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| 本文作者： 趙青暉 | 2017-02-06 18:08 |
“觀賞自由女神像最好的方式，就是繞著它飛一圈。”
十幾個月之前，美國初創公司Jetpack航空（JPA）的創始人對媒體說出了上面這句話，并且將其付諸了實踐，只是JPA的方式有些不一樣，他們并沒有采用坐直升飛機或者用無人機航拍，而是穿上自己研發的噴氣式背包JB-9飛上了藍天，這在當時是一個十分令人震撼的新聞，雷鋒網也對此進行過報道。
JPA首席執行官David Mayman（左）和首席設計師Nelson Tyler（右）
成功繞著自由女神像飛了一圈之后，JPA的創始人表示：在過去的幾十年中，汽車行業發展非常迅速，已經出現了像法拉利LaFerrari、邁凱輪P1和保時捷918等這些可以稱得上是偉大的汽車，但這些汽車即使足夠棒，我們也需要思考一下，我們難道不需要“飛行汽車”嗎？我們頭上100到1000英尺之間的這個空域是完全沒有利用的，相信在未來人們會去填補這個空間，比如利用噴氣飛行背包、飛行汽車等設備進行日常的出行。
十幾個月之后，JPA宣布他們的噴氣背包JB-9可以購買了，另外還宣布了一個重磅消息——JPA建立了一個新的項目，研發飛行汽車。
說起這個新項目，JPA首席執行官David Mayman對外表示，目前JOBY和空客等公司都在研發一些高速、固定翼的載人飛行器，能夠在200-300英里的時速（320-480公里/小時）下進行載人運輸飛行，但是JPA的飛行汽車是一個完全不同的概念，可能成品出來之后飛行速度只有90英里/每小時（145公里/小時）。
JPA隨后放出了他們的載人飛行器概念圖，打眼一看你一定覺得這個飛行器非常的眼熟，事實上國內無人機公司億航研發的“億航184”載人飛行器早就在業界被人熟知，而JPA這款“飛行汽車”看上去似乎與184異曲同工。
JPA飛行汽車同樣采用了多旋翼的設計，和億航184不同的是，他們使用了六軸，并且把槳翼放到了座艙的上方，看上去就像一個放大了的、懸掛座艙的無人機。
據介紹，JPA飛行汽車采用了流線型的設計，整個機身足夠矮、足夠小巧，前中后各分布兩個槳翼，其中中間兩個槳翼可以折疊，能夠保障整個機身能夠停放到車庫中使用，并且不會占用太多的空間。既然是飛行汽車，在陸地上的運動能力還是要有的，JPA為其飛行汽車設計了一個三只腳的起落架，并在起落架底部設計了類似轉椅腿式的輪子，使其在陸地上也有一定的運動能力，雖然可能比較弱，不過比起億航184的垂直起落架還是有不小的優勢。
另外值得一提的是，在12個槳翼的選材上，JPA顯得十分大膽，他們用木制的螺旋槳代替了當下流行飛行器使用的碳纖維材料，對此，JPA方面表示，木制螺旋槳一樣很輕盈，并且更耐磨損。
目前的JPA飛行汽車座艙內只能乘坐一個人，Mayman說這是因為多旋翼飛行器的動力問題目前還沒有解決，和很多概念飛行器一樣，JPA一樣是使用電池來作為飛行器的動力源，但是鋰電池的局限性是一個世界性難題，短時間內難以突破。為了解決這個問題，Mayman表示公司會利用他們之前研發噴氣背包的經驗來研發一種帶有發電機的新型的動力系統。預計四年時間，JPA的飛行汽車就能乘坐兩個甚至更多的乘客。
對于這種飛上天的東西，人們最關心的莫過于安全，畢竟多軸飛行器飛到空中萬一哪一個軸突然壞掉了，對于乘坐人員來說危險不言自明，這也是一直以來多軸載人飛行器被人詬病的原因之一。對此，Mayman表示，研發團隊正在做這方面的研發，要保障在失去一半動力的前提下，保障飛行器以最安全的速度穩定降落，此外，他們還在試圖研發一種新型的底盤，用來減緩落地的撞擊力，艙內的安全氣囊等安全設施都在考量之中。
Mayman表示，如果公司有適當的現金流，開發飛行汽車的第一個原型大約需要六個月的時間。
用多旋翼來做載人飛行很長時間以來都被業界認為是一件不靠譜的事兒，動力問題、安全問題、實用性、穩定性等等一直都被質疑，而且，目前為止并沒有一家廠商拿出強有力的實踐證據來證明多旋翼載人是靠譜的。JPA這次能否成功呢？按照他們的計劃，六個月后大概就能見分曉，雷鋒網會持續關注。
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