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與絕大多數行業最大且本質的不同是：房地產屬資金高度密集型行業、負債率奇高，且對政策調控天然敏感。
房住不炒一直以來都是政府施政的主旋律。今年八月末，“房地產三條紅線”政策的出臺，更是加強了對地產行業的管控。
同時，2020年新冠疫情的肆掠，直接導致經濟衰退、企業倒閉、失業率上升、購買力下降，大宗消費的房產市場自然就變得更為冷清。
此前，萬科在其秋季例會上就曾打出“活下去”的標語。
三個殷紅大字一經曝出，立馬觸碰到了不少人的敏感神經，瞬間刷屏朋友圈。
富力地產董事長李思廉調侃，“他們說活不下去是開玩笑的，萬科是提醒我們要活下去。”
暫且不論誰能活下去，過去幾年的中國房地產市場，的確面臨一個共同問題：人口紅利漸失、政府調控加強、地產降溫趨冷。
據人民法院公告網數據顯示，2019年宣告破產的房地產相關企業數量已經超過400家，且進入2019年下半年之后，破產房企數量增速有所加快。
地產受限成定局，各家地產商們紛紛轉身培育新的業務增長點。
在這個問題上，恒大相比其他同行走得稍微快了些：房子之外，他們還賣水、玩足球、造汽車、搞農業、抓科技。
謀多元化發展的恒大給外界留下了一個印象：啥都搞。
但仔細梳理之下，基本所有的地產商在自救的戰略選擇上又都達成了一項共識：抓科技。
王石曾說，萬科用了近兩年時間去調研，仍描述不清未來十年終會怎樣，但有兩點非常明確：由制造型轉向技術型，由銷售商轉向服務商。
由此，科技賦能一詞作為一個單獨子項，最先出現在萬科2017年年報上。
再譬如碧桂園，直接定位自己為高科技綜合性企業，從地產延伸至科技等多個領域。甚至直接重倉惠州，高價建了一個潼湖科技小鎮。
科技為劍，鞘又在何方？而科技轉型的主試驗場，地產商們也都有了一致選擇：物業。
引用一句業內人士的看法：地產由激進的拿地擴張模式向運營型模式發展，對物業板塊的精細化運作成為必然選擇。
為什么偏偏是物業？
十幾年前地產行業底層的物業部門，緣何一躍成為幫助房企維持現金流、擴大市場規模的利器？
如果要問眼下最大的AI細分落地市場在哪里，智慧社區必屬其一；如果再問智慧社區最大的AI細分落地市場在哪里，智慧物業又必屬其一。
如果說智慧社區是智慧城市構建的mini版；那么智慧物業就是智慧城市構建的神經網絡。
城市大腦最終是否智能，主要依賴神經網絡是否互通、有序。
戰略規劃從上往下做，市場落地從下往上走，智慧物業市場份額的多少，后期直接影響整個云、數據平臺市場的戰爭態勢。
這個說法一點也不夸張，新經濟100人創始人李志剛曾提到，未來新經濟由三大區間構成：
第一區間是線上，核心是信息、內容、社交。這個區間內，互聯網巨頭扎堆，進去就是炮灰。
第二區間是SKU，可以簡單理解為賣貨池。這里包含40萬億大市場，目前仍有各種垂直、細分機會。
第三區間是本地生活服務。它覆蓋第三產業的各行各業。
移動互聯時代，誰掌握了家庭智能入口，誰就掌握了第二、三區間的渠道入口。
這個入口的最后一道把關人是誰？不是阿里騰訊，也不是京東美團，而是物業。
房子是最牢固的社群，物業借由它能緊緊地圈住用戶。
停車收費、可視對講、視頻門禁，這些產品未來都將化身物業數字化轉型的戰略資產，這些資產也將為物業打造一個成熟的商業生態。
從經營角度出發，傳統物業只收管理費，未來會有各類數據入口、增值服務入口。多業務加碼后的物業管理也會轉型成平臺、中介、服務商。
新力物業某高管告訴AI掘金志，目前傳統物業科技轉型，大概可以歸納為六化：經營科技化、盈利創新化、管理精細化、運作分包化、組織聯盟化、品牌高端化。
但這六化之路不好走，智慧升級之路道阻且長，主要矛盾體現為：
一、結構冗雜的物業項目，小型技術商無力應對，大型集成商又不愿精耕。
智慧物業市場還未出現絕對巨頭，并且在社區中利益相關方中間也沒有出現主導者。
物業公司大多屬于缺錢的狀態（幾家地產物業除外），低廉的物業費用不足以支撐起高昂的改造與投資。
且由于物業偏向勞動密集型市場，工作人員的技術操作能力還需配套加強。
