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縱觀長城汽車的發展史，當好某個汽車品類的“話事人”，或者品類的定義者，是其一直以來的“制勝關鍵”：在大家對于SUV還沒有確切認知的時候，長城用哈弗H6這個“爆款”贏得了自己對SUV品類的定義權；在新能源A0車型還屈指可數時，歐拉的黑貓、白貓和好貓，又為長城獲取了在這一品類中強大的話語權。
而如今，長城將目光聚焦到了MPV。10月18日，魏牌高山面市。
嚴格意義上來說，四年的研發周期，在過去的汽車行業中屬于正常水平，但相比于如今的新勢力動輒不超過兩年就能推出一款新車型，四年的時間已經很長了。
魏牌方面相關負責人表示，之所以愿意花這么長的時間來打磨這款“高山”，就是希望能占據市場TOP級的位置。
高山本次共推出了3款車型，分別是四驅尊貴版、四驅旗艦版和四驅行政加長版。但嚴格意義上來說，這屬于“一個品牌，兩款車型”：四驅尊貴版和四驅旗艦版屬于標準的家用MPV尺寸，5米級車長，3米級軸距；而四驅行政加長版則是目前全球最大尺寸的量產MPV，整車長5405mm，寬1960mm，高1890mm，軸距3275mm，車內空間縱向長度達3823mm，主要針對商務應用場景。
魏牌技術副總經理張波濤向雷峰網新智駕介紹說，使用這一產品策略的原因在于，目前市場上的MPV車型基本上都是一款車兼顧家用、商用兩種場景，但是兩種場景又有各自的特點和需求，比如家用場景需要車輛具備更靈活的操控性，但是市面上的MPV一般長度在5米1至5米3，靈活性不足，因此魏牌高山又對用戶需求進行了更細的劃分。
不同于很多MPV車型是基于SUV甚至轎車平臺進行的“魔改”，高山在立項之初就設計了一款MPV專屬平臺，帶來最直接的影響就是在動力的配置上，高山比日系品牌更強勁。
例如，豐田埃爾法只能使用155KW的小功率電機，高山的前后雙驅動電機功率則達到了358KW。
另外，專屬平臺相比于改裝平臺，車內地板能夠更低更平整，門洞更大，便于上下車；再加上二三排座椅采用了共軌設計，在應對諸如多人少行李，少人多行李或者多人多行李場景的時候，可以比較自由地調節座椅，合理利用空間。
由于MPV車型特殊的構造，尤其第二排車門位置，往往是薄弱環節，消費者也更為關注其安全性。鑒于此，高山大量使用了高強鋼，比例≥81.96％，其中A、B柱外板采用1500MPa高強鋼，核心區域強度為2000MPa，能有效提升關鍵區域的抗折彎性能。
同時，使用SNS結構膠塊作為填充材料，提升正/側面碰撞時A柱及門檻抗折彎性能。此外，研發團隊設計了4縱7橫的主斷面結構和3條傳力通道設計，具備重量輕、結構穩定的特點，使得高山的前橫梁可承壓12噸，車輛發生翻滾時更好地保障乘員頭部安全。
駕乘體驗是MPV的核心能力之一，當下很多新能源賽道的選手，為了優化這個維度的能力，會選擇搭載空氣懸架。
據雷峰網新智駕了解，規劃之初，高山確實也考慮過使用空氣懸架，但是從調研來看，用戶考慮的更多的是成本，并且不一定是購車成本，還會考慮后期維修的成本。
例如國內有些新勢力使用了國產供應商提供的空懸產品，可由于部分核心零部件無法自產，維修成本會很高。
所以，高山在權衡利弊之下，使用了全鋁五連桿懸架設計，通過重新設計懸架硬點位置，減小車輪上跳幅度，提升駕乘舒適性；同時，全鋁懸架系統有效降低了簧下質量，提升車輛行駛穩定性與平順性。另外，高山搭載了HRS液壓回彈減震技術，針對中國路況進行了針對性調校，緩和傳到車內的顛簸和噪音。
在智能性方面，高山則保持了與其品牌定位相符的配置：Coffee OS智能座艙包含了27英寸儀表娛樂一體屏、15英寸W-HUD、9英寸高清流媒體內后視鏡等設備，并具備四音區高階互動感知能力；Coffee Pilot可實現L2級智能輔助駕駛，擁有包括ACC、ICA等共計27項以上L2級智能輔助駕駛功能。
在外界看來，當前的MPV市場已處于紅海中的“深紅”狀態，但魏牌為什么還要毅然決然地進入呢？
魏牌高山營銷總監陳冠宇告訴新智駕，當前的MPV市場雖說是深紅，但同樣存在機遇，因為它切割成了兩個市場，一個是傳統的燃油市場，另一個是新能源市場，并且新能源MPV當前正處于快速增長階段，各家都看到了機會。
