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2015年前后如雨后春筍般密集冒出的造車新勢力，在經歷國家政策、資金壓力、技術能力等多重因素的數輪考驗下，仍頑強生存者已所剩無幾。
殘酷的行業競爭中，率先進入電動汽車風口的幸運兒已摸索出各自的生存法則，應對捉摸不透的市場變化。
盡管方法不一，但造車新勢力玩家的戰略路線大致可分為兩種類型：
要么專一，短時間聚焦于固定的細分市場，此后嘗試向其它市場延伸的可能性；要么全能，在某一細分市場占得先機后盡快擴散優勢，面向多種細分市場需求針對性布局。
專一型玩家如理想汽車，扎根中高端的大型SUV市場，試圖成為單一細分市場的強者。
全能型玩家則如小鵬汽車。從小鵬G3到小鵬P5，小鵬汽車已針對多個用戶群體推出SUV、轎跑、家用車等不同類型的產品。
雖然這種戰略路線極具挑戰性，但在當下競爭愈發激烈的智能汽車行業中，玩家們唯有走出舒適圈，探索自身極限，才能得到進入下一輪淘汰賽的門票。
自今年以來，各方勢力裹挾資本與技術的加入，促使中國智能汽車市場初步進入混戰時代。
百度、360、小米等科技公司先后花式宣布造車，蘋果汽車近半年頻傳造車新聞，主機廠在意識行業風向變化后大象轉身，接連發布數款產品維護其市場地位。智能汽車賽道百舸爭流，呈現著欣欣向榮之景。
值得注意的是，雖然行業玩家對于汽車未來形態的理解，及思考方式迥然不同，但千差萬別之中仍存在共通之處——即汽車趨于智能化。
為此，行業各類玩家散金千萬，廣納賢士以期盡快建立智能化優勢，拔得行業頭籌。而在數年前的行業拓荒時期，國內一家智能汽車公司早已預見這一趨勢。
“未來的汽車發展趨勢不是電動汽車，而是智能汽車?！睂τ谄嚨奈磥戆l展方向，小鵬汽車創始人 CEO何小鵬曾如此表示。
因此，小鵬汽車自創立之初便沿著智能化之路深自砥礪。
公司成立僅三年，小鵬汽車便推出搭載智能駕駛系統及泊車輔助系統的小鵬G3，為當時造車新勢力的少見之舉。
此后，小鵬汽車進一步加大對智能化的研發力度，并于去年推出NGP工程版。據悉，在NGP開啟后，智能汽車可具備高速道路的自動超車、自動限速調節、變道自動緊急避讓等功能。
而近期推出的小鵬P5，城市NGP功能工程版本首次曝光，其使用場景由高速公路延伸至城市道路。此外，其搭載的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能，也將適用范圍由單樓層擴大為跨樓層。
值得注意的是，小鵬汽車陸續發布的三款量產車型在智能化逐漸升級的同時，市場定位也相應變化。
在定位為智能SUV的小鵬G3發布后，小鵬汽車并未沿襲零件通用率更高、且同樣的SUV車型，而是嘗試研發產品競爭力更大、市場開拓更具難度的轎跑，此車型即為其去年發布的小鵬P7。
小鵬P7一經推出，便為小鵬汽車贏得不少掌聲與關注。根據IHS Markit 2020年數據顯示，小鵬汽車在去年的中國中高端電動汽車市場份額排名前四名。
盡管這一成績領先眾多造車新勢力及主機廠，但于何小鵬而言顯然難以止步于此：“今天更重要的不光是要活，還要活得更強?！?nbsp;
在何小鵬看來，未來三至五年內唯有成為中國智能汽車市場前五名，甚至前三名的頭部玩家，才有資格在如戰國般的市場競爭中謀得立錐之地。
為此，小鵬汽車突破自身技術桎梏，于近期推出覆蓋更多用戶群體的小鵬P5。
何小鵬認為，只有將更先進的技術、更高級的配置搭載于面向下沉市場的車型，才能為更多群體提供享受科技便捷的機會，以及優越的駕駛體驗。
除了布局地面交通工具之外，小鵬汽車也將未來出行的目光移至浩瀚的天空。
