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3月27日晚，比亞迪豪華品牌仰望的第三款車——仰望U7在亮相近一年后終于準(zhǔn)備就緒，宣布以62.8萬和70.8萬元上市，配備插混和純電兩種版本。
仰望作為比亞迪高端化品牌，迄今為止共發(fā)布兩款車，售價均高達百萬，其中，越野SUV仰望U8售價為109.8萬元，超跑車型U9售價高達168萬元。
而作為第三款旗艦轎車的仰望U7，起售價62.8萬元，技術(shù)內(nèi)核卻有了更扎實的表現(xiàn)。在延續(xù)天神之眼A智駕系統(tǒng)、易四方四電機驅(qū)動等多個核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，該車型還搭載水平對置發(fā)動機和云輦-Z懸浮控制系統(tǒng)等首發(fā)技術(shù)，實現(xiàn)百萬級技術(shù)矩陣向更廣泛市場的延申，進入技術(shù)深水區(qū)。
“今天整個汽車市場已經(jīng)完成電動化的量變，這就像一場深海潛水，最后的技術(shù)無人區(qū)，也是最難的關(guān)卡。打造高端品牌不能靠買料堆料，要靠技術(shù)性的革命。”比亞迪董事長王傳福在仰望U7發(fā)布會上對豪華的定義作出了新的解釋。為了達到王傳?！凹夹g(shù)性革命”的要求，仰望經(jīng)歷了長達一年的打磨等待。仰望 U7的亮相，最早可追溯到 2024 年的 1 月，而從首次亮相到最近上市，間隔時間已長達 400多天之久。
比亞迪仰望U7上市售價
王傳福解釋稱，其實在2024年初，底盤團隊就已初步完成了云輦-Z的初步攻堅，仰望U7已經(jīng)接近量產(chǎn)階段，但彼時也迎來了選擇，是延續(xù)成熟的懸架方案讓U7快速上市，還是等待搭載全球首創(chuàng)的云輦-Z?！白鳛闆Q策者，我深知一款好的產(chǎn)品在合適時間推出會有極強的先發(fā)優(yōu)勢。作為工程師，深知如果切換，前期有很多小目標(biāo)要打水漂，還需要付出更多時間和研發(fā)成本。什么都可以催，產(chǎn)品和技術(shù)催不得，最終決定暫緩上市換方案，一定要用云輦-Z?！?/p>
全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)云輦-Z
能讓王傳福親自下令等待的，即為仰望U7最獨特的技術(shù)——電控懸架云輦-Z系統(tǒng)，這是行業(yè)首個量產(chǎn)的全電動底盤，較傳統(tǒng)懸架實現(xiàn)更精準(zhǔn)、高效的動態(tài)控制。
過去傳統(tǒng)的汽車懸架系統(tǒng)普遍用油作為介質(zhì)調(diào)節(jié)，存在著能量傳遞路徑長、響應(yīng)速度慢、精度差等等物理限制。王傳福說：“行業(yè)傳統(tǒng)的懸架是機械的調(diào)節(jié)，機械的調(diào)節(jié)速度很難徹底解決極致的需求。另一方面，底盤垂向的調(diào)節(jié)也仍然是短板。要徹底解決這些問題，就需要將電發(fā)揮到極致?！?/p>
仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶介紹，云輦-Z是將過去應(yīng)用在航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車上的電磁原理技術(shù)首次運用到汽車領(lǐng)域。底層技術(shù)上采用懸浮電機直驅(qū)技術(shù)，顛覆行業(yè)傳統(tǒng)的車身控制技術(shù)思路，用電動化重構(gòu)整車控制，實現(xiàn)執(zhí)行層從“油”到“電”的革命性創(chuàng)新。
云輦-Z作為全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)，不通過油液介質(zhì)，直接將電能轉(zhuǎn)化為動能，意味著動力轉(zhuǎn)化過程中，去掉了“油”這一物理介質(zhì)，直接以電驅(qū)動，實現(xiàn)更“快準(zhǔn)穩(wěn)”的表現(xiàn)。
快體現(xiàn)在反應(yīng)速度上，云輦-Z的反應(yīng)時間僅為50微秒，比行業(yè)主流還要快20倍，車輛快速通過不平路面的時候，也可以多次連續(xù)地快速完成調(diào)整，“無預(yù)瞄，也能調(diào)”。
準(zhǔn)則體現(xiàn)在對車輛的精準(zhǔn)控制上，車身調(diào)節(jié)精度可以達到1mm，在急加減速或急彎時，可將俯仰角控制在0.5°以內(nèi)，實現(xiàn)體感上的0俯仰。
穩(wěn)則體現(xiàn)在輸出功率上，云輦-Z系統(tǒng)峰值輸出功率為50kW，是目前垂向控制領(lǐng)域的最高水平。
比亞迪云輦-Z系統(tǒng)
以最新最強的云輦-Z作為核心賣點，仰望U7的各項性能也處于拉滿狀態(tài)。
