0
11月3日，騰訊終于迎來一年一度的數字生態大會。
疫情常態化后，一切都蒙上了一層不確定性濾鏡，推遲了數月的大會，終于在英雄之城武漢召開。
似乎要抓住這來之不易的機會，騰訊卯足了勁兒，貢獻不少諸如《澡堂上云記》等出圈作品。
前菜有趣，正菜有味。
去年的騰訊數字生態大會上，騰訊發布了升級后的智慧交通戰略We Transport。
今年，騰訊智慧交通祭出一個又一個戰果，并重磅發布了2.0升級戰略。
核心有三件事：
第一，聊認知，發布《騰訊未來交通白皮書2.0》，向外界梳理了下沉交通以來的理解。
第二，聊成績，打造了騰訊交通“123能力圈”，即1大系統、2大優勢和3大能力，業務布局智慧高速、城市交通、智能網聯、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。
第三，聊友誼，強調生態體系戰略、自身開放協同的姿態以及“數字助手”的角色定位。
騰訊看上交通數字化生意的時間不算長，但決心篤定、陣仗頗大，如今看來，有聲有色。
此前一直被詬病沒有電商基因的騰訊，如今全力To B，重磅交通，行不行？
“930變革”后，騰訊把To B業務提升到了一個前所未有的戰略高度。
馬化騰稱之為“此次主動革新是騰訊邁向下一個20年的新起點”。
復盤過往幾年科技巨頭們的戰略迭代，如果要用一句話總結：To C 立身、To B 立命。
B 端戰場啟動之鍵已被按下，相關風口也正引發新一輪技術輸出的跨界之戰。
而騰訊也正舉集團之力吹響產業互聯網號角。智慧交通，是騰訊To B的必經道路。
與其說騰訊重投入交通，倒不如說交通是智慧城市的底層邏輯。
怎講？
衣食住行，人人所需，集齊To G、To B、To C三重屬性的行業，交通是一個。
To G層面，交通強基建屬性，決定了其To G基因，國家發展之大計，城市運轉之脈絡，經濟交往之基礎。
To B層面，城市交通、機場、軌道等領域各自的數字化發展是剛需，交通各個環節的連接打通也是剛需。
To C層面，人是交通出行中最大的參與者、使用者、評價者，人享其行、物優其流是交通可持續發展的目標。
G端重發展，區域一體化、城市集群化、立體交通網絡和智慧城市，是智慧交通的頂層設計。
B端重效率，解決業務需求及技術難點，節約人力及研發成本。
C端重體驗，不斷發掘用戶的需求，驅動產品向用戶迭代，提升交通安全、緩解擁堵是重要議題。
與此同時，交通管理體系非常復雜。
以“人-車-路”為核心的交通，猶如一個巨大的動態軸承，連接著多個部門（交管部門、公安部門、公交系統、城市規劃部門、運營部門）、眾多領域（各類傳感設備、位置大數據、軟硬件），眾多企業（硬件制造商、集成商、AI公司軟件平臺等等相關企業），構成一個巨大的生態。
一面是高濃度信息安全、高運行效率和出行體驗需求，一面是交通行業大而重、難消化，需求復雜、覆蓋面廣、產業鏈長——尋常企業，在它面前難以施展筋骨。
換句話說，眼下的交通數字化升級，急需一個能同時連接B、C和G端，具備穿針引線生態基因，服務但又不侵入的角色。
在數字生態大會上，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平介紹了騰訊“交通出行一張網“的思路，一圖統攬、一云共建、一碼通行的規劃，梳理出了城市規劃、生態協同、用戶服務這三個維度的主線。
騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁 鐘翔平
