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遙遙領先，一直是余承東的口頭禪，但卻在最近的一周再次成為口傳的“熱詞”。
新款問界M7正式上市，總共5款車型，售價區間在24.98萬-32.98萬元。
在空間方面，相比于同價位級別的大型SUV，新M7尺寸偏大，內部有效空間長度達到了3338mm。
用余承東的話講：“1.1米長的后備箱有686L的容積，能輕松裝下12個20寸登機箱。二排座椅放倒后，后備箱容積更是達到了驚人的1619L，放30個登機箱都不成問題。”
作為一款增程式車型，新M7后驅版在CLTC工況下，最高續航能達到1220Km，純電續航高達230Km，百公里油耗低至5.8L。而售價上，相比老款，新款的售價直接降了4-5萬元，還比同級別的理想L7便宜了6萬多元。
不僅如此，該車發布即交付，以此縮短用戶下訂后的等待周期，快速完成交易。據問界官方的數據，截至9月12日晚12點，問界新M7的訂單量已經突破了1.5萬輛。
和現款相比，新款M7價格雖然更便宜，但責任更大了。
余承東在發布會上說，“問界新M7將承擔今年三成以上的銷量任務。”
在現場，沒有歌舞、沒有暖場，一開始便是余承東直接開講。從安全性能提升、智能座艙更智能到智能駕駛落地全國，他講了無數次“遙遙領先”。
足見新款M7的地位。
值得注意的細節是，這是華為第一次為單款車單獨舉行獨立發布會，也是其在智選車業務上第一次舉辦和媒體之間進行深度交流的活動。
一個月前的成都車展新款M7開啟預售時，余承東說，在這款車的投入上，華為和賽力斯花了5個億。
這筆錢是行業平均水平的5倍，甚至接近于某些車企單款新車的開發費用。行業內，單款車型的中期大改款，行業里比較公允的研發費用在1億元左右，這筆錢要用在軟件、硬件、系統等各方面。
在外人看來，這5億無異于“千金買馬骨”，這5億到底花在哪里了？花5億打造的新款，都有哪些技術和底氣？和競品相比它的優勢又在哪里？
今年以來，各家車企都在智能駕駛上使出了渾身解數。
首先是智駕開城數字上，一家更比一家高，上半年華為、小鵬將今年城市NOA開城目標定在了45城、50城，隨之而來的理想汽車則是把目標定在了年底落地100城。
但是激進的開城目標并不能掩蓋城市NOA開城的艱難，小鵬目前還只落地了5個城市（廣州、佛山、北京、上海、深圳），理想和蔚來的自動駕駛還沒有正式交付。
時針來到下半年，理想汽車內部已經在對年底開放百城這一計劃松口，先是總裁馬東輝在二季報上稱“會按照之前的既定計劃分批開放”，后有成都車展上直接公布“通勤NOA布局100城。”
一位業內人士告訴雷峰網，“理想沒有做過基于高精地圖的城市NOA，直接上無圖的方案，落地會慢很多。因為沒做過基于高精地圖的城市noa，很難遇到那些真正在用戶使用過程中的Corner Case（小概率事件）。”
而在這次問界新M7發布會上，余承東則公布，年底實現不依賴高精地圖的智能駕駛落地全國。
不過華為高級自動駕駛產品總監在補充強調，智駕年底全國都能開，是指全國的城市都能開，但并不表示全國所有城市的所有道路都開。
“我們會逐步把各個城市的各種道路的特征做實時學習，通過神經網絡進行訓練，隨著車越來越多地學習全國各種城市道路的特征后，城市覆蓋度就會越來越高，我們預判到年底左右，各個城市的一些主要的道路就能夠具備越開越好的能力。”
能實現全國落地的底氣在于升級后的HUAWEI ADS 2.0系統。
丟掉高精地圖之后，國內車企在智能駕駛上選擇都是和特斯拉一樣的方案，即基于Transformer的BEV算法，再加上Occupancy（占用網絡）去解決感知，只不過在具體解決方案上有區別。
以理想為例，為了彌補靜態BEV感知的不足，理想采用的NPN神經先驗網絡（Neural Prior Net），利用用戶車隊數據在復雜路口的多次歷史軌跡，提取行為特征，保存在云端和車端，去規避掉靜態BEV算法的不穩定性；而在具體規控上則是采用的TIN信號燈網絡去解決信號與道路的匹配關系，用Occupancy去識別道路上的非標且需要避讓的物體。
和理想大同小異，華為用的是新一版GOD通用障礙物檢測系統“看得懂物”、用RCR道路拓撲推理網絡“看得懂路”。
目前GOD網絡已經演進到2.0版本，在華為特有的RCR 2.0的加持下，整體上要比1.0版本更精準。
比如1.0版本識別不了樹影，會將樹影識別為一個不規則的幾何物體，從而判斷為其有風險，進行避障剎停，但是2.0版本在識別上新增了語義輔助識別（例如車道線信息、中間隔離欄），就可以很好地規避這個問題。
另外，G0D 2.0網絡還在原有的基礎上新增了側向防碰撞功能，這是華為的首創。業內的友商大多聚焦在前向防碰撞，少量的車輛具備后向，很少有車可以實現側向防碰撞。
今年ADS 2.0系統發布以來，華為在AI訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天深度學習1000萬多公里。截至2023年9月數據，平均接管里程已經從4月份的114km提升到200km，城市高架匯入匯出成功率高達99%。
新款M7智駕算法上用的是最新的方案，在硬件上也有相應的升級，目前新款M7配備了1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達。基于軟硬件的提升，新款M7具備可見即可泊的智慧泊車能力，并支持園區代客泊車和超窄車位泊車。
