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| 本文作者： 易建成 | 2015-12-01 07:36 |
業界流傳過這么一個說法，如果創業公司想做車聯網相關的產品，一定離不開 BAT 的支持，因為國內最好的地圖提供商、資質商早已經被他們收購。
車聯網對于 BAT 來說，更像是 O2O 和 LBS（基于位置服務） 的消費入口，這樣的機會他們肯定不會拱手相讓。如果說 2014 年，百度、阿里巴巴、騰訊在車聯網的布局上還是「小打小鬧」，在今年他們又有怎樣的進展？雷鋒網做了以下盤點。
2013 年 8 月，百度收購了中國第三大地圖資質商瑞圖萬方，獲得了圖層數據。百度車聯網戰略布局可以追溯到 2014 年與鈦馬公司合作的 CarNet。2015 年 1 月，百度發布 CarNet 升級版： CarLife。
2015 年 9 月在百度世界大會上，百度向外界披露了其在車聯網方面的戰略布局。據百度地圖事業部副總經理顧維灝在會上的介紹，百度車聯網生態包括 CarLife 、MyCar 車輛私有云、CoDriver 智能語音副駕駛和 CarGuard 汽車衛士四大 OEM 解決方案。
百度官方稱 CarLife 適配 Linux、QNX、Android 系統。在用戶端，CarLife 支持 Android 和 iOS 系統，用戶只需要通過數據線或者 WiFi 將手機連接到車載系統上，就可在駕駛過程中使用。今年 6 月，CarLife 宣布開放第三方 SDK，百度地圖、喜馬拉雅、百度音樂、考拉 FM、洗車、加油等應用與服務可以集成到 CarLife 上。
MyCar 車輛私有云提供的是車輛云服務平臺，是專為汽車廠商打造的平臺。在功能上，能夠實時查看車輛位置、定位尋車和步行導航功能；及時發現汽車故障、可通過手機端對汽車實現提前預熱、關窗、開關燈。搭載 MyCar 的比亞迪宋已經在今年 10 月份發布。
CoDriver 智能語音副駕即語音控制。百度首席科學家吳恩達的研究領域正是語音識別領域。它可以讓行車場景優化，車主在駕駛時通過語音操作，保證行車安全。目前，百度的部分語音識別技術已用于特斯拉。
CarGuard 汽車衛士為車企提供 OEM 汽車軟件安全服務。今年 7 月在美國進行的汽車黑客實驗中，網絡工程師 Miller 和 Valasek 利用筆記本電腦控制了一輛 JeepCherokee 汽車的聯網娛樂系統，其行駛速度、空調、雨刮器、電臺等設備都被遠程控制。而在此之前克萊斯勒因為黑客入侵而召回 140 萬輛汽車，這足以見汽車安全是一塊很大的市場。
CoDriver 和 CarGuard 目前處于規劃期，未有正式產品落地。
百度車聯網已經與奔馳、奧迪、寶馬、通用汽車等車企，華陽、飛歌等車機廠達成合作。
百度在車聯網方面還有更高的「追求」：無人駕駛汽車計劃。百度方面表示，該汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施。車主只要向導航系統輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。
2014 年 4 月份，百度與寶馬宣布開始無人駕駛汽車的合作，寶馬表示希望在北京和上海兩座城市研發出無人駕駛原型車。
2014 年 2 月，阿里收購高德地圖。2014 年 7 月，阿里與上汽簽署了「互聯網汽車」戰略合作協議，在「互聯網汽車」和相關應用服務領域開展合作。
2015 年 3 月，阿里宣布與上汽設立 10 億元「互聯網汽車基金」，組建合資公司。阿里負責互聯網汽車技術研發，為「上汽版」互聯網汽車提供技術支持。
2015 年 4 月阿里成立汽車事業部。汽車事業部與近 50 個汽車品牌以及中國境內 1 萬家汽車經銷商建立合作關系，通過天貓汽車業務為 6 千萬個車主提供服務。去年天貓平臺已經出售整車 12 萬輛。
上汽和阿里巴巴不會單獨開發新車型，而是在上汽現有及未來產品基礎上合作開發。阿里巴巴負責核心車聯系統的軟硬件開發，上汽則負責車身、內飾及機械部分的適配工作。