2013年，由何小鵬及小鵬汽車共同投資，專注于研發低空飛行汽車的“小鵬匯天”成立。直到去年北京車展的發布會，何小鵬才將其首次公之于眾，并展示其超低空飛行汽車的第一代探索版本——旅航者T1。
截至目前，小鵬汽車已公布五款智能電動載人飛行汽車，分別為旅航者T1、旅航者X1和旅航者X2（另有兩代為驗證機）。
事實上，小鵬汽車對于飛行汽車的終極定位并不局限于天空，而是空陸兩用產品。其第五代飛行汽車旅航者X2，則是飛機與汽車初步融合的探索性產品。
率先耕耘汽車智能，主動拓展多個細分市場，提前謀篇飛行汽車，種種跳脫舒適圈的未雨綢繆，或將為小鵬汽車迎接更多可能埋下伏筆。
近七年的演化中，中國智能汽車市場已逐漸分化為兩種造車模式——合作與自研。
前者如華為與極狐合作，一方提供包括智能座艙、傳感器在內的軟硬件技術，另一方負責打造與之高度契合的車身；后者如小鵬汽車、吉利汽車等車企，竭力掌握包括芯片、智能駕駛等關鍵技術。
盡管兩種造車模式的最終目的同為制造優良的智能汽車，但相比自研，合作模式目前似乎難以受到車企的普遍認可。
上汽集團董事長陳虹曾就此表示：“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”寥寥兩句，暗含的是主機廠對于技術獨立自主的堅定，以及對造車主導權難以界定的不滿。
提及此事，何小鵬亦有類似觀點，并將該模式與其此前創辦UC瀏覽器的經歷進行類比。
首先，他認為每個合作伙伴的訴求不一，盡力滿足對方需求的過程“很痛苦”。
其次，中國互聯網持續發展的特點基本為免費或低收費。然而采用合作模式的主機廠需要與其合作伙伴分攤收入。在此情況下，主機廠為增加收入或將提高軟件訂閱服務價格，而過高的收費反而不利于偏向互聯網運營思維的軟件訂閱服務持續進行。
最后，智能汽車不可避免地與用戶深度、頻繁接觸，但根據中國互聯網以往經驗，過于開放的合作模式反而不利于車企為用戶打造良好的駕駛體驗。
基于何小鵬過往的創業經驗，小鵬汽車在全棧自研的道路上漸行漸遠，特征之一即為逐年增加研發投入。
據悉，小鵬汽車研發團隊截至2021年二季度末已超過3000人，較今年年初增加約50%。
此外，小鵬汽車預計今年繼續大幅度增加自動駕駛軟件、硬件、大數據和地圖的研發人員。大規模的招聘需求之下，其自動駕駛軟件硬件及配套基礎設施團隊研發人員有望超過1500人。
同時，小鵬汽車的研發經費也隨之增長。
公開數據顯示，小鵬汽車2018年至2020年的研發費用分別為10.51億元、20.7億元和17.26億元，分別占其當年總收入的89.2%、29.5%和18.1%，遠超同期造車新勢力的研發投入。
龐大的研發團隊及高昂的研發成本，共同構建小鵬汽車的全棧自研能力。
根據中汽研信息咨詢有限公司發布的“2021汽車專利創新指數”顯示，小鵬汽車為中國智能汽車行業專利質量第一名。
據悉，小鵬汽車累計專利申請數量已達到2567件，其中887件專利數量與智能化相關。
持之以恒的自研信念，以及逐漸擴大的研發團隊，促使小鵬汽車推出多款全棧自研產品。
智能輔助駕駛系統方面，小鵬汽車已發布可基于用戶設定的導航路線，在高速公路及城市道路實現A點至B點智能輔助駕駛的NGP功能；
泊車方面，小鵬汽車近期推出業內首個量產的跨樓層記憶泊車功能；
智能座艙方面，小鵬汽車車載助手可實現與用戶的全場景連續對話，通過語音對車窗、空調、音樂等進行調節，無需手動控制以此提升行駛安全性。
此外，小鵬汽車近期同時在中美兩地開展車載芯片的研發項目。
除了專注自主研發之外，小鵬汽車不忘關注技術邊界。
雖然重金投入提升汽車智能化，但小鵬汽車始終認為“人機共駕”為一大駕駛原則：在行駛過程中，智能輔助駕駛系統并非替代用戶，而是輔助用戶安全、高效地行駛。
