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在過去一周多的時間里，智己L6這款新車被淹沒在輿論的紛爭中。
很少有人關心它的參數、固態電池等核心賣點，更少有人關心智己對于新車的規劃及思考。
關注焦點走偏，網絡攻擊四起。但不可否認的是，這是第一次傳統車企孵化的新品牌獲得如此高的討論熱度。
這批出身傳統車企大廠的品牌，過去找不準品牌定位，把握不了互聯網的營銷精髓，在新能源市場上尤其缺乏聲量。
面對這種境況，此前智己一位內部人士曾向雷峰網《新智駕》分享，智己希望能建立起自己的品牌派系和價值，以“強二代”或者“新國牌”為標簽。
“相比造車新勢力，‘強二代’或者‘新國牌’的優勢在于強大的供應鏈體系能力，以及在車輛研發上更為嚴謹的耐久實驗標準。”
而在營銷上，智己其實是最早一批為高管打造個人ip、將其推向社交平臺、直播間的車企之一，但至今仍然擺脫不了對流量的焦慮。
脫離流量，純粹去講車，在這個時代是費力不討好的事情。但無論如何，回歸車型本身，才是流量的最佳終點，也是喧囂之下最應該被關注的實質。
對于智己L6這款車，可以說，上汽與智己都拿出了最大的誠意。
2023年10月以來，依靠智己LS6，智己在新能源市場收獲了不小的關注熱度，銷量翻番，去年12月首次實現單月銷量過萬。不過，進入2024年，智己LS6銷量開始下滑，難以繼續維持高點。
智己L6，關系著智己能否在LS6的基礎上再往前走一步，成功立住品牌。
智己L6是上汽VMC“智慧小腦”的首款搭載車型，VMC“智慧小腦”是上汽耗費整整10年的自研成果。
通過VMC，智己L6的 “靈蜥數字底盤”能夠實現后輪轉向，近5米的車長轉彎半徑縮減至4.99米，變道時4個車輪可以同向轉動，也就是所謂的蟹行移動。
后輪轉向與蟹行移動，都并非新鮮事物。值得關注的是，智己L6將全系標配 “靈蜥數字底盤”，即使是售價不超23萬元的Max標準版，也將配備后輪轉向與蟹行移動的技術與體驗。
智己L6的另一亮點是超過1000km續航的半固態電池上車，將半固態電池的價格打到了售價不超過33萬元的Max光年版車型上。
除了處在輿論漩渦中的發布會，隨后的小范圍溝通會也鮮少為人關注，但這些信息或許才更貼近智己對這款車的思考與設計。
智己汽車聯席CEO劉濤在溝通會上表示，預計4月下旬，智己L6將在全國近300個智己體驗及交付服務中心展出，并開啟試駕；5月中旬L6正式上市，5月下旬交付第一批車主。
圍繞著智己L6的定位、所搭載的技術，以及交付計劃，劉濤與智己項目管理部總監及CD車型總工毛振勇、智己產品戰略中心高級總監陳韡在溝通會上做了更多分享，雷峰網(公眾號：雷峰網)《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。
Q ：智己發布了“靈蜥數字底盤”，請問和友商相比，“靈蜥數字底盤”的特點和優勢何在？
A：在智能化時代，“底盤”的作用和我們之前對ABS（防抱死制動系統）、ESP（車身電子穩定系統）的認知，完全不同。
“靈蜥數字底盤”將空氣懸掛、智慧四輪轉向等多項系統的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實現所有維度動態性能的聯調聯控，第一次讓4個車輪變成“類智慧生命體”的4條腿，這就是“靈蜥數字底盤”的底層邏輯。
“靈蜥數字底盤”更大的意義在于，它改寫了整車動力學、運動學，讓汽車的后輪首次有了主動響應、智慧響應的能力。
舉個例子，傳統汽車在變道時，由前輪負責轉向，后輪跟著走，變道軌跡是一條弧線，過彎時一定會有側傾，這是由物理邏輯決定的，無法消除。但“靈蜥數字底盤”有“智慧四輪轉向”系統，變道時4個車輪可以同時同向轉動，車身動向就變成了一條斜線，消除側傾。
很多豪華品牌的底盤駕控都做得很好，但真正能夠將三軸、六自由度全部聯動起來，在各種駕駛狀態中控制車身狀態，可以說，“靈蜥數字底盤”之前，還沒有人能夠真正做到。
“智慧小腦"的另一層意思是，我們為底盤全新搭建了一套完整的基礎架構能力。從技術的角度上講，因為有了“智慧小腦”，全車三軸六自由度能夠真正的聯調聯控，未來就有無數的應用場景可以拓展，后續將不斷創新越來越多的新功能。
比亞迪云輦也是非常了不起的發明，但“靈蜥數字底盤”和云輦有很大的不同。云輦有不同的級別，相對來講還是針對于懸架系統比較獨立的調控。聯調聯控，不僅是調控四輪的能力，而是底盤、智艙、智駕三維一體的徹底打通。
