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新智駕按：本文發(fā)表于 Slate，節(jié)選于《Futurography》，介紹了對于未來技術(shù)的定義以及思考。作者 Henry Grabar，本文原標題為《How Will Self-Driving Cars Change Cities?》。雷鋒網(wǎng)在不改變原意的基礎(chǔ)上做了編譯，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。
1935 年，在 Fritz Malcher 去世兩年后，他所描繪的 Steadyflow 的交通系統(tǒng)報告被哈佛大學(xué)出版社出版。在報告中，他總結(jié)了一些工程師對于解決復(fù)雜危險的交通問題的想法——在大蕭條時期的美國，人與汽車如何在城市中共享空間。Malcher 設(shè)想在城市中設(shè)置不準掉頭的單行車道，這樣一來能夠便于汽車暢通行駛而不需要因為堵塞而停車。
“ 這同樣對行人有利。”Malcher 寫道：
“街道系統(tǒng)允許車輛在沒有障礙物、交通指示燈、甚至是交警的指揮下移動。行人可以輕松地通過整個城區(qū)，不用因為堵車而停下腳步。不管是在郊區(qū)還是市中心，人們都不會擔(dān)心交通危險……這樣的城市理想，我們可以實現(xiàn)。”
Malcher 和他志同道合的伙伴們只猜對了一半：“Steadyflow”的道路開始在美國城市中變成現(xiàn)實——政府花費數(shù)十億美元來建設(shè)高架橋和高速公路、紅綠燈和行人天橋等等，行人死亡事故確實減少了，但這僅僅是因為汽車占據(jù)了道路越來越多的空間，而人們停下了腳步。
如今，Malcher 的“理想城市”聽起來也很像美國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)對未來的愿景。
“最終，我們將解決停車場稀缺的問題。”Lyft 聯(lián)合創(chuàng)始人 John Zimmer 在今年九月說道，“ 我們將會縮小街道，擴大人行道，并騰出更多的空間給行人。”特斯拉首席執(zhí)行官 Elon Musk 也曾預(yù)測，交通擁堵的減少會使得道路安全指數(shù)增加。麻省理工學(xué)院實驗室的研究人員表示，未來自動駕駛汽車可以在不用停車的情況下經(jīng)過“智能”的十字路口的檢查。今年，Uber 的自動駕駛汽車也在開始上路測試。
但是，這些烏托邦式的愿景似乎都忽略了 Malcher 的教訓(xùn)：對車輛來說有利的，未必對行人也是如此。“在我的整個職業(yè)生涯里，我聽到很多人都在說，希望可以了解駕駛車輛的社會成本，他們都聲稱自己已經(jīng)在不同程度上做到了這一點。”卡耐基梅隆大學(xué)的土木工程助理教授 Costa Samaras 表示。“制定政策的人必須考慮到社會成本，因為他們所做的決定影響了社會的前景。”
上周，Musk 宣布，全自動駕駛的特斯拉汽車將在明年年底獨自上路。高盛預(yù)測，在 2030 年之前，北美汽車銷量可能有大約 60 % 都是來于自動駕駛汽車。（這其中分為半自動駕駛和全自動駕駛兩種類型）汽車制造商和供應(yīng)商表示，在未來五年之內(nèi)，汽車將會有充分的自主權(quán)，至少是在一些特定的區(qū)域，比如企業(yè)內(nèi)部和大學(xué)校園。
總體而言，這是一件好事。首先，自動駕駛汽車會很安全。現(xiàn)在很多自動汽車都結(jié)合了 AI 技術(shù)，遇到前方碰撞事故、車道偏離等等情況會產(chǎn)生安全預(yù)警，對一些交通盲點也會有監(jiān)控。據(jù)卡耐基梅隆大學(xué)的調(diào)查，在美國，自動駕駛汽車將防止或減少每年 100 萬 起以上的交通事故，其中包括一萬多起致命車禍。其次，自動駕駛汽車將會比普通汽車更有效地利用空間、更有效地緩解交通擁堵、停車場稀缺的問題。第三，自動駕駛汽車還會給行人提供更寬裕的交通通道，尤其是殘疾人士、老年人等等，讓他們的出行更加方便。
但是，自動駕駛汽車的出現(xiàn)也會使得道路的車流量暴增。不會開車或者不能開車的人將會在自動駕駛系統(tǒng)的幫助下將車開上路。研究表明，自動駕駛汽車的普及可能會是的美國每年的汽車行駛里程增長14%。
由于自動駕駛汽車所帶來的種種影響，它正改變著我們使用空間的方式，這樣一來，人類的城市環(huán)境就不可避免地被改變了。
但是，我們的城市將如何改變依賴于一個問題——我們是如何擁有這些自動駕駛汽車的。
當(dāng)談到自動駕駛汽車所有權(quán)時，這里有三個選項：
繼續(xù)推行目前的系統(tǒng)，自動駕駛汽車以私家車身份出現(xiàn)。
像谷歌那樣建立共享車隊。這就類似于出租車的經(jīng)營方式，乘客可以單獨享受服務(wù)。
還有一種是將共享車隊再升華一下，建立起拼車業(yè)務(wù)。就像 Uber，你可能會和陌生人共乘一輛車。
