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作者 | 肖漫
出品 | 雷鋒網(wǎng)產業(yè)組
近年來，“造車”這一話題成為科技領域的大熱方向，只不過，在眾多討論聲中，多是圍繞四輪智能汽車展開，而對于兩輪的電動車領域，則少有關注。
但實際上，作為全球兩輪電動車最大的需求市場，我國的兩輪電動車行業(yè)其實也在悄然進行著變革。
“電動車的拼車范式（采用復制拼接改型的方式）已近終點，愛瑪將走向造車時代”。
在 2021 年 4 月 10 日舉行的發(fā)布會上，愛瑪科技集團有限公司 CEO 任勇宣布了這一動態(tài)。
任勇表示，“從拼車到造車是唯一出路，擁有技術的好產品是唯一解”，由此，在發(fā)布會上，愛瑪也帶來了全新技術成果引擎 MAX 系統(tǒng)，以及搭載這一技術的新產品——愛瑪 A500。
愛瑪科技集團國內事業(yè)部總裁高輝表示，隨著城市越來越大，通勤距離也越來越長，里程焦慮成為大多數(shù)用戶面臨的問題。
基于此，愛瑪自主研發(fā)了引擎 MAX 系統(tǒng)，旨在解決電動車的“里程焦慮”問題。
引擎 MAX 系統(tǒng)由提升能量密度、降低能量損耗、優(yōu)化能量回收三大基礎構架組成，通過力矩控制，高效管理電動車的能量與動力輸出，從而實現(xiàn)更長續(xù)航。
據(jù)介紹，這一系統(tǒng)包含了愛瑪自主研發(fā)的新一代引擎 MAX 聚能電機驅動系統(tǒng)、抗衰石墨烯二代電池、SDS 專利智慧動力系統(tǒng)、整車 LED 節(jié)能燈組、流體動力降阻設計、低滾阻輪胎技術，以及 CES 專利制動能量回收系統(tǒng) 7 大核心技術。
簡單而言，即電池能量增多，耗電減少。
其中，新一代引擎 MAX 聚能電機驅動系統(tǒng)采用新一代 V 型電驅架構，能量傳遞損耗能夠降低 15% 以上，扭矩輸出提升 15% 以上，從而為提升電動車里程提供動力。
另外，其抗衰石墨烯二代電池能量密度提升了 20%，使得儲能效率得以提升。
SDS 智慧動力系統(tǒng)和 CES 專利制動能量回收系統(tǒng)則是提供了能量存儲和使用的解決方案，分別首次突破了電動車行業(yè)內里程和爬坡動力無法兼顧的難題。
在多方面技術的加持下，愛瑪通過引擎 MAX 系統(tǒng)實現(xiàn)了“百公里不充電”——據(jù)官方用戶實測數(shù)據(jù)，愛瑪 A500 續(xù)航里程可達 150km 以上。
在發(fā)布會上，高輝表示，2022 年愛瑪全系產品將搭載引擎 MAX 系統(tǒng)；而最新發(fā)布的 A500 電動車，同樣包括其中。
據(jù)高輝介紹，愛瑪 A500 電動車是愛瑪開啟造車時代的首款電動車，除了前文提及的引擎 MAX 系統(tǒng)，愛瑪 A500 在外觀和交互方面也有所升級。
值得一提的是，無論是外觀還是交互，都是建立在愛瑪?shù)脑燔囁季S之上——此前，愛瑪建立了 APDS 正向開發(fā)流程，從用戶畫像、企劃立項、同步開發(fā)、成本控制、品質控制等多個環(huán)節(jié)，在制造、設計方面進行多維度把控。
外觀上，愛瑪 A500 的儀表盤采用懸浮式的 11.8 英寸高清全面屏，就像把 iPad 裝在車上。其植入 SOC 電量可以精確到 1%，并能夠提示剩余電量可行駛里程。
照明上，愛瑪 A500 搭載了 360° 燈光補償系統(tǒng)，將兩側示寬角度各增加 30°，全車照明接近 180°。高輝表示，這一燈光補償系統(tǒng)，為業(yè)內首創(chuàng)。同時，愛瑪 A500 配備了隨動轉向燈，轉彎時自動開啟轉向。
其它方面，愛瑪 A500 延長 2 厘米的“壁虎式”手剎柄；改變了傳統(tǒng)電動車 23- 25° 的傾角，采用 27° 黃金傾角，能夠緩解齊行疲勞；另外，坐墊加長、減震級別上升至 5 級也是其設計變化之處。
交互方面，愛瑪 A500 搭載愛瑪 Aimos 車載智行系統(tǒng)，在電動車交互上擁有新表現(xiàn)，其云服務智能管家支持隨時在線互動。
從具體應用來看，A500 搭載了智能鎖，能夠在車主接近時自動解鎖，離開時自動落鎖，同時也可以通過 NFC 刷卡方式進行解鎖和落鎖。
另外，在智能防盜上，愛瑪 A500 提出 APP 遠程控車的解決方案——即在車身配備了震動傳感器、陀螺儀等智能感應設備，當車輛在設防狀態(tài)下被碰撞、被強制推動或者跌倒時，車身姿態(tài)感應系統(tǒng)能夠發(fā)出敏銳判斷，第一時間通知車主。
售價上，愛瑪 A500 標準版、旗艦版、智行版價格分別為 4999 元、5999 元、6999 元。4 月 10 日開售。
從“拼車”到“造車”，兩輪電動車在改變制造方式的同時，其實也在往智能化方向行進。
在本次愛瑪發(fā)布會上，引擎 MAX 系統(tǒng)、全面屏儀表盤、Aimos 車載智行系統(tǒng)等軟件技術的亮相，無不彰顯著“軟硬件”結合正成為發(fā)展方向，兩輪電動車正走向智能化時代。
事實上，除了車企自身的變革，市場變化同樣在助力著電動車企向智能化方向探索。
自 2019 年 4 月兩輪電動車新國標開始實施后，電動車市場進入洗牌期，無論是愛瑪、雅迪等“傳統(tǒng)派”，還是互聯(lián)網(wǎng)出身的“新勢力派”哈啰、小牛等，都在想方設法跑馬圈地，“智能化”成為了眾車企之選。
一場關于兩輪電動車的智能化之戰(zhàn)，正悄然開啟。
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