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| 本文作者： 王瑞昊 | 2025-07-31 15:31 |
作者：王瑞昊
編輯：田哲
2024年，長城汽車旗下高端越野SUV品牌“坦克”全年銷量達23.1萬輛，同比增長42.12%。其中，國內市場貢獻18.35萬輛。基于此，坦克提出2025年全球銷量至少增長40%的目標，即全年至少需完成超32萬輛銷量。
雷峰網(公眾號：雷峰網)獨家獲悉，長城坦克2025年國內市場銷量目標為24萬輛，這意味著，其海外銷量至少達到8萬輛，才能完成全年目標。
不過，從上半年表現看，距離目標仍有不小差距。
根據易車網統計數據，2025年上半年坦克全球累計銷量僅10萬輛出頭，距離全年32萬輛全球銷量目標和24萬輛國內銷量目標差距明顯。
上半年銷量未達預期，既與坦克將重要新品集中在下半年發布有關，也與越野車市場競爭加劇、玩家增多密切相關。
毫無疑問，坦克下半年將承擔更大的增長任務，如何通過新品等手段快速實現正增長，將成為其全年銷量能否達標的關鍵。
競爭對手增多，市場份額被蠶食
坦克品牌是長城汽車于2021年打造的越野車品牌，首款車型坦克300一經推出就成為越野車市場銷量頭牌，單月銷量一度超過萬輛。
當時硬派越野市場極為小眾，主要由路虎衛士、奔馳大G、日產途達等進口車占據，頭部車型月銷普遍不足 3000 輛。坦克 300 在這一市場創下大眾化銷量，證明長城在品類創新上押對了方向。
坦克300的成功，一方面受益于定價策略。其起售價不到20萬元，而彼時市面上具備相似越野能力的車型，普遍在40萬元以上；另一方面則是自身產品力不輸主流玩家，前絞盤、差速鎖、蠕行等硬核越野配置，滿足了越野迷的需求。
坦克300之后，長城汽車接連推出了坦克400/500/700等售價更高的硬派越野車，同時長城汽車將Hi4-T/Hi4-Z等混動技術也搭載到坦克車型上，坦克品牌逐步新能源化。
2021年-2024年是坦克品牌的高速發展期，首年便交出8.5萬輛成績，2022年同比增長46.4%至12.4萬輛，2023年再增31.2%至16.3萬輛，2024年更以42.1%的增速達到23.1萬輛。
來到2025年，坦克的銷量開始出現負增長。2025年上半年坦克銷量同比下降10.67%，減少到10.4萬輛，錄得自品牌獨立以來首個同期負增長。
競爭對手增多，是坦克銷量下滑的主要原因。
事實上自2021年坦克300成為現象級車型后，其它車企就陸續開始效仿坦克推出類似方盒子造型的車型。
一位車企內部員工告訴雷峰網，一款新車從立項到上市銷售通常需要3年左右，最快也要2年。換句話說，如今市場上那些效仿坦克的方盒子造型越野車，大多是在2021或2022年就已立項。
一位坦克內部員工向雷峰網透露，過去幾年，不少品牌持續從長城汽車挖角相關人才，其中奇瑞尤為明顯，“奇瑞在越野產品線上的關鍵崗位，多由原長城相關人才組成。例如，現任 iCAR 品牌營銷副總經理崔卓佳，此前曾擔任坦克品牌 CMO?！?/p>
比亞迪旗下的方程豹和奇瑞旗下的捷途以及iCAR，已經搶走不少坦克在越野車市場份額。
2023年底，方程豹推出首款車型豹5，此后又接連上市了豹8和鈦3兩款新車。官方數據顯示，2025年上半年方程豹累計銷量6.07萬輛，同比增長超232%。其中，6月方程豹銷量1.9萬輛，與坦克銷量差距僅為2000余輛。
易車數據顯示，過去半年方盒子SUV銷量前十中，坦克僅有兩款車型上榜，已不再占據主導地位；捷途占據三席，方程豹和iCAR各有一款入榜。相比之下，2023年坦克曾有四款車型進入前十，幾乎占據半壁江山。
進攻更廣泛的泛越野市場
2025年是坦克的產品大年，過去半年已陸續推出多款新車：1月發布坦克500 Hi4-Z，2月推出坦克400汽油版與柴油版，3月又上線坦克300汽油改款、柴油版及全新坦克300 Hi4-T。
整體來看，上半年新品多為改款或動力更新，下半年才是坦克真正發力的關鍵階段。
雷峰網了解到，2025年下半年坦克將推出400/500/700的Hi4-Z，搭載配備激光雷達的智駕系統，其中算法供應商是元戎啟行，芯片采用英偉達的Orin X。
此外，為滿足城市出行用戶，Hi4-Z版本也將搭載冰箱、彩電、大沙發等舒適性配置，以此進一步擴大坦克覆蓋的用戶群體。
知情人士告訴雷峰網，坦克希望憑借這三款車型在泛越野市場實現一定增量，以此實現今年在國內市場24萬輛的銷量目標。而在2024年，坦克的國內累計銷量為18.4萬輛。
泛越野將是長城汽車今后重點進攻的市場。
相比強越野，泛越野市場覆蓋的用戶群體更為廣泛，這一點在長城汽車針對兩類市場所構建的不同技術體系中得到了體現。
長城汽車為強越野車型配置了Hi4-T強越野混動架構，搭載2.0T/3.0T發動機+9HAT變速箱，具備中央傳動軸，有三把硬鎖，是民用硬派越野車常見的配置，可滿足用戶攀爬、玩泥、冰雪等深度越野需求。
泛越野車型則搭載了長城汽車的Hi4-Z泛越野混動架構，該架構突出城市場景，擁有更長的純電續航以及更佳的用車油耗。對于以城市通勤為主，節假日去郊外進行中輕度越野，需要在非鋪裝道路行駛的用戶來說，選擇Hi4-Z架構車型更為合適。
2025年以前，坦克品牌的車型陣容基本都以強越野車型為主；而到了2025年以后，坦克開始陸續推出泛越野車型，想以此實現更多增量。
公開數據顯示，定位于強越野的硬派車型市場年銷量規模約為60萬輛；相比之下，主打城市通勤的泛越野車型覆蓋面更廣，對應市場規模已達千萬級。
能否成功開拓泛越野市場，將成為坦克今年如期完成銷量目標的關鍵。
本文作者長期關注整車品牌及供應鏈，對車企動態、智駕技術有興趣的行業人士，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。
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