除了在智能駕駛上遙遙領先之外，新M7在智能座艙上進行了同步升級。
問界從誕生起，因搭載了華為的鴻蒙系統就一直以“智能座艙天花板”為亮點。新款M7則采用的是華為鴻蒙座艙的最新版本。
在新版本上，可以實現不同設備同一系統，即用同一套鴻蒙操作系統，通過像類似于搭樂高積木一樣的自有的拆裝和組合，能夠適用于不同大小、不同配置、不同種類的設備。
同時，還可以實現手車互聯，只需要手機輕輕碰一下新款M7車機屏幕，手車就能形成互聯，手機上的導航信息會流轉到車上，再用車上原有的導航App進行導航。
業界平均數據，一般車機的導航應用使用率是31%，華為的車機使用率是93.1%，其中還有50%的使用是通過手機流轉的方式。
不僅如此，新M7的座艙里放置了不少融合感知的算法，可以進行智能感知，可以自動識別你的身高比例、眼睛的位置，去自動調節座位的高度、后視鏡以及HUD的位置。
這些都只是鴻蒙座艙3.0功能的“冰山一角”。智能化、智能座艙是華為的強項，但這些遠遠不夠。
除了能在智能化上遙遙領先之外，新款M7在安全上也花了不少心思。
一輛全新車型的研發費用很難用一個精確的數字來概括，但通常意義上，投入都得按照以億為單位來計算，周期不短。
因為投入足夠重，時間和成本決定了一款車在其生命周期里想要保持競爭力，就必須“花小錢”對車型進行升級和改款。
行業里對現有車型的改款升級大多都是對配置進行優化、或者是內外飾配色的調整、燈具的改型，不會涉及車身制造相關的鈑金模具調整。
這不難理解，用更少的成本帶來更多可直觀感受的變化，也更有利于車企進行市場競爭。
但問界新M7卻反其道而行之，選擇將更多的錢投入到“看不到”的地方。
5億的投入里，有一半的錢都花在了安全上。
和手機等消費品相比，汽車上的安全是必須要保證的質量和不可逾越的紅線。
安全又分為主動安全和被動安全，二者的區隔在于車輛能否提前感知到危險、預防事故。
被動安全，指的是在事故發生之后，盡量減少車身的損傷和盡可能多地確保乘客的安全，要做好這一點，需要車輛本身的結構件足夠“扛造”。
被動安全方面，問界新M7車身結構匹配開模，重新改造焊裝產線，加固了車身、優化工廠機器和工藝。
比如在車身結構上采用了潛水艇級高強度鋼（占比超過80%），每平方厘米可承受 17 噸重量，相當于一臺重型卡車的重量；電池包兩側用的是熱成型鋼嵌套鋁合金型材（占比超過20%）。
在A、B柱區域，新M7也引入了一種混合材料的結構加強技術CBS（Composite Body Solutions，復合車身解決方案），可以在不過度增加質量的前提下提高車身剛性，降低通過車輛的沖擊程度。
車輛門檻梁內還填充了鋁型材，相當于在內部又增加了骨架，在橫向和豎向梁結構上不斷加強，分散外界的碰撞程度，保證車身結構和電池包的安全。
中國汽研Super Crash項目完成了一次問界新M7與重型卡車的車對車碰撞，模擬常見的重卡失控后側翻壓頂事故。測試重卡滿載達30噸，問界新M7放置假人后重約2.5噸，在12倍車重的側翻沖擊下，問界新M7的A柱、A柱上邊梁及車體外觀無明顯變形，四門正常開啟，車體結構整體保持完好，車內乘員頭部空間充足。
被動安全保證了安全的下限，而要突破安全的上限，則需要主動安全。被動安全并不能防止或者避免事故的發生，但是主動安全可以。
新款M7用的是HUAWEI ADS 2.0系統，這是華為今年上海車展前發布的高階輔助駕駛系統，它通過多傳感器融合感知，可以更快感知潛在的風險，同時覆蓋更多應用場景。
在Autolab AEB主動安全評測中，HUAWEI ADS 2.0在正車尾靜止車+行人混合場景側翻車場景中，都實現了90km/h的剎停時速。而像成人鬼探頭、非機動車橫穿/同向非機動車這種高難度場景中，也實現了75km/h的剎停時速。
而像隧道、雨雪天氣、道路施工侵占都等，ADS系統都可以感知、預判并做出安全決策。
能讓系統能執行安全決策的基礎，還有車輛的動態性能。
HUAWEI DATS 2.0智慧四驅可以提升車輛橫向穩定性，減少車身側傾，而2.0版本的進階，可以實現橫縱向姿態協同控制。
比如，在退出智能駕駛系統之后的2-3s的時間里，人還沒反應過來，車還在往前開，如果這個時候不進行人為控制，車就會撞向旁邊的護欄。在發生碰撞的時候，ADS系統會介入橫向控制，把方向盤往方向去做一個糾正，避免和護欄進行碰撞。
在內卷的時代，想做標桿的很多，但能成為標桿的卻少之又少。而要變成標桿，意味著一臺車要在各方面都要均衡發揮。
主被動安全、智能駕駛、鴻蒙座艙的全面升級，新款M7要做大五座的標桿。
投入和結果是否能成正比，問界新M7的路還很長。
而在單款車型上投入過億，則有華為的“別有用心”。
今年以來，問界的銷量不如預期。而在這種時刻，華為還能出大手筆幫助問界，這無異于是在告訴華為智選車的生態伙伴們，當產品出現調整期，需要一些更新、更強的產品力來支撐業務發展，華為會毫不猶豫地拿出真金白銀，拿出海量資源和誠意去提升產品的競爭力。
這是華為的大道，也是華為的陽謀。
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（作者長期關注賽力斯，歡迎感興趣的讀者添加作者微信交流、爆料，微信ysl1075442629）
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