比如說智己L6全車有11個攝像頭。開在路上，當識別到前方有減速帶，因為“靈蜥數字底盤”，L6能提前10米將空懸和CDC調軟，這樣一來，當車過減速帶時就會非常舒適，之后車輛又會自動調整至正常狀態。
這個場景的背后，是一系列智艙、智駕、底盤、CDC、空懸系統的聯調聯控，是類智慧生命體的那種協同控制，而不是單獨去調整空懸、或是MRC。
從用戶角度來講，智己L6全系標配智慧四輪轉向系統，肯定會讓用戶有很大的獲得感，畢竟，像奔馳S選裝四輪轉向，需要另加幾萬元。
Q：全系標配四輪轉向功能，尤其低配車型不超過23萬，這一決定基于什么考慮？
A：我們在智己L6開發時就思考，它最核心的產品亮點是什么？答案是上汽集團集十年技術之大成的“智慧數字底盤系統”。
我們希望用戶提到智己L6就能想到“靈蜥數字底盤”，提到“靈蜥數字底盤”就能想到L6。
與智己LS6堅持激光雷達全系標配一樣，我們希望它成為核心產品標簽，我們認為最重要或者給到用戶感知最強的配置，不做高低配的選擇。
Q ：上汽集團打造“靈蜥數字底盤”，為什么需要花費長達10年的時間？
A：“靈蜥數字底盤”的落地是行業的難題。舉個例子，我們當時遇到非常大的難點是對核心Tier 1控制器的功能做上收。
像三軸六自由度的統合，涉及智艙，智駕，底盤，制動，ESP等領域的打通，技術壁壘非常高，即使博世、采埃孚、大陸等供應商都很難做到。
由于實現方案的過程中，會發生自由度耦合越多，控制邏輯和控制策略就越復雜的現象，加上實踐場景非常多樣化，整體系統相當復雜，需要考慮方方面面的情況。
我們對于研發、測試一直抱著非常嚴謹的態度，因此智己L6行業首創的“靈蜥數字底盤”從研發到落地會長達10年之久。
Q：在智己L7時，智己特別強調駕控，現在智己L6又回到駕控的邏輯上。生產L7至L6的四款車型過程中，您關于如何造智能車，如何賣智能車的想法有哪些改變，有什么體悟？
A：坦率講，最初智己L7定位“新世界駕控旗艦”時，就被指出這個定位有點窄。
的確，當時國內消費者的首次購車率大概在60%-70%，他們對駕控有一定理解難度。但因為智己汽車對整車駕控底盤有執念，所以堅持了這樣的定位。
舉個例子，在全球豪華車市場中，當年日系車和德國車在全球競爭得不可開交。
德國車操控精準，內飾相對粗糙一點；日系車雖然內飾比較精致、比較舒適、噪聲比較低，但是操控肯定沒德國車那么好。最終走出來的還是德系車，從某種意義而言，今天日系豪華品牌車已經式微了。
因此，一輛智能電動車假如行駛不夠安全，操控不夠精準，就不可能成為高級品牌的車。它既不可能成為當年的BBA，也不可能成為未來的高級品牌。
我們堅信，真正的高級底盤一定是“定海神針”，是成就高級智能電動車品牌不可或缺的因素。從L7到L6，我們有反思，但是更多是堅持。
Q：后續的產品規劃中，是否有價格更低、不搭載“靈蜥數字底盤”的車型？
A：暫時沒有規劃不搭載“靈蜥數字底盤”的車型。
我們相信，“大廠國家隊”的供應鏈能力、研發能力，能夠以相對較低的成本，讓用戶真正享受到“技術平權”的高科技產品。
從技術架構角度來講，去掉“靈蜥數字底盤”很容易，但是加上它，用了我們十年的時間。
Q：L6對標了小米SU7，小米SU7對標的是Model 3和Taycan。智己L6直接的競品是哪些？
A：今天花20多萬買轎車，有兩大核心人群：一類用戶追求Model 3的高端化“平替”。
Model 3整體成熟度比較強，但沒有滿足中國用戶對豪華內飾、舒適體驗、整車現代設計的偏好。
因此中國的智能電動汽車品牌，包括智己、極氪和小米，在這些方面能為用戶提供充分選擇。
另一類用戶需要34C（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級）的智能化“平替”。
他們喜歡34C的操控品質，但難以忍受34C的智能化體驗。簡而言之，這類用戶就是在意品牌，重視操控，又期待智能化體驗的用戶。
從市場看，Model 3和Model Y的月銷量大約在5萬臺左右，34C的銷量也差不多。
這意味著，以上兩大核心人群每月可以提供8-10萬臺的20萬元級中大型高端轎車細分市場。這部分用戶的需求，智己L6完全可以滿足。
Q：光年版車型交付計劃如何，有限量嗎？
A：量產之初，“第一代光年固態電池”會有一定限量。
畢竟“干法一體成型工藝”需要一個產能爬坡的過程，需要在高品質和產量中尋求平衡，但爬坡的速度會非?？?。
