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雷鋒網按：昨日，滴滴出行召開“洪流匯聚，共享智能出行”發布會，成立洪流聯盟，共建汽車運營商平臺。31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業成為首批洪流聯盟成員。
滴滴出行總裁柳青與一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長兼總裁王傳福；廣汽總經理馮興亞、車和家創始人李想等五位聯盟成員企業領導人進行了圓桌對話，對汽車未來進行了展望。
柳青向讓五位嘉賓分享了在他們眼中，未來10年，車會變成什么樣子。
徐留平認為，未來的汽車如果用四個字來形容，那就是“隨心所欲”。對于一汽或者未來的紅旗來說，就是在控制和乘坐這兩個方面，讓消費者能夠享受到這種極致、控制、愉悅的體驗。
徐合誼則表示，以往，汽車車是解決人出行的工具，而未來的車則是除了家庭和辦公地點之外的，人類生活的第三大場景。這場景的作用就是參與社會的交往，相當于一個移動的娛樂辦公休閑的場所。
與前兩位從體驗角度分析的嘉賓不同，王傳福則從汽車本身出發。他認為，10年后電動車是必然的，一些器件也不需要了，整體的空間會變得更大，噪音也會變得更低。從性能上來講，原來的汽車實際上是一個機械產品，未來的車更像是一個電子產品，電子產品帶來的是智能、便利。作為電子化程度更高的電動車，它無法想象，很酷。
馮興亞則認為，未來汽車的造型有更多的可能性，而從汽車的功能上講，未來的汽車功能肯定更加多樣化、多功能。很多功能的技術發展成本降低了，所以功能肯定也是多元化的。
在場最年輕的嘉賓李想表示，未來10年以后的車一定是自動駕駛的，在這個空間里，乘客可以辦公，可以娛樂，可以社交、開會，這與他們公司的名字幾乎是一樣的，就是車和家。
五位嘉賓也分享了對自己企業的一些觀察、看法，以及規劃。
徐留平將一汽比作中國汽車工業的搖籃，他希望一汽能走向世界的舞臺，把紅旗這個品牌打造成為世界著名、中國第一的一個新的高尚品牌。在品牌締造的過程中，他認為，有三個重要的因素：
第一就是品牌的精神和情懷，他認為這是品牌持久的動力；
第二個方面就是極致、優秀、卓越的產品；
第三個方面就是服務。
北汽可以說是傳統車企轉型的先鋒，而徐和誼作為北汽的領袖，分享了一些和互聯網企業合作上的思考。
他表示，北汽集團是積極的去擁抱互聯網，積極的參與到當前的技術變革的。同時，北汽也是參與到洪流的一分子。北汽下一步依然會以這種積極的態度來和滴滴等一系列的富有改革創新的互聯網企業、IT企業，新興的企業合作。
當柳青問起王傳福對滴滴充電網絡的未來的看法時，王傳福表示，一定要有先鋒部隊先殺出去。比亞迪作為較早地提出新能源作為公司的發展方向的公司，期待改變、變革，需要一些新經濟的擁抱。比亞迪強調技術至上，從技術的角度看，他認為，電動車會慢慢接近傳統車的制造成本，以及實現與燃油車一樣的使用便利性。
同是傳統車企的廣汽，則針對這自動領域做了幾年的研究，目前也和像景馳、小馬以及芯片的一些公司合作和研究。
在柳青表示要重新學習開車時，馮興亞坦言，他對自動駕駛和高度輔助駕駛非常看好的，10年后就不必再學了。不過，他覺得無人駕駛汽車需求不是針對開車難的問題，重要的是解決安全性和效率和未來汽車共享。
馮興亞說，未來如果共享真正做好，一定是使用無人駕駛汽車，因為無人駕駛汽車出臺以后，占到現在整個出行成本里面的重要的60%以上的決定因素會降下來，這就能吸引很多用戶。他認為，8年到10年左右的時間，芯片的成熟度就會很高，值得期待。
連續創業者李想表示，出行和技術數字化改變，最大的改變來自于流量。每一次的技術改變流量之后，都會帶來更便宜的價錢，更好的用戶體驗和更好的效率。例如數據流量的改變，從最開始的寬帶到2G、3G、4G，體驗越來越好，成本越來越低。
未來要改變的流量就是交通的流量。今天技術的改變最大的好處是可以把出行的流量成本變低，體驗變好，效率更高，同時方便滴滴更好地應用大數據，把每一個座位的效率用得更高，也包含后面的無人駕駛的應用。
滴滴未來的愿景中有兩個數字，一個數字就是希望服務20億的用戶，另外一個數字就是共享出行網絡能夠承載出行的50%。對于這一數據，五位嘉賓也發表了不同的看法。
李想表示，這兩個數字都是完全可以實現的。根據車和家內部做的測算，到2030年，每天出行里程里面共享出行能占到50% 到60%的市場。
另外，中國出行的成本不斷降低，有助于在全球形成非常好的競爭力，因為美國的出行收費更高。像印度、東盟還有非洲這樣的新興市場，如果給它們提供性價比更高的科技出行服務，要比讓這些還不夠發達的國家居民擁有私家車快捷。他認為這個市場會比今天大家看到得大的多，至少將是10倍以上。
馮興亞則認為，出行的比例一定是快速增長的，但是具體的比例還很難判斷，因為共享和分享還是不一樣的，從共享來講，地鐵也是共享，飛機也是共享，公交車也是共享，這個比例遠不止50%。如果用分享模式的這種方式的話，50%的占比是相對總體出行還是私家車出行來說，還是一個數字問題，但是快速增長是無疑的。
王傳福也同意增長的看法。他表示，出行的便利會刺激出行的增長。出現的便利會帶來個人出行的劇增。他相信，共享網約出行的便利性和良好的服務會刺激出行的增長。
徐和誼則言簡意賅地表示，第一個數偏低了，第二個數偏高了，但沒有說明具體原因。
徐留平的看法更像是一種總結，他認為這一數字是可商榷的。在在一個更大的視野里面看這個話題，他認為，未來是一個非常開放的一個話題，未來汽車里面的內容也是很多的，也是一種體驗。這種比例怎么說都不過分，80%也可以，20%也可以。
柳青最后總結中說。在大交通，大汽車產業里，可能會有很多新的工作，新的崗位出現。比如說在車里面可能有娛樂、醫療等等場景出現，未來還是令人無比期待的。她也非常期待10年以后能與今日的圓桌嘉賓一起看看這個數字到底是多少。
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