上汽自主品牌新產品將集成阿里巴巴的 YunOS for Car 操作系統，并整合大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源。首款互聯網汽車產品有望 2016 年上市。
有趣的是，阿里汽車事業部的工作人員告訴雷鋒網，在阿里內部大家并不提「車聯網」這個名詞。YunOS 因為配合上汽集團聯合造車，所以成立「YunOS 事業群」；淘寶汽車和天貓汽車以及汽配 O2O 部門合并，服務車主車生活閉環（選車、買車、用車、養車、置換車）；高德從圖商轉型專注做「出行」。
阿里通過 YunOS for Car 瞄準后裝市場，與紐曼、華陽、路暢、飛歌、捷渡等后裝車機企業合作，相繼推出了 YunOS 車機產品。不過搭載 YunOS 的車機帶有鮮明的阿里特色：用戶可以通過支付寶賬號登錄車機：個人信息可以實現手機、車機和 PC 端同步共享。
在功能上，用戶可以在 APP 應用市場上下載所需軟件；在操控方式上，YunOS 使用的是科大訊飛提供的語音識別操控技術（可根據自己的需要選擇其他合作伙伴）；地圖使用的是高德地圖。
2014 年 5 月，騰訊發布車聯網硬件產品路寶盒子，插入汽車 OBD 接口，配合騰訊路寶 APP，通過手機把車輛信息如車輛診斷、油耗分析等服務反饋給用戶。同月，騰訊以 11.73 億元投資四維圖新，成為四維圖新第二大股東。
2015 年 9 月，騰訊發布車聯網戰略：騰訊車聯開放平臺，包括 MyCar 服務、車聯 APP 和車聯 ROM。
Mycar 側重在微信和手機 QQ 上實現人車交互，車主可以在微信端或者 QQ 端掃描車內二維碼添加自己的汽車為「好友」，就能與汽車進行「溝通」，如發送目的地到車機上就能進行一鍵導航；或在手機上查詢車輛狀況、油耗等信息。MyCar 走前裝路線，奔馳是其首批合作伙伴。
車聯 APP 類似于蘋果 Carplay、百度 CarLife ，將手機連接到車機，手機上的內容映射在車機上。它主要針對尚未聯網的車機，用戶下載手機端的 APP 后，通過 USB 或者 WiFi 將手機和車機進行互聯。地圖、信息和社交內容可以通過第三方通道顯示到車載屏幕上，用戶可以在車機或者手機端進行操作。博世、東軟、福特、億連是騰訊車聯 APP 的首批合作伙伴。
車聯 ROM 基于安卓系統開發，集成了騰訊音樂以及社交應用。根據官方說法，車聯 ROM 可以提供實時聯網的導航、信息、娛樂和安全服務。華陽和路暢是其首批合作伙伴。
對于賬號+社交的模式，一位騰訊車聯團隊成員表示，基于微信和 QQ 的龐大用戶群，社交可以通過消息的傳遞來完成。到達的消息統一用聽覺接收以保證行車安全。
在內容方面，騰訊有騰訊新聞、騰訊視頻、QQ 音樂、騰訊體育、企鵝 FM 等等。擺在他們面前的問題就是：什么內容真正適合車內環境以及以怎樣的形態來呈現。
今年 3 月，騰訊宣布牽手富士康及和諧汽車共同簽訂「關于 『互聯網 + 智能電動車』 的戰略合作框架協議」。
根據協議，富士康將負責電動車的設計與生產制造。目前特斯拉有 106 個零部件來自富士康，富士康在汽車模具、線束、電池等領域有自己的積累；和諧汽車負責汽車營銷及服務，它與特斯拉中國有售后維修、充電等方面的合作；騰訊負責提供互聯網開放平臺。
業內曾將國內的「車聯網」分為三極：TSP 服務商（Telematics Service Provider）：如九五智駕、元征、博泰、鈦馬、飛馳鎂物；車機硬件廠商：如京華、飛歌、路暢；互聯網巨頭：百度、阿里以及騰訊。實際上，無論是汽車的前裝還是后裝市場，都離不開這三極的參與和配合。
汽車數據分析、人車語音交互、汽車軟件系統安全等產品突顯了百度車聯網布局上的技術思維；電商屬性的阿里巴巴試圖將 O2O 過度到車機端，打通車載系統和電子商務；偏重娛樂和社交的騰訊，想將其內容在車內呈現。
BAT 在「排兵布陣」上依照自身特點、各有側重。但最終目的是一致的，那就是搶下車聯網的入口。
雷鋒網注：部分圖片來自《騰訊在汽車上鼓搗什么？坐了 3 輛車才搞懂》
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