2
那個曾經憑著“桔色星期一”橫掃競爭對手的滴滴順風車9月19日低調宣布產品改版，當天便有車主和乘客在使用其新功能。
滴滴順風車產品總監單祎重點介紹了產品層面的改動，主要解決3個用戶場景下的問題：
乘客發布行程之后，可以看到順路的車主；
乘客也可設置自己的常用路線，并告知系統；
車主可設置自動接單。
此外，還有一些關鍵性的步驟增加了確認操作，為以后出現糾紛進行“判責”提供重要依據。
目前，“自動同行”還存在一些問題——系統自動接單以后，車主并不知道，導致訂單取消；另外就是自動接單后，聯系不上司機，交易無法完成。
對此，滴滴順風車事業部總經理黃潔莉表示，“目前‘自動同行’取消率比較高，還會有很多優化方向，比如利用更多方式去通知車主（推送無法達成會考慮電話外呼）”。
雖然還有諸多不完善之處，但是對于此次新版，滴滴順風車有自己的戰略考量。
在黃潔莉的構想中，基于新版本車主和乘客都能設置“常用路線”這樣的特征，可將出行的人們連接成一個網絡，成為滴滴順風車業務很重要的切入點。
她解釋：“車主和乘客都有自己的常用路線，而且大家都是常規出行，有一定規律性，通過大數據可以知道大部分車主和乘客的通勤行為，大概發生在哪兩個點之間，形成一個網絡。通過網絡可以預測需求以及供給，更好地去調動運力；這個網絡是非常重要的點，創建了一種新的連接。”
發生連接以后，乘客可以看到車主，車主也可以看到乘客，加上“雙向選擇”將增加交易發生的可能性。
“目前這個網絡還不夠密，還不夠大，所以還需要不斷成長”，黃潔莉認為“供給是第一位的，因為只有供給才能導致不斷的成交”。所以在現有的2000萬順風車注冊車主的基礎上，還將大力吸納車主和私家車的加入，實現其“共享每輛私家車，連接每一個同路人”的愿景。
據介紹，具體業務方面，目前滴滴順風車在“跨城順風車”（包括跨城和長距離）方面表現強勁，自去年9月份推出以來，相關訂單占總訂單比例已經達到15%-20%，同時增長迅速，超越“市內出行”的增速，未來可能成為滴滴順風車重點發展的業務板塊。
官方數據顯示，“跨城順風車”在剛剛過去的中秋假期中，合乘人數累計達190萬人次。
之所以出現這樣的現象，運營總監張瑞這樣向雷鋒網解釋：“跨城順風車的模式相對比較清晰，痛點比較明確，因為在市內有很多可替代的交通工具，比如快車和出租車等；而跨城方面，除了點對點的順風車，很少有其他的方式”，“從價格上來說，基本上跟大巴的價格差不多，甚至在拼車的情況下還會更便宜”。
據滴滴官方數據，滴滴順風車已經有2000萬的注冊車主，活躍車主在10%左右；乘客數也突破3000萬人，已經在全國351個城市開啟運營。車主和用戶的規模在不斷增長，網絡效應也將不斷集聚，但是怎么盈利依然是一個未知數。據黃潔莉介紹，目前官方收取10%的抽成，作為平臺運營的費用，對于未來如何盈利，還沒有系統規劃。
前段時間，滴滴順風車進行了一次漲價，有人認為“漲價”成了其商業模式。黃潔莉對此進行了解釋：“漲價的初衷是為了解決車主的成本問題。以往是每公里1-1.2元不等，車主的成本并不只是油費（車型不一樣，油耗也不一樣），還有昂貴的時間成本（繞路、等待等情況）。很多車主表示cover不到成本，要放棄順風車，所以才有此舉措。”當然，未來還會不會漲價并不好說。
但正如黃潔莉所說，未來將不斷擴大供給，把共乘出行網絡建立起來，增加成交量。或許這是他們目前走向盈利最實際的道路。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
