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進入2021年，中國智能汽車行業正在迎來新的發展階段。
傳統車企大象轉身、互聯網公司跨界涉獵、各玩家對智能汽車的開放與擁抱，共同促成行業火熱的氛圍。
例證之一，即參展今年上海車展的產品，幾乎都與“智能化”掛鉤。
而身為智能汽車行業先驅之一的小鵬汽車，也于近期發布新款產品，作為宣告其存在感與展示實力的利器。
9月15日，小鵬汽車舉辦“小鵬P5超級發布會”，正式發布其首款量產激光雷達智能家轎小鵬P5。
匯聚小鵬汽車最新技術的小鵬P5，實力究竟如何？
在小鵬P5的發布會中，小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬表示，“未來的汽車發展趨勢不是電動汽車，而是智能汽車。”
大背景下，自小鵬汽車創立之初，其團隊便朝著研發智能化汽車這一目標砥礪前行。
小鵬汽車成立近七年后，多款標榜“智能”的電動汽車橫空出世，市場表現似乎已證明其正確性。
而這一道路的堅定前行者，小鵬汽車也根據其對智能汽車的理解，將技術實力具象為其第三款量產車型——小鵬P5。
此次發布的小鵬P5搭載著全球首款量產7nm制程車規級芯片高通SA8155P。相對當下的主流車型，其算力提高3倍，可支持WiFi6、藍牙 5.0 等功能，為目前智能座艙SoC的佼佼者。
此外，小鵬P5繼續采用算力達到30 TOPS的NVIDIA Xavier超級計算平臺，其每秒可實現30萬億次運算。
業界領先的硬件配置，為小鵬P5在復雜場景下實現智能輔助駕駛成為可能。
具體而言，小鵬P5的600P/550P兩款配置車型，搭載兩顆激光雷達，5顆高精毫米波雷達、12顆超聲波傳感器、13顆智能輔助駕駛攝像頭以及1套亞米級高精定位單元。
配合其根據中國本土道路研發的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統，小鵬P5已增強對行人、靜態障礙物、細小物體的檢測能力，同時覆蓋黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等復雜場景，進一步提升安全冗余。
在行駛過程中，小鵬P5還可支持全場景語音對話功能。用戶可像與朋友對話般與車載助手連續對話，對車窗、空調、音樂等進行調節，無需手動控制以此提升行駛安全性。
當用戶駛入停車場時，小鵬P5還可支持VPA-L跨樓層停車場記憶泊車。
今年6月，小鵬汽車首次開放VPA停車場記憶泊車功能。在1000米的范圍內，小鵬汽車只需學習一次停車路線，此后即可按照用戶的設定智能泊入指定車位。
然而，該功能的一大缺陷為無法支持跨樓層的自動泊車。而此次小鵬P5搭載的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車，即可解決這一問題。
通過激光雷達、高精度地圖和定位系統的支持，小鵬P5在用戶的監督下，可智能應對出入庫車輛、對向來車、行人穿行、連續直角彎等復雜場景，并實現地下停車場跨樓層停車等功能。
值得注意的是，小鵬P5通過多種硬件配置，可為多個用戶群體提供靈活化選擇，滿足多種用戶需求。
小鵬P5憑借其更為貼心、智能化服務，已在繁雜的智能汽車大軍中獨樹一幟。
隨著諸多公司的跨界入局，加入研發制造激光雷達的行列，此前成本一度高達數萬、甚至數十萬元的激光雷達，正因規模化量產而整體降價。
同時，恰逢智能汽車輔助駕駛功能升維的需要，激光雷達在多方合作下實現前裝量產，并搭載于智能汽車之中。
然而，盡管激光雷達的整體成本正不斷下降，但其距離“親民價”仍有一定距離。
曾有激光雷達行業內人士向新智駕表示，客戶的期望價格在1000~2000人民幣左右，但目前激光雷達的成本仍普遍在萬元以上，難以達到主機廠的心理預期。
事實上，主機廠若推出前裝量產激光雷達的車型，將更關注經濟效益，即如何在成本相對有限的情況下實現部分輔助駕駛功能。
但因成本的限制，目前的乘用車普遍采用相對便宜的傳感器系統，即以攝像頭的視覺感知為主。
而在今年元旦，小鵬汽車和大疆孵化的Livox覽沃科技宣布，將聯合推出搭載車規級激光雷達的智能汽車。
這一智能汽車，即為本次發布的小鵬P5。
基于安放在前保險杠兩側的兩顆激光雷達， 小鵬P5的感知距離最遠可達前方的150米區域。而目前其它將搭載激光雷達的車型，一般只搭載一顆激光雷達，難以覆蓋前方所有區域。