目前的計劃，L6光年版車型將在今年下半年量產交付。
主要是為了保證固態電池量產的高安全、高質量和高一致性，所以在短期內產能會有一定限制。但是產能爬坡的速度會非常快，年內會規?；慨a交付。
Q：智己L6什么時候開啟交付？
A：從本周開始，L6生產下線；本月，展車和試駕車將陸續到店，預計4月下旬，大家可以在全國近300個智己體驗及交付服務中心看到展車，并開啟試駕。
5月中旬，L6正式上市；5月下旬，交付第一批車主。
Q：去年智己LS6發布后，銷量是一路走高的，但是這個春節之后，智己LS6銷量有回落。針對這次發布的智己L6，智己在營銷策略和銷售管理層面會做哪些調整？
A：春節之后，智己LS6銷量的波動還是挺大的，我認為有兩個原因比較重要。
一是消費等各行各業都面臨很大的壓力，20 萬以上的智能電動車銷量幾乎醒過來的速度都挺慢的。
另一個原因，是根據L6的上市節奏，智己沒有在2、3月份對于價格做大的調整。實際上，我們甚至還對LS6的成交價格和權益做了一定的回收。
企業有自己的節奏，我們不希望在L6這款重磅產品上市前把LS6的價格弄得太低，這對品牌的產品發展可能是負面影響，但是同時期我們的競品車型都進行了大幅度降價。
在去年8月份到12月份，LS6跟G6的這一波比拼中，我們取得了一些階段性的成果，連續19周是中大型20萬以上純電SUV銷量冠軍。
接下來，我們會在6月份推全新的LS6，我們希望用我們的節奏來把LS6的市場關注度和性價比提升到一個新的檔次。
我們希望在3、4、5這三個月能夠把L6打透，那么到6、7月份再把LS6進行全新的升級。
Q：最近友商有提到“蔚來150kWh的固態電池，象征意義大于實際”。請問，固態電池能夠真正給消費者帶來什么利益？安全性上有什么量化數據？
A：固態電池肯定不是作秀，也不是只有象征意義。
主要從三方面來看：
其一，從安全的角度來看，固態電池的價值絕對超過傳統液態電池，固態電解質屬于無機氧化物材料，本質上不可燃。
其二，“第一代光年固態電池”更多強調的是性能均衡，相關的測試數據后續會發布?！暗谝淮饽旯虘B電池”可以提供超1000公里續航，12分鐘充電即可獲得400公里續航。
其三，還有一個非常的重要變量因素是成本。當前液態電池的成本已經從過去的2元多一瓦時降到了現在的3毛多。
固態電池比液態電池貴一些，但是固態電池在結構上變得更簡單，理論上可以更好的控制成本。當固態電池達到一定量產裝機規模之后，成本會比液態電池更便宜。
坦率地講，今天還在大量造液態電池的廠家應該是比較緊張的。因為這種技術路線的切換，不是一種可以大家共存的，如果技術進步快的話，有可能是零和博弈。
Q：之前提到智己的固態電池里有潤濕劑，它和傳統的電解液有什么區別?
A：潤濕劑與電解液的區別，主要是在于功能上。
傳統電池的電解液功能很多，既要傳輸離子又要導電，還包括很多其他功能。
電解液的化學元素非常復雜，其本質是可燃的有機物，燃點還比較低。電池的工藝與電子消費品很像，是一種依靠封裝、真空絕緣的產品，一旦液態電解質與空氣接觸后就會非常危險。
潤濕劑的功能，是讓固態電解質能夠更好地、更低阻抗地傳遞離子和電子，功能很簡單，化學成分也比較簡單，本質是不可燃。
Q：智己L6有沒有明確的銷量預期？另外，智己L6在日內瓦車展有過展出，請問智己L6有沒有出海規劃？
A：我們希望能夠達到名列前茅的成績。
至于出海，從去年開始，智己汽車已經進行了很多海外嘗試，智己已經有小規模出口。
主要有兩方面原因：第一，上汽集團去年出口120多萬，是全國汽車銷量出口第一，而且遠遠大于第二名和第三名的總和。上汽集團在全球，已經設立了非常強勢的網絡；包括歐洲、中東等等國家，都已經有非常好的出口網絡。
第二，有一些沒有被網絡覆蓋的國家，比如說約旦、摩爾多瓦，它們的市場相對較小，但有自己的特點。因此，在智己公司內部，我們也有一個較小的出海核心團隊，針對這些國家進行嘗試性的出口。
由于上汽有比較完善的國際化網絡，我們自己也對部分小國家的出口覆蓋，再加上今年整體銷量會進一步提升，小型車會更加適合歐洲和其他國家等因素影響，我們今年出口的目標數倍于去年。
從車身尺寸上來說，LS6、L6相對于LS7，會更加適合出口，而且在整個開發過程中也充分照顧到歐洲法規、標準、認證體系，出口速度會更快。
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