智慧交通強大的基本盤、目光所不能及的潛力，正吸引著越來越多睿智的勇者奔赴。
智慧交通的疆土上，一眼望去滿是AI、大數據、5G神仙級混戰。
這一次，騰訊能成功嗎？
雷鋒網認為，騰訊這場交通之戰，優勢在于四點。
以集團之力重倉
交通在騰訊的份量不輕。
轉型產業互聯網，CSIG重任在肩。
騰訊行業涉獵不少，智慧交通和智慧出行是產業互聯網重點業務板塊一。
2017年開始，一向低調的馬化騰多次現身，給媒體演示“乘車碼”，跟廣汽集團、廣州地鐵等企業開啟戰略合作。
騰訊智慧交通副總裁施雪松還告訴雷鋒網，過去一年，騰訊智慧交通整合LBS、自動駕駛、5G、云計算、物聯網、AI等數字技術，不斷進行技術和產品的開發。
集團全力支持下，從與30多家車企展開戰略合作，車聯網生態全面落地，到2020年9月11日，騰訊發布WeTransport，以整合的力量深度發力智慧交通領域。短短時間，騰訊交通業務已經覆蓋智慧高速、城市交通、智能網聯、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。
為何能在短短一年多時間內覆蓋如此多細分場景？
這就要講到騰訊的交通的第二個優勢了。
底層技術家底、數字孿生新解
作為一家以互聯網為基礎的科技和文化公司，技術是騰訊公司最堅實的底層基礎設施。
原來支撐C端，服務于生態伙伴的技術，為B端所用。
騰訊最大程度發揮特長，充分將騰訊云、大數據、物聯網、地圖位置服務、AI等底層技術構建了騰訊交通的底座。
騰訊智慧交通副總裁施雪松
“騰訊看起來覆蓋了各個賽道，其實產品并不多，是騰訊有整個今天智慧交通所需要的共性技術產品和能力。”施雪松說道。
但騰訊要的更多，比如“大交通生命體” 。
何為“生命體”？在騰訊看來，生命體首先是活的、可感知的、有溫度的、可進化的。
如何讓人、車、路、網、云成為一個有活力的交通生命體，這就需要“可觸達的、可感知的、強計算的、可決策”的能力。
孿生數字就此誕生，不，是實時孿生數字。
夜間高速實時孿生
騰訊認為，智慧城市1.0時代只是實現了可視化，沒有計算、沒有實時。
2.0時代，應該具備實時數字孿生的能力， 實現“全天候、全實時”，如此，才能進行智慧化推演、仿真、計算和控制。
如何實現？
首先，要有可計算空間，其次，全息感知能力，掌握所有目標的移動軌跡，并在數字世界實時生成。
騰訊智慧交通副總裁謝建家提到，在城市交警交管場景，騰訊聯合生態伙伴一起打造從微觀個體到宏觀系統的全息路網認知體系，構建精準認知數據底座，構建全息融合感知能力，實現了精準感知。通過精準刻畫，實現真實世界與數字世界的統一映射，通過指揮調度與誘導、占道施工仿真、交通預案推演評估等實現推演決策。
計算技術上，騰訊目前已經發展到第四代隱私計算，此前的分布式數據庫、實時計算、機器計算在國際都領先，第四代隱私計算連續2年全球隱私計算大賽上排名第一。
作為騰訊核心業務，其游戲引擎擁有基于圖像渲染強大的計算能力。
“我們虛擬仿真技術（還原世界），結合高精度地圖（確保場景的準確性）、云計算、引擎技術，加上實時數據庫的支持，讓我們實時孿生延時達到100毫秒以內。”施雪松說道。
活學活用C端用戶思維
騰訊另一個旁人難以超越的優勢，在于C端用戶思維活學活用。
C端長期服務者，到了B端依然存在“老毛病”，極其關注客戶。
騰訊集團高級執行副總裁、云與智慧產業事業群總裁湯道生曾在一次1小時的采訪中，提及“客戶”超30次。
湯道生認為，To B業務最重要的是客戶導向，以你的合作伙伴、以你服務行業的客戶需求為中心。