美國科羅拉多州的落基山研究所認為，自動駕駛汽車將很快進入私營市場，并改變私營市場的格局。據(jù)九月份發(fā)表的一份報告顯示，自動駕駛汽車的服務(wù)將會比出租車更便宜。它將優(yōu)化道路空間，并且速度也會更快。
與陌生人拼車或許是防止車流量暴增的一個關(guān)鍵因素。據(jù)經(jīng)濟合作發(fā)展組織 OECD 的研究發(fā)現(xiàn)，在良好的公共交通系統(tǒng)之下，共享自動駕駛汽車可能會使得上下班高峰期通勤時間減少大約三分之二。
市中心的大部分停車場也可能會變得無用。普通汽車有 95 % 的時間都是被停放在停車場的，而住宅區(qū)、辦公區(qū)域等建立大量的停車位都需要付出極大的代價。比如，舊金山擁有 25 萬個免費路邊停車位。考慮到土地在舊金山的價值，這對空間是一個巨大的浪費。
但是，我們并不是說要在城市的全部范圍內(nèi)都使用 Uber 的這種共享汽車模式，雖然這種模式會給車主帶來一些補貼收入。這里仍然有很多人希望擁有一輛只屬于自己的自動駕駛汽車。在他們進行短途旅行、家庭聚會等活動的時候，他們更希望開著自己的車而不是搭車前往目的地。私有汽車的需求也會給自動汽車制造商們提供一些利潤空間。
不過，自動駕駛汽車共享會提供更優(yōu)質(zhì)的交通方案來緩解讓人頭痛的交通問題，它不僅僅是為你考慮，還為他人考量。“自動駕駛汽車將和道路融為一體，達到城市化的更高目標。” 新加坡的自動出租車公司 Nutonomy 的創(chuàng)始人 Iagnemma 表示。這也就是說，你的車在制定出行方案的時候不光是考慮到你自己的需求，還會將其他人的出行考慮在內(nèi)，將整個城市作為一個整體來進行計算。
如果你還是想要一輛私有的特斯拉汽車，這也是可行的。私有汽車可以和共享車隊共存。這樣的一個模式也和 Elon Musk 建立“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”（Tesla Network）的想法一致——特斯拉私家車主可以在自己不使用汽車的時候把他們的車租到共享車隊中使用。
盡管如此，未來自動駕駛汽車的好處很大程度上仍然依賴于車輛共享，比如在解決停車場的問題上。“在自動駕駛汽車的世界，市中心的停車空間得到了真正的釋放。” Samaras 說。現(xiàn)在，你面臨的約束不再是“去最近的地方停車”而是轉(zhuǎn)化成了“去成本最低的地方停車”。如果你的車是自動駕駛系統(tǒng)，它會計算出成本最低的停車地點，你就可以花費最少的成本來選擇停車點，并且還會節(jié)省時間。
城市交通變得擁堵的關(guān)鍵原因之一就是，當(dāng)駕駛變得越來越容易，也會帶動越來越多的人買車、用車。交通工程師將之稱為“誘導(dǎo)需求”。它解釋了為什么高速公路加寬項目永遠解決不了交通擁堵的問題。我們已經(jīng)用一個世紀的時間去嘗試通過增加更多的車道來解決交通擁堵問題，然而都沒有得到令人滿意的結(jié)果。那么，如果我們改變車輛本身，而不是擴充道路，這一切會不會得到解決呢？
北美豐田研究所的科學(xué)家 Laberteaux 曾預(yù)測，自動駕駛汽車普及的初期會增加汽車行駛的里程，延長通勤距離。意思就是，這有可能會加快城市的郊區(qū)化進程。因為長途駕駛變得越來越容易，而人們就不必要總是住在市中心了。
匹茲堡市是 Uber 第一輛自動駕駛出租車上路的地方，該市市長 Peduto 表示：“自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展給城市提供了很多改造交通環(huán)境的機會，并且?guī)椭覀円龑?dǎo)這個行業(yè)。”該市最近獲得了 1090 萬美元的政府補助，用于建設(shè)帶有傳感器和攝像頭的自動化交通指示燈。
目前已經(jīng)出現(xiàn)了為自動駕駛汽車準備的特殊通道和區(qū)域，以便他們能夠更安全地上路。例如，羅納風(fēng)險投資集團（Madrona Venture Group）就提出將西雅圖和溫哥華之間的 5 號州際公路列為自動駕駛汽車車道。匹茲堡也曾提出讓 Uber 無人駕駛汽車使用公交專用道來運行其客運系統(tǒng)計劃。
不過，休斯頓交通規(guī)劃設(shè)計師 Jarrett Walker 認為，改善交通堵塞的問題是自動駕駛汽車最大的優(yōu)勢，這一點能夠真正讓我們更有效率地利用有限的城市空間。
事實上，美國城市正面臨著一個問題，它已經(jīng)存在了一個世紀之久——駕駛的成本太低了，這才會造成太多的交通事故，道路污染，時間浪費等等一系列的問題。而無人駕駛汽車將解決舊的問題的同時，也會創(chuàng)造新的問題。當(dāng)這個國家被無人駕駛汽車占領(lǐng)之后，人們又該如何解決這些新的問題呢？
Via slate
*圖片來源網(wǎng)絡(luò)
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