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作者 | 肖漫
出品 | 雷鋒網產業組
無人配送向“規范化”邁出重要一步！
5 月 25 日，在第八屆國際智能網聯汽車技術年會上，北京市高級別自動駕駛示范區頒發了國內首批無人配送車車輛編碼，美團、京東物流、新石器成為首批獲牌企業，車輛編碼分別為MT0001、JD0001、NX0001。
值得注意的是，這是國內首次將無人配送車“合規化”。
無人配送車是自動駕駛技術在物流領域的重要應用，主要應用于酒店、餐廳等室內場景和社區、園區、道路等室外場景。
目前，國內無人配送車場景與技術已相對成熟，但這一品類產品始終處于管理空白區，取得上路合法身份困難重重，尤其是路況更為復雜的室外場景。
早在 2018 年 4 月，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》通知，規定無人配送車并不屬于可在道路行駛的自動駕駛車輛，無法在公開道路行駛。
法律法規限制的本質是對安全隱患的擔憂，隨著近年來無人配送車在技術上的進步，以及部分企業的爭取倡議，這種受限局面正在被放寬。
2020 年 3 月，美團、百度、京東、菜鳥等企業牽頭發布了“培育壯大無人配送行業倡議書”，就無人配送落地過程中政策、法規、產業、標準四大維度發出倡議，希望合力推動無人配送創新發展。
在這一背景下，國內部分城市正在嘗試將無人配送車納入規范體系，在這之中，北京市可以說走在了前列。
今年 4 月 10 日，北京市政府正式批復《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》，允許無人配送車上路運營，這是政策層面上對無人配送的首次突破。
4 月 13 日，北京市政府正式設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區，批復了包括亦莊新城 225 平方公里規劃范圍，大興國際機場以及京臺高速、京津高速等 6 條環繞亦莊的高速和城市快速路段。
而今，隨著國內首批無人配送車牌照的發放，無人配送車也由此真正獲得了上路資質。
另外，值得一提的是，除頒布上路資質外，示范區還發布了《無人配送車管理實施細則》，實現對新產品、新技術的先行落地，探索對先行區具體場景應用政策的創新。
事實上，在無人配送領域，最早的探索者是國外企業，包括亞馬遜、谷歌都在無人配送領域有過技術研發和落地推進。
在國內市場，雖然無人配送起步較晚，但憑借著獨有的場景優勢，如今也迎頭趕上。
據 36 氪研究院發布的《無人配送行業報告》指出，國內發展無人配送的場景優勢主要體現在兩方面：一是國內人口密度較大，訂單密集程度高，對無人配送設備的可持續工作能力要求相對較低；二是國內配送需求較高，配送量級遠超任何一個國家，需求倒逼了無人配送的進步。
目前，國內室外無人配送車市場的玩家主要分為兩大派別——既包括無人配送車生產商和集成解決方案的創業公司，包括行深智能、新石器、白犀牛、智行者等，也包括阿里巴巴、京東物流、美團等平臺大公司。
而此次首批獲得無人配送車拍照的三家企業——新石器、京東物流、美團正好分列兩大陣營之中。
在配送場景中，國內早前大多是在封閉場景內進行產品的試運營和測試，后來由于疫情對無人配送需求的刺激，無人配送場景被進一步擴大。
在無人配送快速發展的同時，其爭議也從未斷絕，比如無人配送的合規性和合法性問題、機器人對勞動力的取代問題、無人配送車上路的安全等，這些都是無人配送在發展過程中需要直面的問題。
如今，部分企業的無人配送車已獲得了首批牌照，這無疑是對無人配送發展的肯定。
但與此同時，從長期發展來看，無人配送領域仍存在多方面發展瓶頸，包括生產成本高、落地難度大，定制化程度低等。
無人配送，還有很長的路要走。
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