據乘聯會統計，今年1-7月國內新能源MPV銷量為11.05萬輛，同比增長407%，滲透率達19.4%。相比之下，新能源轎車的滲透率為36%，SUV為30.7%，MPV還有相當高的成長空間。而且新能源包含了純電和智能混動兩種方案，對于主機廠來說新品研發具備一定的靈活性。
因此，今年推出的新能源MPV車型非常多：不久前合創的 V09 、嵐圖的夢想家上市，十一月的廣州車展，傳祺E8也要預售，十二月份還有理想的MEGA和小鵬X9會上市。
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在這種機遇和挑戰并存的市場格局中，陳冠宇認為，如果魏牌成不了這個市場的話事人，在未來的路會非常難。
當然，魏牌想要當“話事人”的另一個原因，則是想要終結當下豐田埃爾法價格虛高的亂象，因此在平臺、動力、空間、便捷性、智能化等維度也在刻意壓著該車型。
可就目前而言，高山存在著一個實力強大的對手——騰勢D9。它的成功之處在于搶占了去年新能源時代的風口，以及背靠比亞迪的品牌號召力，再加上5米2級的尺寸帶來的越級體驗空間，結合33.58萬起的售價，對高山的威脅非常大。
另外，隨著中國的生育政策持續放寬，以及中產階級體量的擴大，使得大家對大空間、搭載乘客更多的車型越來越認可。于是之前主機廠扎堆做6座SUV，如今又將目光轉向了MPV，使得競爭格局不再只局限于MPV這個圈層之內。
據雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕了解，在眾多與高山進行對比的車型中，排在第二的是理想的L9，排第一的則是一款賣得很好的新能源MPV。也正因于此，陳冠宇認為，未來的市場的競爭是多元化的，要有多元性的手段：
首先要能夠滿足用戶的需求，體驗要能切中用戶的癢點、痛點和爽點，來獲取用戶的認可。
其次是服務能力和渠道能力的建設。陳冠宇表示服務能力、渠道能力建設其實是很漫長的過程，但長城在這個領域其實已經運營很長時間了，具備了體系化的運作能力。
第三點是市場的傳播錨點和市場標識，例如“百萬級MPV”，“碾壓埃爾法”等等。陳冠宇曾經和同事分別駕駛著埃爾法和高山，從保定開到了青島，中途進行過多次交換和對比，他認為從 MPV 的乘坐舒適性、便利性以及功能屬性各個方面，高山是碾壓埃爾法的存在。
高山的核心理念其實是“最適合中國家庭的MPV”，所有功能的設計，例如雙層的冰箱、高門洞、懸浮式零重力座椅，第二排和第三排座椅共軌設計、UVC紫外線殺菌等，都是圍繞這一理念設計的。
但想要成為“話事人”的先決條件，是在品類中做到領先，讓自身成為行業標準，然后通過爆款產品來教育消費者，不斷強化自身的品牌標簽。
想要真正意義上實現這一目標，高山需要在銷量方面進行助力，來構建魏牌的品牌信心。
目前MPV 市場在銷量上有兩個“關隘”，分別是月銷量5千和月銷量1萬。但很多品牌會倒在5千這個關隘之前，極少數的會登頂到1萬，然后來回波動。高山目前要做的，是挑戰月銷量5000大關，然后隨著口碑和用戶體驗后的轉介紹去持續增長。
相應的，在營銷策略方面，高山的市場團隊也會有一些不一樣的舉措。據魏牌品牌部高級總監吳昊介紹，高山接下來的營銷計劃將會從三個角度出發：
第一，拼硬核實力。魏牌后續還會有一些產品動作，比如硬核拆解，硬核跑線，還有硬核的產品極致體驗，從產品維度去塑造產品價值。
第二，會主抓對產品口碑和用戶體驗極致性的滿足。吳昊認為，單純靠產品力，或者單靠品牌方宣傳，沒有任何意義和價值，只有用戶的共情力才會對未來的市場格局產生變化。MPV 市場也不同于其他的市場， MPV 市場最核心的是圈層，一個小的圈層買一款高端MPV，可能會影響身邊無數圈層。
第三，塑造一種對于用戶未來高端出行的向往，比如“劈柴喂馬周游世界”。魏牌也希望更多的家庭用戶能夠真正的去選擇享受生活，選擇美好的出行方式，所以魏牌會創造更多的出行旅游機會，和用戶進行更多的關于產品、場景方面的探討。
不過，隨著越來越多的主機廠加入戰局，MPV市場的競爭也必然越發激烈。正如魏牌技術副總經理張波濤所言：紅海，即將在兩個月之后徹底到來。
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