如今進攻B端的騰訊，提煉出一種C2B的能力。
騰訊智慧交通副總裁袁希林說：“我們堅定的認為To C和To B中間是有連接的，這個中間的連接是來自于用戶的觸達。”
C2B戰略下，基于微信小程序、支付、掃碼等服務終端用戶的能力，降低了企業連接用戶的門檻，打通線上與線下的兩個世界，提高經營效率。
不談虛的，以乘車碼為例，雷鋒網坐標深圳，真真切切感受到其帶來的便利。
這個產品模式的革新在于：考慮人的便利性，無需公交卡，更無需下載APP，無需充值，公交地鐵無縫切換，到站信息直接查詢。
乘車碼的成本在服務提供方，消費者零成本，這一點就比NFC先天具有不可超越的優勢。
就今天的發布會看，這一核心產品試水成功，騰訊已經將其升級為“一碼通行”。背后的野心是，實現各種交通工具和出行場景更高層次的互聯互通。
真正意義上的“一碼通行”，需要連接駕車用車、飛機、地鐵、公交、網約車等交通場景，打通出行、支付、服務等多種業態，而這背后則是強大的觸達、連接、融合、開放等能力。
騰訊有沒有這個能力？
誰能一天不打開個幾百次微信呢？社交、內容和服務生態覆蓋下，觸達能力強大。
如今廣泛場景覆蓋下，連接場景也將越來越多。
生態基因、連接戰略
在對外投資戰略上，騰訊以開放為綱，強調商業生態價值，與合作伙伴建立生態合作關系。
當這些企業發展起來后，反而成為了騰訊的護城河，C端的京東、美團、滴滴是三個典型代表。
這種“連接一切”的戰略基因，如今在智慧交通和出行上也淋漓展現。
以智能汽車為例，“堅決不造車，不做硬件”的騰訊，它的身影幾乎無處不在。
在應用服務層面，騰訊已經覆蓋了車聯網、出行服務、連接購車用車多個重要領域。
同時，騰訊也在不斷通過向整個交通世界展現出柔軟的身段，靠著不斷交朋友的心態逐步補齊自己在場景上的短板。
依托騰訊云，打造車聯網、智慧交通生態，形成“連接一切”下的交通一張網的愿景，是騰訊智慧交通與出行建設的一種打法，也是目的。
與早早進入交通領域的阿里相比，騰訊似乎起步稍晚。
不同的是，飛速發展的交通，需要眾人拾柴，在你追我趕中摸索路徑，走出一條清晰的路。
正如施雪松感嘆，中國人口密度大，對交通運力的需求遠高于西方國家，駕駛機動車的文化可能不夠成熟，導致中國的交通可能是全世界最復雜。如今中國智慧交通發展速度非常快，快到超過了西方國家，沒有路徑參考。
在不斷深入行業中，騰訊探索越多，思考越多。
騰訊智慧交通副總裁袁希林告訴雷鋒網，在鄭州水災事件后，騰訊一直在思考一個問題，當城市面臨百年難遇的情況時：
第一點，所有基于現有標準等級的設計都是無效的，除非愿意為百年難遇的標準去設立一個極高的門檻，由此牽扯到效率的問題。
第二點，騰訊看來，核心不在于洪水進不進地鐵，而在于，能否用數字化手段提高最后10分鐘決策效率，將各種決策的指揮體系、平臺體系、線上司機、應急人員、廣播體系在10分鐘時間里實現“少死人，快逃生”，希望通過技術來解決問題。
千古百業興，先行在交通。交通成為未來之星已經是不爭之事。
雖然在那之前，要把一個龐大的理論變成真實運轉的體系，還需要解決現實中看不見的細碎難纏的千百個具體問題。
沒有路徑可以依賴，沒有意見可以聽從，在這條嶄新的賽道上，參賽者們既有探索未知領域的迷茫和惶恐，也有開拓新世界的奮進與喜悅。
而我們，期待入局者日拱一卒，功不唐捐，在某個時刻，找到智慧交通那條引線，然后，點火，爆破。雷鋒網雷鋒網雷鋒網
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