四電機驅(qū)動的易四方平臺賦予其1300馬力的強勁動力，百公里加速僅需2.9秒，最高時速可達270公里/小時，動力表現(xiàn)足以媲美寶馬7系、奔馳S級，憑借這套系統(tǒng)，車長超過5.2米的U7能夠在麋鹿測試中達成95.78km/h的成績。
易四方平臺發(fā)布于2023年1月，經(jīng)過多次迭代，各方面的安全能力提升很明顯，仰望U7在原地掉頭、應(yīng)急浮水、極限車速和高速爆胎控制基礎(chǔ)功能上，還新增了比亞迪首創(chuàng)的“平行橫移”功能。
在續(xù)航方面，純電版本配備135.5kWh專屬高性能刀片電池，提供720km CLTC純電續(xù)航里程；插混版電池容量52.4kWh，綜合續(xù)航里程達1000km。
值得一提的是，其插混版搭載了中國汽車首款量產(chǎn)水平對置發(fā)動機，將發(fā)動機高度壓縮至420mm，這低于直列發(fā)動機700mm以上的高度。除了最大化利用前艙空間外，這一水平對置發(fā)動機的結(jié)構(gòu)可以抵消振動，除了動力性能加強外，還可以將行駛時混動和純電工況的噪聲差控制在1分貝以內(nèi),更匹配豪華定位的“無聲”需求，技術(shù)實現(xiàn)細(xì)節(jié)上的豪華。
智駕方面，仰望U7搭載“天神之眼-A”三激光雷達方案，搭載3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、13顆攝像頭等32個傳感器，并采用雙Orin X芯片，算力達508TOPS，可實現(xiàn)端到端高速和城區(qū)高階智能輔助駕駛，這也是比亞迪最先進的智駕方案，比亞迪高級副總裁楊冬生表示，“這是全球首款具備L3冗余能力的量產(chǎn)轎車。”
仰望U7搭載32個智駕傳感器
多項技術(shù)的整裝待發(fā)，仰望U7的上市不僅僅是發(fā)布會上的秀肌肉時刻，在某種意義上，可視為比亞迪對行業(yè)的又一引領(lǐng)。
比亞迪仰望U7搭望云輦-Z開啟四電時代
正如王傳福在發(fā)布會上所言一致，“技術(shù)突破只是其一，我們認(rèn)為好的技術(shù)真正的價值在于能夠推動產(chǎn)業(yè)鏈向前”。隨著首搭望云輦-Z仰望U7的正式上市，新能源汽車也將在原先電池、電機、電控的基礎(chǔ)上，新增了個“電懸架”，進入“四電時代”，真正的「新能源、電動化、高端化」又多了一個參考標(biāo)準(zhǔn)。
過去豪華車標(biāo)桿“BBA”依靠歷史、品牌勢能、市場沉淀等多要素結(jié)合，塑造了極強的品牌力和溢價空間，BBA的56E系（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）是40萬元價位段豪華轎車銷量前三，78S系（寶馬7系、奧迪A8L和奔馳S級）是百萬級別豪車的常青樹。
然而品牌價值的構(gòu)建并非完全依賴歷史積淀，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，電機技術(shù)取代內(nèi)燃機成為性能標(biāo)桿，技術(shù)創(chuàng)新正重新定義行業(yè)的各項標(biāo)準(zhǔn)。
隨著汽車電動化時代的不斷演進，城市NOA、端到端、可交互的智能座艙、1000V高壓兆瓦閃充等“電”能力，已正成為衡量新能源汽車價值層級的核心標(biāo)尺，消費者評判體系已從發(fā)動機參數(shù)轉(zhuǎn)向智能化能力。
在巨大的行業(yè)動蕩下，仰望 U7 以 62.8 萬元的起售價，搭載云輦-Z、易四方四電機驅(qū)動、水平對置發(fā)動機等百萬豪車配置的技術(shù)，迫使豪華轎車加快從品牌價格轉(zhuǎn)向技術(shù)價值競爭的步伐。
比亞迪仰望品牌全家福
作為多項技術(shù)的承載者，比亞迪內(nèi)部也對仰望寄予厚望。
在仰望U7上市第二天，胡曉慶在直播中表示，“仰望U7跟之前的U8、U9不同，它定位為主流轎車，兼顧了商用、家庭、科技等多個需求?！跋噍^于前兩款車型，仰望U７自身定位將覆蓋更大的市場面，或?qū)⒊蔀榻衲瓯葋喌细叨嘶瘧?zhàn)略的關(guān)鍵車型?！彼晕覀兿Ｍ米畲蟮恼\意，最極致的產(chǎn)品，交到更多的朋友，讓大家都可以真正體驗到科技平權(quán)?！?/p>
在當(dāng)下豪車市場的變革浪潮中，消費者心中的價值天平會傾向參數(shù)表的理性，還是品牌積淀的感性？似乎沒有非黑即白的答案。
因此，也沒有人能預(yù)言仰望U7能否一炮而紅，但作為一款主打頂尖硬核技術(shù)的產(chǎn)品，它或許會催生新的行業(yè)共識：真正的技術(shù)實力是建立用戶心中「價值坐標(biāo)系」關(guān)鍵支點。雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
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