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| 本文作者： 新智駕 | 2016-05-13 19:28 |
圖片來自 Motortrend
滴滴在今天宣布獲得蘋果公司 10 億美元投資，這是前者迄今為止獲得的單筆最大投資。與以往投資滴滴不同的是，這筆投資想象空間巨大。
今年 1 月初，通用汽車 5 億美金投資美國第二大打車應用 Lyft ，雙方當時宣布將共同在美國打造自動駕駛汽車網絡：能夠自動運營，并按需提供服務。今年 3 月通用收購舊金山無人駕駛汽車初創公司 Cruise Automation。按照通用的藍圖，該公司計劃未來利用無人駕駛汽車推出共享乘車服務。
此次蘋果投資中國最大的用車服務平臺滴滴，是否為前者傳聞已久的汽車項目 Project Titan 鋪路，將其帶有無人駕駛功能的車輛用于專車運營？
據一位接近蘋果的業內人士告訴雷鋒網，蘋果造車已經坐實，但蘋果的野心遠不止造車、售車，更是劍指無人駕駛。打車平臺則是加速無人駕駛上路的關鍵因素之一。
一個未經官方證實的消息是，滴滴內部已經組建無人駕駛團隊，但是自上而下還未明確達成共識該如何來推進此事。也有分析稱，谷歌、Uber 等在無人駕駛早先布局，使得滴滴想網羅這方面人才較困難。
去年 2 月 Uber 宣布與卡內基梅隆大學合作在匹茲堡建立 Uber 高級技術中心，項目包括無人駕駛汽車的研發與設計，以及各種汽車安全技術。Uber CEO Travis Kalanick 在 2014 年 5 月就表示，無人駕駛汽車無疑會成為該公司的一項業務。如果車上沒有司機，隨時隨地使用 Uber 的成本就將會變得很低。
毫無疑問，Uber 想在未來消滅司機。
一位媒體同行則這樣解釋：這是因為打車平臺具備眼下最適合運營無人駕駛的組織架構：銜接車輛與乘客，分配訂單，降低空駛率，提高社會運行效率。此外打車平臺還存在一個麻煩是：與司機打交道時，既要建立激勵機制，設置懲罰，還要解決司機與平臺之間的各種糾紛問題。如果將來沒有司機，打車平臺可以變得更輕、更智能，甚至變成一個建立在算法和數據上的虛擬企業。
Uber、滴滴、易到這樣的出行平臺掌握著極龐大的數據，他們的車輛從早到晚在城市中運營：收集了道路狀況，高峰時期擁堵情況，乘客出行偏好，城市建設等重要數據，這對于研發無人駕駛是必不可少的資源，比銷售車輛更為重要。
上汽車享副總經理浦明輝告訴雷鋒網，滴滴出行的人數覆蓋量足以讓蘋果在用車數據方面獲得很關鍵的支撐，不管是以后真的造車或做車品相關的產品設計都是蠻有價值的。
一個更有意思的現象是，蘋果投資滴滴，而滴滴與 Lyft 又有戰略合作，Lyft 又被通用投資，并且都在布局未來無人駕駛專車。車和家創始人李想則告訴雷鋒網：只有無人駕駛可以規模的商業化，滴滴和神州專車才有機會大規模盈利。他還指出，蘋果的智能車至少是自動駕駛（還需要有駕駛員），有可能直接實現無人駕駛。
上述原因或許是蘋果、滴滴互相牽手的主要原因之一。
目前業界認為無人駕駛到 2020 年前后才能實現產業化：
奔馳稱在兩年內會推出自動駕駛汽車；日產提出2020年要實現自動駕駛汽車的量產；通用要在2018年推出無人駕駛汽車Super Cruise；特斯拉 CEO Elon Musk 預計在未來 2 到 4 年內自動駕駛汽車或許能在美國上路；谷歌希望 2019 年無人駕駛汽車能進入市場；百度自動駕駛事業部總經理王勁去年提出的目標是：3 年商用 5 年量產。
業內有一個猜想是，在無人駕駛實現之后，汽車僅是無人駕駛系統的硬件平臺，活躍在硬件平臺上的「大腦」才是無人駕駛的核心。而誰更擅長做「大腦」？從今天的手機行業來看，蘋果在軟硬件上通吃可見一斑。
此次蘋果戰略投資滴滴，或許也是這個道理。
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