二、涉及政府跨部門協作較多，IoT、AI、大數據等內容繁多雜亂。
智慧物業的改造大多停留在淺層次，整體發展較為落后。
即便是一些垂直的社區運營公司和IoT企業想要進入，卻囿于各方關系難以打通，難以施展手腳。
三、技術應用成本及物業投入資源極不匹配。
智慧物業建設是系統工程，從家庭到公共區域，從網絡硬件到軟件服務，時間周期長，需要協調各方利益。
此外社區的智能設備更新換代非常快，更換和淘汰需要強資本做保障。
四、標準化建設跟不上。
居室之外的各類門禁、監控設備、無線連接等都面臨著復雜的競爭環境，互聯網廠商、安防廠商、ICT廠商，大家各自為營、自創生態。
這四大點也充分說明：
智慧物業是個硬骨頭，有人不想啃，有人啃不動，地產商聯手技術商親力親為才是上上策。
方向已異常明晰，接下來就看地產商們如何迎風表演。
先看恒大。今年九月末，恒大宣布：物業分拆已獲批，正式上市申請將在近期提交。
地產行業近年來掀起了一波物業上市潮，物業分拆去地產化，疊加智慧科技等新概念受到資本市場的青睞。
受益于此消息，9月28日開盤，恒大相關股票債券全線反彈，中國恒大漲幅逾20%。
再看萬科。2019年年末，萬科子公司與海康一同出資，成立了一家名叫萬御安防的科技服務公司。
新成立的這家公司由梁琪庚擔任董事長，海康威視高級副總裁徐習明擔任董事。
公開資料顯示，梁琪庚于1998年加入萬科，歷任武漢萬科物業總經理、蘇南萬科物業總經理。公司的經營項目包括：安防科技的技術轉讓、技術服務、物業管理等。
萬御安防成立的意圖基本也已明晰：萬科借由海康的軟硬件能力，加碼智慧物業賽道。
再譬如富力、融創、恒大等頭部物業集團，都在與捷順合作，從智慧停車入手，啟動數字化轉型。
針對物業停車智能化，捷順研發了一套獨家且成熟的解決方案。
傳統物業停車場轉型通常包含兩個點：
第一，在聯網部署上，大多是大宗采購服務器，再通過光纖物理通信，本地上云管理；
第二，在云端管理上，是本地局域網連接無數臺電腦，協同系統維護、車道監控、出入口收費等人員運營停車場業務。
捷順發現，物業轉型成本和管理成本依然高昂，依然是“重資產+人力密集”運營模式。特別是物業集團在三四線城市的項目，獨立經營，車流稀少，盈利有限，經費有限。
如果響應集團上云，近百萬元的采購部署加上配置人力的成本重壓，對其而言，不是雪中送炭，而是雪上加霜。
由此，捷順經過10多萬個停車場改造經驗的磨礪下，給出了更為具體、可行、實用的技術方案：
直接免掉服務器，采用捷順公有云SaaS部署Jlite管理平臺，停車場系統直接上云——數據本地儲存云端同步備份，更安全更穩定。
將傳統管理模式的一臺電腦管理4條車道提升到20條，節省電腦成本，還提升了5倍管控力。
通過網絡適配器分布式集群部署，N個停車場直接聯網，達到不布線或少布線的目的，不僅成本降低了80%，交付周期也從提升了2倍以上。
據悉，富力集團從去年11月份開始第三批停車場改造升級，在今年1月份完成60多個停車場聯網上線，實施交付時間縮短了一半多。
在捷順的賦能下，未來物業集團的車輛登記放行，被車牌識別和自動錄入取代；停車憑卡憑票計收費，被移動支付取代；手動開發票，被電子發票、區塊鏈取代；監控中心稽核、應急管理，被移動APP取代。
用捷順某高管的話說，解放重復性密集勞力，釋放人的更高價值，就是讓物業更有價值。
物業的智慧落地已經到了最好的時代。
截至2020年6月，30家上市物管企業合計在管面積達26.54億平方米，較2019年增加3.66億平方米。物業增值服務空間將達2.6萬億元。
盤子已經夠大，未來就看地產商如何在上跳舞。
地產行業大規模、快復制的商業模式已經失效，移動互聯擴展和模糊了整個行業的邊界，競爭的焦點從獨立的產品延伸到相關產品的系統。
AI智能時代，唯一不變的就是變。
越來越多的地產企業，你根本弄不清楚他最賺錢的業務是什么？房子、物業、服務還是數據。
無邊界，這將是未來的又一個時代總結。
畢竟，地產的黃金時代已至黃昏，科技轉型新周期正緩緩駛來。雷鋒網雷鋒網雷鋒網
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