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*Nuro的無人配送車
將來的自動(dòng)駕駛汽車看起來就像一臺(tái)巨型烤面包機(jī)，頭上還戴著一頂滑稽帽子。
這款自動(dòng)駕駛車，是硅谷初創(chuàng)公司Nuro近期剛推出的一款。Nuro自2016年成立以來，一直沒向外界透露自己的商業(yè)計(jì)劃。這款無人車采用了簡約風(fēng)格，看起來萌態(tài)十足，只用于配送包裹，不適合載人。
其它汽車制造商和科技公司都在激勵(lì)競爭用自動(dòng)駕駛?cè)〈緳C(jī)來重塑打車服務(wù)。而Nuro另辟蹊從“物”出發(fā)，欲以攜手亞馬遜、UPS快遞和所有希望建立電子商務(wù)的零售商。正如Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人Dave Ferguson說：“我覺得我們可以隨時(shí)隨地配送任何東西。我們喜歡稱它為本地傳送服務(wù)。”
Nuro的無人配送車重約680公斤，其中大部分重量來自為電動(dòng)引擎提供能量的電池組。這輛車的長度和高度與傳統(tǒng)SUV大致相同，但寬度只有1米，配置的擋風(fēng)玻璃，主要是為了避免嚇著其他司機(jī)。
每輛配車都將采用模塊化的定制內(nèi)部設(shè)計(jì)，可以運(yùn)送約113公斤的貨物。雜貨商可以選擇貨架和冷藏設(shè)備；干洗店可以安裝掛衣架；而電商平臺(tái)Craigslist也需要兩個(gè)空貨艙和幾條固定帶。Dave Ferguson說：“在人體工程學(xué)實(shí)驗(yàn)上我們花了很多時(shí)間和精力。”
從自動(dòng)駕駛技術(shù)角度看，Nuro的自動(dòng)配送車介于動(dòng)畫片《杰特森一家》的智能機(jī)器人和在機(jī)場自動(dòng)跟隨旅客的智能行李箱之間。
可以肯定的是，自動(dòng)駕駛的市場是巨大的。僅美國UPS快遞公司每天提供約1900萬個(gè)包裹。還不包括管理層和飛行員，該公司雇用了大約35.3萬人，57%的銷售收入用于員工薪酬和福利。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛配送汽車在審核訂單時(shí)更好商量，而且只要充電即可使用。
當(dāng)然，Nuro并不是第一家注意到亞馬遜Prime會(huì)員包裹在門廊上堆積的公司。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，去年夏天，福特開始與達(dá)美樂測試配送披薩的自動(dòng)駕駛汽車。2018年1月，豐田在拉斯維加斯推出了自動(dòng)駕駛配送汽車，這款名為e-Palette的未來造型配送貨車已經(jīng)與亞馬遜和必勝客建立了合作關(guān)系。雷諾-日產(chǎn)計(jì)劃在2018年9月推出一款無人駕駛配送貨車。上個(gè)月，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Udelv在加利福尼亞測試一款自動(dòng)配送貨車。
Nuro雖然作為新興創(chuàng)業(yè)公司，但在行業(yè)內(nèi)很有信譽(yù)和威望。Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人朱家駿，曾任職于谷歌自動(dòng)駕駛部門Waymo的首批工程師之一，Dave Ferguson在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)獲得了機(jī)器人博士學(xué)位，于2011年加入谷歌成為朱家駿的同事。
兩位聯(lián)合創(chuàng)始人離職waymo后，完成了Banyan Capital和Greylock Partners領(lǐng)投的兩輪融資，并籌集了9200萬元美元風(fēng)險(xiǎn)投資。
事實(shí)上，Nuro最關(guān)鍵的資產(chǎn)可能是該公司聚集的來自蘋果、谷歌、特斯拉和Uber等舊金山灣區(qū)巨頭的數(shù)十名員工。該公司交給他們的任務(wù)相對簡單：不用擔(dān)心乘客的安危。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，與市場上類似的自動(dòng)駕駛配送車相比，Nuro汽車體積小巧、速度緩慢，行駛起來相對安全。例如，這款汽車可以避免撞到誤入馬路的孩子，也不必偏離車道。Dave Ferguson說：“如果有人坐在車內(nèi)，那就很讓人著急心煩。如果車內(nèi)沒有人的話，這實(shí)際上是非常值得肯定的優(yōu)點(diǎn)。”
因此，Nuro認(rèn)為，相比那些稱絕對安全的30多款自動(dòng)駕駛汽車，無人配送貨車有更清晰、更快速的盈利途徑。Dave Ferguson說：“對這些公司來說，載人自動(dòng)駕駛是生死攸關(guān)的威脅，他們必須謹(jǐn)慎把事情做好，但對我們來說，這事情不必?fù)?dān)心。”
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