過漏洞遠程操作200多萬輛汽車。
阿里云創(chuàng)始人王堅亦有類似觀點，他認為代碼量不斷增加將導致車載系統(tǒng)的網絡安全面臨缺陷。此外，因萬物互聯(lián)、大數據及車端聯(lián)網，汽車安全正面臨多方面的威脅。
針對此問題，中國汽車技術中心黨委委員、副總經理吳志新提出：“構建集主被動安全、網絡數據安全及功能安全于一體的汽車綜合安全體系。”
吳志新建議：“智能網聯(lián)汽車發(fā)展既要實現規(guī)則創(chuàng)新，又要筑牢基本安全保障底線；智能網聯(lián)汽車發(fā)展既要注重產品功能，又要注重企業(yè)體系保障能力；智能網聯(lián)汽車標準體系既要支撐管理，又要引導產業(yè)技術長遠發(fā)展；智能網聯(lián)汽車測試既要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，又要避免資源過剩導致浪費；產品既要關注公眾接受度和價值體驗，又要防止夸大宣傳過度信任。”
據新智駕了解，政府目前已經出臺關于數據安全、網絡安全相關的政策法規(guī)。在各方的密切關注下，或將迎來更為完善的法規(guī)體系。
本次世界智能網聯(lián)汽車大會中，新增“全國智能駕駛測試賽”。組委會表示，測試將通過實況比拼、專業(yè)測試和分析評價三個環(huán)節(jié)，了解中國當前智能網聯(lián)汽車發(fā)展狀況。
首屆“全國智能駕駛測試賽”整體劃分為預賽、區(qū)域賽及決賽，其中6月至8月舉辦預賽及區(qū)域賽，世界智能網聯(lián)汽車大會期間舉辦決賽，并為獲獎者頒發(fā)獎金和榮譽證書。
據悉，89家企業(yè)、高校、科研機構及個人車主參與比賽，最終包括一汽、長城、比亞迪、特斯拉、小鵬汽車等49家車企及自動駕駛公司參與“全國智能駕駛測試賽”總決賽。總決賽會中，各參賽隊伍將分為共設立了三大類、八個組別，并必須進行11個測試項目，涵蓋盲區(qū)行人穿行避讓、連續(xù)障礙物識別及響應、紅綠燈識別、自動緊急制動、對向車道占道會車、車道線識別及響應、左轉車輛沖突通行等內容。
經過長達2天的決賽比拼，活動方于28日正式公布獲獎名單，包括一汽解放、蘑菇車聯(lián)、福田智藍在內的企業(yè)獲得不同獎項。
其中，一汽解放獲得“商用車智能駕駛年度車型獎”。
據了解，一汽解放參賽車型J7超級卡車搭載著摯途科技全棧自研的超級智能駕駛系統(tǒng)。這是摯途科技繼今年7月向一汽解放批量供貨智能駕駛系統(tǒng)以來，研發(fā)的又一款面向量產的高級別智駕系統(tǒng)首次公開亮相。
公開資料顯示，這款搭載著新系統(tǒng)的J7超級卡車（以下簡稱J7超級卡車）主要面向干線物流場景，其ODD在高速公路主干道的基礎上，增加高速公路匝道場景，著力打造NGP功能。駕駛員輸入目的地后，自動生成全局路徑規(guī)劃，結合厘米級高精度定位，可實現高速公路收費站到收費站的自動駕駛。
其自動駕駛系統(tǒng)通過高精地圖、感知系統(tǒng)和預測算法，可分析未來道路狀況和交通流信息，針對能量消耗大的工況，如爬坡路段、曲折山路等，進行動態(tài)規(guī)劃建模，求解出節(jié)油的最優(yōu)控制策略。
為了提升駕駛安全，這款J7超級卡車增加了冗余轉向系統(tǒng)和冗余制動系統(tǒng)，在主執(zhí)行器失效的情況下，仍能保障車輛安全可控。
此外，其自動駕駛系統(tǒng)全部采用車規(guī)級零部件，結合雙控制器方案，設計三重異構安全控制回路，保障“智商”時刻在線
為了保證數據安全，J7超級卡車還采用信息安全四層縱深防御系統(tǒng)和防災級數據存儲單元，深度開展?jié)B透測試和模糊測試，有效阻斷外部入侵、保障數據安全。
據悉，作為全球首款量產級的智能駕駛重卡的升級產品，搭載著這一新系統(tǒng)的一汽解放J7超級卡車計劃將于2022年投放市場。
事實上，此次比賽的前身為已連續(xù)舉辦三屆的自動駕駛演示體驗活動，于今年正式升級為全國智能駕駛測試賽。
在國家政策指引，眾多公司押注智能網聯(lián)汽車，以及“碳中和”“碳達峰”的背景下，本屆大會的眾多人士似乎已經認為，智能網聯(lián)汽車將成為行業(yè)主旋律。
公安部副部長劉釗在本屆世界智能網聯(lián)汽車大會的致辭中直接提出，電動化、智能化、網聯(lián)化成為汽車產業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
目前，L2級乘用車新車市場的滲透率已經達到20%，共有3500多公里道路已實現智能化升級，搭載聯(lián)網終端的車輛已經超過500萬輛。
在此背景下，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長肖亞慶表示，發(fā)展智能網聯(lián)汽車將作為制造業(yè)強國的戰(zhàn)略方向，堅持單車智能和網聯(lián)賦能并行發(fā)展路徑。
交通運輸部副部長王志清也認為，發(fā)展自動駕駛應該堅持聰明的車與智慧的路協(xié)同融合。他進一步表示，發(fā)展自動駕駛必須尊重發(fā)展規(guī)律，堅持場景驅動。
一汽董事王國棟則認為，“技術五化+產業(yè)五化”的交互作用正深刻改變著汽車產業(yè)當下和未來的發(fā)展格局，將成為重構，重構車·新世界的核心鏈路。
其中，“技術五化”指電動化、智能網聯(lián)化、駕車體驗化、安全健康化、節(jié)能降耗化；“產業(yè)五化”指綠色低碳化、數智化、共享化、產業(yè)區(qū)塊化、生態(tài)化。
為了深度參與時代變化，王國強表示一汽將在2030年實現絕大部分自主乘用車產品的電動化。
而特斯拉CEO馬斯克也在大會上公開表示，將繼續(xù)擴大在中國的投資，并已在中國建立了數據中心。
從政府領導、車企負責人的言辭及行動不難看出，中國的智能網聯(lián)汽車行業(yè)正在迎來前所未有的高光時刻，此后或將持續(xù)進行。
某種程度上，每一年的世界智能網聯(lián)汽車大會都印刻著時代特征，以及行業(yè)發(fā)展特點。
去年的世界智能網聯(lián)汽車大會，增設新基建展區(qū)、抗疫專區(qū)，而今年則更加重視拉近智能網聯(lián)汽車與普通民眾之間的距離。
來自全球的行業(yè)人士匯聚一堂，共同闡述著各自對智能汽車發(fā)展現狀的見解，群策群力推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展更上一層樓。
當下，智能網聯(lián)汽車已經初步融入人們的日常生活，在這過程中出現的各種問題也亟需政府、企業(yè)和個人共同解決，完善。
在諸如世界智能網聯(lián)汽車大會等行業(yè)性大會的推動下，或將正向影響著中國智能網聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展。
雷鋒網雷鋒網雷鋒網
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