為此，小鵬汽車推出行業首創駕駛員考試。用戶在首次駕駛小鵬汽車的產品之前，必須細致了解XPILOT智能輔助駕駛系統，通過相關的安全考試后方能開啟該功能。
“不同車企采取不同的開發應用模式，主要是與現階段市場需求和不同企業的成長背景有關。”對于智能汽車的多種開發方式，國家新能源汽車技術創新中心前瞻技術業務負責人王澤興表示。
而這似乎暗示著，選擇合作造車或許是車企礙于種種因素下的無奈之舉。
于造車新勢力而言，選擇自研造車是一場押注生死的冒險。
造車新勢力成立之初，其絕大部分資金來自于對其抱有信心的投資方。造車新勢力必須通過良好的市場表現以及有效的技術產出，才能獲得資金持續注入，以支撐其更深入的技術研發及市場開拓。
然而，自研造車投入巨大，僅研發當前趨于智能汽車標配的輔助駕駛功能，其成本就足以令眾多車企望而生畏。
百度CEO李彥宏曾表示，“雖然越來越多玩家入局造車，但他們都低估了自動駕駛的研發投入，百度僅一年就投入200億，甚至比任何其他車企總和都多。”
研發成本高企之外，投資方一旦發現造車新勢力的研發進展緩慢，或將減少對造車新勢力的投資力度。在此情況下，入不敷出的造車新勢力或將因資金短缺而面臨倒閉或被收購的風險。
因此，選擇與成熟的供應商共同開發技術，不失為減輕其資金壓力的解決方法。
于主機廠而言，選擇合作造車可加速其智能化程度。
燃油汽車長達百余年的時代正在消亡，取而代之的是以智能化、電動化、網聯化為特征的智能汽車。在今年的上海國際車展中，所有展商拋棄燃油汽車，并以智能汽車作為展臺亮點足以體現這一變化。
然而行業變革過于迅速，以至于部分主機廠還未留意這一現象，就面臨著被歷史車輪甩下的窘境。
在造車新勢力搶先跑馬圈地的生存危機之下，部分主機廠選擇與智能駕駛解決方案供應商合作，迅速為某款車型補齊智能化短板，發布超出自身技術水平的智能汽車以搶占市場。
然而，主機廠若過于依賴合作伙伴而忽視自身的技術研發，日后或將進一步落后于行業發展。
今年眾多科技公司相繼一表造車決心，并加快對自動駕駛、零部件相關人才的招聘動作之后，自研造車越發成為行業的主流趨勢。
而這，也側面體現著小鵬汽車的技術前瞻性。
在軟件定義汽車的時代，車企不僅可持續通過對軟件的迭代升級，為用戶提供更良好的駕駛體驗，同時，軟件也將成為其重要的收入來源。
根據小鵬汽車今年第一季度財報數據顯示，其年初推出的軟件訂閱服務總收入為8000萬元。
不過，軟件迭代更新的前提需要大量的數據反饋，而車企只有掌握自研能力，方能維持產品穩定的更新頻率和周期，確保功能的穩定性與先進性。
此外，車企可通過自研打造符合用戶需求的新款車型。
據悉，小鵬P5多樣化座艙得以推出，較大部分原因為小鵬汽車通過各種渠道廣泛聽取用戶建議，最終推動該設計的落地。
更為重要的是，借助車企的全棧自研能力，智能汽車可如蘋果手機般實現軟件與硬件高度耦合，將產品性能極致發揮的同時兼具更高的系統穩定性。
日后，隨著用戶對智能汽車的需求更為多樣化、個性化，或將促使更多車企選擇自主性更高的自研造車模式。
行業預測，隨著智能汽車的不斷進化，人工智能、大數據、云計算等前沿科技或將成為智能汽車的標準配置。而以上技術，正在漸次與智能汽車結合。
不斷提高的技術要求，促使著各路玩家不再自我設限，研發先進技術。
當前，如小鵬汽車、吉利、上汽等車企正提前布局，打造軟硬件一體能力。
或許智能汽車市場的終局贏家，將屬于此類積極拓展技術領域，謀求多元發展的行業選手。
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