此外，在兩顆激光雷達的共同作用下，其點云視野將達到150°，空間分辨率更高，物體識別也因此更為精準。
而在毫米波雷達、攝像頭等多種傳感器的配合下，小鵬P5的功能在前一代產品的基礎上得到進一步加強。
具體而言，小鵬汽車的高速NGP功能可更早識別與應對加塞車輛，提前采取應對措施。此外，小鵬P5還可在駕駛員的監督下，實現智能輔助上下匝道，智能輔助切換高速、最優車道選擇等智能輔助駕駛功能。
根據2021年3月 P7 3000km NGP遠征數據顯示，其變道超車成功率高達94.41%，出/入高速匝道成功率為92.76%，隧道通過成功率94.95%，平均每百公里接管0.71次。
配合激光雷達提供更為精準的感知能力，小鵬P5已在高速NGP功能的基礎上進一步延伸出城市NGP智能導航輔助駕駛功能。
據了解，小鵬P5可在高精地圖覆蓋的區域內，實現紅綠燈路口智能輔助通行、定制化跟車、智能輔助超車、智能輔助限速調節，環島智能輔助通行等功能。在此過程中，用戶必須有效監督車輛行駛。
以上的功能增加或增強，均為提升用戶的行駛安全性。而在數據信息安全方面，小鵬P5也有相應措施。
目前，小鵬汽車已根據國際標準ISO27001、ISO27701進行信息安全與隱私合規體系建設，其硬件、系統、車聯網服務全面嵌入安全與隱私合規管理。
此外，小鵬汽車還入選工信部車聯網身份認證和安全信任試點項目，并被國家有關部門邀請參與《汽車數據安全和個人隱私保護合規標準》 的制定和討論。
受到國家級試點項目認證，可見小鵬P5對用戶的數據信息保護程度將達到前所未有的嚴密。
以此，小鵬P5可為用戶帶來道路行駛及數據信息方面的雙重保護。
事實上，除了小鵬P5之外，還有其它品牌車型陸續于今年宣布將搭載激光雷達。
行業因此普遍認為，2021年為車規級激光雷達的量產元年，智能汽車搭載激光雷達或也將成為行業趨勢。
國金證券預計，2023年搭載激光雷達的車型產量將突破 30 萬， 2030 年全球前裝量產市場規模將超 230 億美元。
當越來越多的車型宣布搭載激光雷達，我們或許也該思考，這一現象背后原因究竟是什么？
此前，在缺少激光雷達的情況下，智能汽車均采用純視覺的技術路線，即以攝像頭為主，配合其它傳感器實現輔助駕駛功能。
有業內人士表示，單靠攝像頭和毫米波雷達很難實現非標靜態物體檢測，這屬于基礎層的技術缺陷，需要通過激光雷達來增加安全冗余。
另外，采用純視覺感知系統的車輛當前較多出現無法識別某些特殊障礙物的問題，如果在原有基礎上添加激光雷達，系統對特殊物體的識別率將極大提升。
因此，出于車企提升智能汽車行駛安全的需要，激光雷達或將成為更多車企的選擇。
同時，在整體成本不斷降低的背景下，也促進著更多車企采購激光雷達。
車載激光雷達公司Velodyne曾表示，激光雷達的單價未來或將降至50美元以下。前華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也曾表示，激光雷達的成本將降低至100至200美元。
而從更為宏觀的行業變革維度看，激光雷達或將是未來汽車形態不可或缺的零部件之一。
今年 2 月 10 日，發改委、工信部、公安部、交通運輸部等 11 個國家部委聯合出臺的《智能汽車創新發展戰略》提出，計劃在 2025 年實現更高級別的自動駕駛汽車規?；a，以及特定環境下市場化應用。
而自動駕駛實現的前提之一，為搭載激光雷達等傳感器。
確保用戶行駛安全的基本需要，激光雷達整體成本下降的利好，以及政府政策鼓勵發展的背景，或將共同促進更多車企在其新款車型中采用激光雷達。
而小鵬P5，已走在行業這一趨勢的前列。
以激光雷達為武器，小鵬P5已在智能汽車行業中率先撕破一道裂口，探尋更多智能化可能。
而這，只是小鵬汽車向“未來交通探索者”目標進發道路上的一個里程碑。
何小鵬認為，2023年中國市場將出現準L4級別高級輔助駕駛落地。
如今，距離其所認為的市場變化節點僅有兩年。緊迫的研發時間，以及極具挑戰性的技術，或將逼迫小鵬汽車加大對技術的研發投入，鍛造獨具一格的智能化產品。
“誰能看的更遠，并堅持，是更重要的?！?/p>
何小鵬和他所創立的小鵬汽車已經站在高處，眺望未來市場的遠方。如何快速且平穩地抵達終點，將成為他們當下必須思考的問題。
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