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全球化浪潮下，越來越多中國汽車品牌開始重視海外市場。
近日，比亞迪的e平臺3.0首款A級SUV元Plus正式上市，這次，比亞迪的電動轎車終于不再局限于歐洲，開始來到美洲、中東非地區。
這是比亞迪首款“戰略出海”的全球化乘用車，在澳洲市場同步開啟預售，命名為ATTO 3，官方指導價13.18萬元至15.98萬元。
資料顯示，自2022年元旦預售至今，元Plus國內訂單量已突破2萬臺。
元PLUS擁有150kW峰值功率、310N?m峰值扭矩的動力總成，馬力達204匹，百公里加速為7.3秒，百公里能耗則為12.1kWh。另外，元PLUS采用比亞迪刀片電池，可循環充放電3000次以上。
同時，PLUS擁有2720mm軸距，后排座椅支持4/6比例放平，配置APA自動泊車、360°全景透明影像系統、全場景數字鑰匙等功能。
在主動安全方面，智能輔助駕駛功能己漸漸成為新車標配，元PLUS也不例外，集成了ACC-S&G啟停型全速自適應巡航系統、AEB自動緊急制動系統、ICC智能領航系統、TSR交通標志智能識別系統、LDWS車道偏離預警系統、BSD盲點監測系統等多項輔助功能。
當下是中國新能源汽車出口的好時機，目前歐洲市場正加大對新能源汽車的補貼力度，市場潛力大，但對此市場虎視眈眈者眾多，蔚來、小鵬、長城等品牌都在瞄準海外市場，窗口期轉瞬即逝。
根據介紹，元PLUS是比亞迪第一款國內、國外同步開發及批量生產的車型，即將登陸亞太、歐洲、美洲、中東非地區銷售，針對澳洲市場，元PLUS還特別配置了海外版app生態系統。
除了元PLUS之外，比亞迪還將在澳洲推出第二款乘用車“海豹”，在接下來2年里，比亞迪將在澳洲推出6款新能源車型。
2021年5月，比亞迪曾發布品牌出海赴歐計劃，表示要加速國際化，乘用車業務將進軍歐洲市場，第一站為挪威，并計劃將1500臺唐EV發運至歐洲。
不過雖然相比于德系、日系等外資品牌，中國汽車企業在新能源領域發力更早，但當下中國新能源汽車出口仍處于起步階段，在接下來的海外競爭中，國內車企或許還將面臨本地化率、數據隱私、技術專利等一系列挑戰。
比如在政策方面，為了限制乘用車的碳排放，歐盟計劃在2023年前建立統一的生命周期碳排放評價方法和數據統計體系，并且要求2025年出口至歐盟的每一輛車，都必須核算發布其生命周期碳排放。
這意味著中國自主品牌車企，必須嚴格控制整車在生產、拼裝、運輸期間的碳排放量在歐盟標準之內，而這對于目前在這一方面準備仍不完善的中國自主品牌來說，需要投入極高成本以達到歐盟碳排放標準。
數據顯示，2022年1月，比亞迪新能源汽車銷量為9.3萬輛，同比增長368%，環比持平。中信證券認為，2022年將是比亞迪的出海元年，能為其打開中長期的成長空間。
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